נסיעת מבחן בכל דגמי פרארי GTO: אדום נפלא

פגישה עם ותיק הרכב היקר בהיסטוריה ושני היורשים שלו

דגמי GTO נדירים ביותר - בכל ההיסטוריה של פרארי הופיעו רק שלושה: ב-1962, 1984 ו-2010. לראשונה, Auto motor und sport מפגיש את כל הדורות של מכוניות ספורט דו-מושביות פרועות.

זה מריח כמו שמן מנוע, כמו מכונית ותיקה. זה גם מריח כמו בנזין. כמה נשימות עמוקות ומחשבות עפות. בימי הטייסים הג'נטלמנים חסרי הפחד. בלה מאן 1962. לרוכבים השופטים את הפנייה הבאה עם נוף ההררי של הפגושים הקדמיים. שעוכב את המהמורות והקפיצות של הסרן האחורי הנוקשה ומקפיץ את מגשי התחת. עם מכונית אחת שחוגגת השנה את יום הולדתה החמישים ושבע ושווה היום יותר מ-60 מיליון יורו, פרארי 250 GTO.

פרארי 250 GTO - מכונית מירוץ גזעית

אבא של חבר יכול היה לקנות אותו בסוף שנות השבעים עם מנוע פגום - תמורת 25 אלף מארק. עם זאת, האיש ויתר. אם הייתה לו את הגמישות הדרושה, הוא היה נושך כל יום מאז שנות האלפיים - אתה יודע איפה. כי מאז החל שלב מתמשך של מחירים גבוהים. דוגמה נוכחית: זוכה טור דה פראנס (000) ודוגמה רביעית ב-Le Mans (1964) החליף ידיים ב-1963 תמורת 2018 מיליון דולר.

על פי Carozzeria Scaglietti, חנות הפחחות לשעבר וחנות העיתונות הנוכחית של פרארי, רק 38 דוגמאות לדגם זה הופקו. נועד להם לצאת מהכביש היישר למסלול ממנו התחילו בכיתת GT. מכאן השם, מכיוון שהאות הנוספת O מגיעה מ- omologato, כלומר. הומולוג על ידי ה- FIA. למעשה, נדרשו לייצר 100 יחידות, אך פרארי הכריזה על ה- GTO כגרסה לייצור 250 GT.

איזה יופמיות גאונית! אם יתמזל מזלך לבדוק 300 כוחות סוס ותיקים בפעולה, תשמע באוזניים שמדובר במכונית מירוץ גזעית. אין בידוד אקוסטי שמסנן את היישומים של ה- V-XNUMX בנפח שלושה ליטרים, ומסיר את רעש הנמוך וצרחות של סיבובים גבוהים. מי שנוהג במכונית זו במירוץ בכוחות עצמו חייב להיות מספיק חזק.

לאחר 1964, העיצוב בעל המנוע הקדמי נראה מיושן והדגם הדו-מושבי נחשב לרכב גרוטאות נפוץ. הספורט התחרותי אינו יודע רחמים על יפהפיות נדירות - עד לתקופה האחרונה, כאשר ספקולציות של אספנים הפכו אותן לאייקונים. עוד ב-1984, כשהיורש הוצג, עסקה לא באה בחשבון - 250 GTOs היו מועמדים למיליונים.

פרארי GTO לעולם לא עולה על המסלול

הדגם החדש מבוסס שוב על מסגרת סריג צינורית, אך במקום אלומיניום נמתח מעליו בגד עשוי פיברגלס, קוולר ונומקס. אימצו את תכנית הדגמים המתחרים של שנות השמונים - מנוע ה-V8 ממוקם מול הסרן האחורי, מה שאמור לשפר את יכולת התמרון. המכונית נקראת בפשטות GTO ואין לה, כפי שנטען לא פעם, את הייעוד הנוסף 288 ל-2,8 ליטר נפח ושמונה צילינדרים. ההדיוט עלול בטעות שהוא 308 GTB זול בהרבה, אבל האנין יזהה אותו מיד לפי הפגושים התפוחים ובסיס הגלגלים הארוך יותר. התכונה האחרונה אפשרה למעצבים לפרוס מנוע בי-טורבו בהספק של 400 כ"ס. לאורך, לא לרוחב.

הרם את הכריכה האחורית. שני מצנני האוויר הדחוס הרווחים מראים שכאן המנוע נשאב בסטרואידים כדי להשיג צורה מקסימלית. המנוע חבוי עמוק מתחתיו, מאחוריו תיבת הילוכים פתוחה המעניקה ל-GTO מראה מאיים גם במבט מאחור. קולו של המכשיר צרוד, אך לא חזק. חיובי בצורה חיובית, מעט מתכתי ותדר גבוה, זו דוגמה אופיינית למה שנקרא כיום סאונד פרארי של האייטיז. אנחנו פותחים את דלת הנהג. האווירה היא לא כמו מכונית מירוץ, אלא סופר GT. מושבי עור בעיצוב דייטונה מחורר רכים באופן מפתיע, לוח המחוונים מרופד בבד קטיפתי. זה הולך טוב עם מתלים טובים יחסית (לא כמו ה-250) ובידוד אקוסטי, מתאים לנסיעות ארוכות.

וה-GTO השני מיועד להומלוגיה, הפעם במה שנקרא. ספורט מוטורי מקבוצה ב'. למרות שפארי אפילו מפתחת גרסת מירוצים, היא אף פעם לא מתחרה בתחרות FIA - כמו ה-GTO עצמה - מכיוון שחוקי הקבוצה B אינם מאושרים וננטשים. כך, במקום 200 יחידות המירוצים ה"אבולוציוניות" המתוכננות, נוצרה רק אחת, וגרסת הכביש - 272 עותקים.

F40 מגיע מ- GTO Evo

ל-Evoluzione היחידה יש ​​גורל מפואר - ה-F40 נולד ממנו. נכון, כבר אין לו שם גדול, אבל הרעיון של מכונית על ממשיך. אחריו מגיעים ה-F50 והאנזו פרארי, שאינם נגזרים מדגמי ייצור, אלא הם פיתוחים חדשים לחלוטין. עם זאת, המעריצים נאלצים לחכות עד 2010 ל-GTO הבא. זוהי גרסת אקסטרים של ה-599 GTB Fiorano, מכונית-על רועמת בהספק של 670 כ"ס, שכמו ה-250 GTO, מסתירה את ה-V12 שלה מתחת למכסה המנוע.

מנוע 599 הצילינדרים נגזר מהאנזו, נפחו שישה ליטר ויושב כולו מאחורי הסרן הקדמי, מה שמעניק ל-250 GTO חלק גדול מהביצועים של מכונית ספורט בעלת מנוע בינוני. הוא הפך לענק אמיתי, ששני קודמיו נראים עבורו כמו ילדים צנומים - ולראשונה הארגונומיה שלהם ברמה טובה. ההגה של ה-XNUMX עדיין ענק, בעוד של דגם שנות השמונים משופע כמו טנדר קל.

למרות גודלה ומשקלה המרשים של 1,6 טון טעון, ה-599 GTO היא מכונה אווירובטית אמיתית וכפי שהראה מבחן פיורנו, היא עדיין אחת הפראריות המהירות ביותר לנהיגה. מערכת כבישים. כל 599 החלקים נבזזו תוך זמן קצר - כמו בשנים של הספקולציות המסחררות ביותר. אבל בניגוד לקודמיו, בעוד המחיר של הישנים לא גדל; אספנים לא מרוצים מהמחזור המופרז.

כמו כן, ל- 599 GTO אין היסטוריית מירוצים. מכיוון של- GTO כבר מזמן אין שום קשר להומולוגציה, כלומר עם מודלים הומולוגיים לתחרות. הימים של טייסי ג'נטלמן עם מכוניותיהם חלפו כבר מזמן. כיום חובבים אמידים מתחרים בסדרות חתימה כמו אתגר פרארי, רק במקרה של ה -488, דו מושבי עם מנוע מרכזי. זה התחיל גם ב 24 שעות עשיר של לה מאן. אכן, מדוע אין 488 GTO?

טקסט: מרקוס פיטרס

צילום: הנס-דיטר זייפרט