נסיעת מבחן אודי Q3 מול ריינג' רובר איווק
לפני שלושה מיליון רובל לפני חודש פתחו את הדלתות כמעט לכל הכיתות: רכבי שטח, מכוניות סיבוביות בעלות ארבע גלגלים או אפילו קופות. אבל עכשיו הכל השתנה
הדור החדש של אודי Q3 לקח הרבה זמן להגיע לרוסיה, שם כבר התיישבו פיזור שלם של דגמים של פלח זה, כמו ב.מ.וו X2 עם יגואר E-Pace ולקסוס UX האופנתית עם וולוו XC40. אבל נראה ש- Q3 התבגר ורכש ציוד כזה שהוא יכול לאתגר לא רק את כולם, אלא גם את תאורת הז'אנר - הריינג 'רובר אווק.
אאודי Q3 הקומפקטית כבר זכתה לכינוי "ה- Q8 הקטנה". הוא האמין שהוא נוח ומתקדם באותה מידה, מעין עותק מצומצם של קרוסאובר הדגל. אבל האם זה באמת כך? בואו ננסה להבין את זה.
מספיק רק כמה שעות מאחורי ההגה של Q3 כדי להבין שמעצבי הפנים של אודי הם החזקים ביותר בשוק כרגע. החבר'ה האלה הצליחו ליצור סלון מסוגנן להפליא, אך יחד עם זאת פונקציונלי מאוד. והיכולת לצייד את המכונית שלך עם סט הגון של אפשרויות פרימיום כמו מערכת השמע Bang & Olufsen היא בונוס נחמד לכך.
במכונית המבחן שלנו מושבים יוקרתיים עם הגדרות אלקטרוניות ואפילו התאמות תומכות המותניים, אבל אתה יכול גם להיות נוח במושבים סטנדרטיים, עם התאמות מכניות בסיסיות. הכריות והגב של כל הגרסאות מעוצבות בצורה מושלמת, והן מוגמרות באיכות גבוהה: המושבים עם תבליט עמוק עטופים בזמש מלאכותי עם תפרים מעוטרים. אגב, גם פרטי הלוח הקדמי וגם כרטיסי הדלת גזומים באלקנטרה. יתר על כן, בעת חיתוך הפנים, תוכלו לבחור משלושה צבעים: כתום, אפור או חום. בקיצור, הכל נהדר עם סגנון כאן.
שליטה כמעט בכל הציוד מוקצה לחיישנים, ואפילו אור הפנים נדלק בלחיצת כפתור ולא על ידי לחיצה. כפתורי ה"חי "כאן, למעשה, נמצאים רק על ההגה:" ההגה "מצויד במתגים נוחים מאוד למוסיקה ובקרת שיוט.
הקונסולה המרכזית כוללת מסך מגע MMI בגודל 10,5 אינץ '. הוא ממוקם בזווית קלה לנהג, מה שמקל על השימוש בו גם בזמן הנהיגה. עם זאת, כמעט כל המידע ממנו יכול להיות משוכפל בלוח המכשירים הדיגיטלי - תא הטייס הווירטואלי של אאודי. הוא יכול להציג לא רק את הקריאות של מחשב הלוח, אלא גם ניווט, טיפים בדרכים ואפילו הוראות של עוזרי הנהג.
בנוסף, לאודי יש עוזר קולי אינטליגנטי. למדו את המערכת לענות בצורה חופשית ולשאול שאלות הבהרה אם המחשב לא זיהה אף אחת מהפקודות. לדוגמא, אם אתם רוצים קפה, תוכלו להצהיר בקול רם על רצונכם - וכתובות בתי הקפה הקרובים ביותר יופיעו על המסך, והנווט יציע לבנות מסלול אליהם.
בדרכים, ה- Q3 מרגיש כמו מכונית אצילית: נוחה, שקטה ומהירה. וזאת למרות שהוא חולק את פלטפורמת MQB עם מגוון שלם של דגמים של מותגים זולים יותר של קונצרן פולקסווגן.
עם זאת, בזכות מכטרוניקה ובולמים אדפטיביים, ל- Q3 מספר מצבי רכיבה. לכן, ב"נוחות "המתלים עובדים ברכות, אך אינם חושפים את פוטנציאל השלדה. ממכונית זו אתם רוצים התנהגות רהוטה יותר, כך שהסגנון ה"דינמי "מתאים הרבה יותר ל- Q3. הבולמים הופכים צפופים יותר, התגובה לגז מתחדדת והטרובוט ה"רובוט "S מאפשר למנוע להסתובב כראוי, ומרחף זמן רב יותר בהילוך נמוך יותר.
יחד עם זאת, קשה לדמיין את המכונית הכי מוכוונת לקוח. ה- Q3 החדש מוצע בגרסת הנעה לכל הגלגלים עם מנוע 2,0 ליטר 180 כוחות סוס. זוהי אפשרות המסוגלת להתחרות על הלקוח עם ריינג 'רובר Evoque, וגרסה זו עולה מ -2,6 מיליון רובל. אך היתרון הברור של ה- Q3 הוא בכך שהבריטים אינם יכולים להתפאר - אפשרות לבחירה רחבה יותר. לדוגמא, ל- Q3 יש גרסת מונו-כונן בסיסית עבור 2,3 מיליון רובל.
ריינג 'רובר איווק בדרך כלל לא נתפס כמתחרה ברוב רכבי השטח הקומפקטיים היוקרתיים ביותר. יש לו DNA מיוחד לשטח שירש מאבותיו הרחוקים, ונראה שהוא עומד בנפרד. כך היה גם במכונית הדור הקודם, אותה תמונה נשמרה במכונית הדור החדש. למרות שהתדמית שלו הפכה לזוהרת הרבה יותר: מהן ידיות הדלתות הנשלפות בסגנון הוולר הוותיק יותר או אופטיקה דיודה צרה, שכעת נשענת על כל הגרסאות.
שיק מיוחד שולט גם בפנים. כאן, באופן של Velar, מספר הלחצנים ממוזער, והשליטה בכל הציוד מוקצה לשני מסכי מגע. כשראיתי לראשונה פנים כאלה, שאלתי את עצמי מיד: "איך כל זה יעבוד בכפור?"
למרבה הצער, לא ניתן היה לענות על שאלה זו. סוף החורף ותחילת האביב השנה היו לא טיפוסיים וחמים באופן חריג. עם זאת, רגע אחד לא נעים קרה לחיישנים. באחד מטיולי הערב הביתה מהעבודה, המסכים קפאו תחילה ואז פשוט כבו. וזה יהיה בסדר אם רק הרדיו לא היה נדלק - אי אפשר היה להפעיל אפילו את בקרת האקלים. אך הבעיה נפתרה כעבור 15-20 דקות לאחר ההפעלה הבאה השלישית של המנוע, כשקפצתי לחנות.
אבל מה שתמיד שימח את Evoque הוא השלדה. אולי, המשווקים יכתבו את היעדרה של גרסת הנעה קדמית זמינה כמינוס, אך תיבת 4x4 והמרווח הקרקעי הגבוה משרים ביטחון מיוחד אצל הנהג. מתלים קצרים ושטח מרווח גבוה מספקים גיאומטריית גוף מצוינת, כך שלא מפחיד לנסוע עד לשוליים כמעט בכל גובה.
Evoque הוא ריינג 'רובר אמיתי, פשוט קטן. עוצמת האנרגיה של המתלים היא בגובה: אי סדרים קטנים וגדולים כאחד, הבולמים בולעים כמעט בשקט, ומשדרים רק רעידות קלות לתא. בתא הנוסעים יש שקט ורוגע: אפשר לשמוע רק מעט את סוללת הדיזל מתחת למכסה המנוע. עם זאת, קיימת אלטרנטיבה לשני דיזלים בהספק של 150 ו -180 כוחות סוס - מדובר במנוע בנזין דו-ליטרי ממשפחת אינניום, אשר, בהתאם לתוספת, מייצר 200 או 249 כוחות סוס.
אין תלונות כלל על הפעלת יחידות כוח. כן, כולם בעלי עוצמה שונה, אך ככלל, יש להם מתיחה טובה, ואפילו מנועי הבסיס מעניקים למכונית דינמיקה ראויה. יתר על כן, כל המנועים משולבים עם ZF "אוטומטי" תשע מהירויות, שנחשב בצדק לאחד המתקדמים ביותר כרגע.
כן, ל- Evoque אין גרסת קלט עם הנעה קדמית כמו אאודי Q3, אבל ברגע שאתה מסתדר לריינג 'רובר, אתה מקבל הכל. האם זה לא מה שמעריכים לקוחות מותגי פרימיום?
| סוג גוף | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2680 | 2681 |
| משקל לרסן | 1579 | 1845 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 170 | 212 |
| נפח תא המטען, ל | 530 | 590 |
| סוג המנוע | בנזין טורבו | דיזל טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 | 1999 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 180 / 4200–6700 | 180/4000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 320 / 1500–4500 | 430 / 1750–2500 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, RCP7 | מלא, AKP8 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 220 | 205 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 7,4 | 9,3 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ | 7,5 | 5,9 |
| מחיר מ- USD | 34550 | 38 370 |
