הכל על צמיגי מטוסים

זהו צמיג שמרכז את כל המשימות הטכנולוגיות (למעט אחת: אחיזת צד)

לחץ של 20 בר, 340 קמ"ש, הפרש טמפרטורה בין -50 ל-200 מעלות צלזיוס, מעל 25 טון עומס ...

אחרי שראיתי איך צמיג GP הוא פסגת צמיג האופנוע, הנה תובנה נוספת לעולם המדהים של הצמיגים! וההארה הזו מביאה אותנו צמיג מטוסיםשהוא בהחלט האוטובוס שמרכז את הבעיות הטכנולוגיות ביותר. אבל בואו נשים כמה אלמנטים הקשריים לפני שנגיע ללב העניין.

4 משפחות גדולות והפרדוקס הטכנולוגי

עולם התעופה מתחלק לארבע משפחות עיקריות: התעופה האזרחית מתייחסת למטוסים פרטיים קטנים כמו הססנה. תעופה אזורית נוגעת למטוסים בינוניים בעלי קיבולת של 20 עד 149 מושבים, הנוסעים ככמה מאות קילומטרים, וכן מטוסי עסקים. לתעופה מסחרית יש את היכולת להפעיל טיסות חוצות יבשות. באשר לתעופה הצבאית, שמה הולם.

עם זאת, צמיג המטוס סובל מפרדוקס גדול. טוענים שזה היפר-טק, אבל בשלוש מתוך ארבע המשפחות העסקיות (תעופה אזרחית, אזורית וצבאית), הגומי התעופתי עדיין בעל ידע טכנולוגי באלכסון. כן, אלכסוני, לא רדיאלי כמו ההצמדה הקדמית הישנה והטובה שלנו או, לאחרונה, הונדה CB 750 K0 הטובה! זו הסיבה שבתעופה אזרחית, למשל, יש הרבה מותגים שמסוגלים להציע צמיגים.

הסיבה פשוטה: בתעופה, תקני אישור הרכיבים מחמירים ומורכבים ביותר. לפיכך, כאשר חלק מאושר במטוס, הוא מקבל תוקף לכל חיי המטוס. הומולדינג של חלק אחר יהיה יקר ביותר, ומכיוון שלמטוס יש תוחלת חיים של לפחות 3 עשורים, לפעמים יותר, הצעדים הטכנולוגיים איטיים יותר מאשר בתחומים אחרים. לפיכך, כל דור חדש של מטוסים מאיץ את קצב הרדיאליזציה של השוק.

הדבר קשה יותר בתעופה מסחרית, שבה התקנים מחמירים אף יותר. לכן, הצמיגים הם רדיאליים, ורק שני שחקנים שולטים בטכנולוגיה זו וחולקים את השוק: מישלן ובריג'סטון. ברוכים הבאים לאתר lerepairedespilotesdavion.com !!

החיים (הקשים) של צמיג מטוס בואינג או איירבוס

תאר לעצמך שאתה אוטובוס מטוס (אין סיבה, הינדים חולמים להתגלגל כפרה או פרח לוטוס). לפיכך, אתה צמיג מטוס המותקן על, למשל, איירבוס A340 או בואינג 777, בגרסתם ארוכת הטווח. אתה בשקט על האספלט של טרמינל 2F ברוסי. המסדרונות פונו. מריח טרי. הצוות מגיע. הממ, המארחות נפלאות היום! הפחים פתוחים, המזוודות נכנסות, הנוסעים יוצאים, הם שמחים לצאת לחופשה. מגשי מזון טעונים: בשר בקר או עוף?

מצד שני, אתה מרגיש קצת כבד, כאילו דחוס בכתפיים. אני חייב לומר שכמעט 200 ליטר נפט נזרקו זה עתה לכנפיים שלך. הכל כלול, המטוס יכול לשקול כמעט 000 טון. ברור, אתה לא לבד לשאת את כל המסה הזו: לאירבוס A380 יש 340 צמיגים, ל-A14, 380. עם זאת, למרות שהמידות שלך דומות למידות של צמיג משאית, עליך לשאת מטען של 22 טון, בעוד ש צמיג משאית נושא רק 27 טון בממוצע.

כולם מוכנים להתחיל. הפעלת שקופיות. בודקים את הדלת הנגדית. יכאב לך שם. כי כדי לצאת מהנחיתה, המטוס העמוס בכבדות יסתובב בעצמו כדי לצאת מהחנייה שלו. הגומי לצמיג יעבור אפקט גזירה, מעין קריעה באזור המגע. אאוץ!

מה שנקרא זמן "מונית": מונית בין השער למסלול ההמראה. נסיעה זו מתבצעת במהירות מופחתת, אך ככל ששדות התעופה גדלים, ניתן לבצע אותה לאורך יותר מכמה קילומטרים. אלו גם חדשות לא טובות עבורכם כאן: הצמיג עמוס בכבדות, הוא מתגלגל לאורך זמן ומתחמם. זה אפילו יותר גרוע בשדה תעופה גדול עם טמפרטורות גבוהות (למשל יוהנסבורג); עדיף בשדה תעופה קטן במדינות צפוניות (למשל Ivalo).

לפני המסלול: גז! לאחר כ-45 שניות הטייס יגיע למהירות ההמראה שלו (250 עד 320 קמ"ש בהתאם לעוצמת המטוס והרוח). זהו המאמץ האחרון עבור צמיג תעופה: מגבלות מהירות מתווספות לעומס, ואז הצמיג יכול להתחמם לזמן קצר עד מעל 250 מעלות צלזיוס. ברגע שהוא באוויר, הצמיג נכנס לחלל למספר שעות. תנמנם, צער? זה מה, חוץ מזה שזה -50 מעלות צלזיוס! בתנאים אלה, חומרים רבים יהפכו קשים כמו עץ ​​ושבירים כמו זכוכית: לא צמיג מטוס, שיצטרך לשחזר במהירות את כל איכויותיו.

בנוסף, המסלול נראה לעין. רד מהרכבת. המטוס נוגע בקרקע בצורה חלקה במהירות של 240 קמ"ש. עבור הצמיג, זה אושר, כי אין כמעט נפט, אז הכל שוקל מאה טון פחות, ולכן במהלך המאמצים האלה הוא יעלה רק לטמפרטורה של 120 מעלות צלזיוס! מצד שני, דיסקיות הפחמן מתחממות מעט, ש-8 המסלולים שלהן מייצרים יותר מ-1200 מעלות צלזיוס של חום. זה נהיה חם! עוד כמה קילומטרים קצרים של מונית ואוטובוס מטוסים יוכלו להתקרר ולנוח על האספלט, ממתינים למחזור חדש... מתוכנן בעוד מספר שעות בלבד!

NZG או RRR, טכנולוגיה מתקדמת

25 ביולי 2000: טרגדיה ברוסי כאשר קונקורד טיסה 4590 של אייר פראנס לניו יורק התרסק 90 שניות לאחר ההמראה. אחד הצמיגים ניזוק מפסולת שנותרה על המסלול; חתיכת צמיג יורדת, נוגעת באחד הטנקים וגורמת לפיצוץ.

בעולם האווירונאוטיקה זו אימה. יצרנים ישמשו לתכנון צמיגים חזקים יותר. שני שחקנים מרכזיים בשוק יתמודדו עם האתגר: מישלן עם טכנולוגיית NZG (Near Zero Growth), המגבילה את התרוקנות הצמיג (כלומר, יכולתו להתעוות בלחץ, מה שמגביר את ההתנגדות שלו), עם חיזוקי ארמיד בפגר הצמיג, וכן ברידג'סטון עם RRR (Revolutionary Reinforced Radial) שהשיגו טכנולוגיית NZG היא שאפשרה לקונקורד לחזור לאוויר לפני הפרישה.

אפקט נשיקה מגניב כפול: הצמיג הנוקשה יותר מתעוות פחות, ובכך מפחית את צריכת הדלק של המטוס במהלך שלבי המוניות.

מודל עסקי ספציפי

בעולם העסקים אתה כבר לא דואג יותר מדי בקניית צמיגים. כי אם קונים אותם, צריך לאחסן, לאסוף, לבדוק, להחליף, למחזר... זה קשה. לא, בעולם העסקים הם מושכרים. כתוצאה מכך, יצרני הצמיגים נכנסו למערכת יחסים מועילה הדדית: דואגים לניהול, אספקה ​​ותחזוקה של צמיגי מטוסים ובתמורה גובים מחברות התעופה תעריף נחיתה. את כולם זה מעניין: חברות לא דואגות לפרטים ויכולות לצפות עלויות, ומצד שני, היצרנים נהנים מפיתוח צמיגים שמחזיקים מעמד זמן רב יותר.

אגב, כמה זמן מחזיק צמיג תעופה מסחרי? זה נדיף ביותר: זה תלוי מאוד בעומס המטוס, באורך שלבי המוניות, בטמפרטורת הסביבה ובמצב המסלול. נניח, בהתאם לפרמטרים הללו, יש טווח שבין 150/200 ל-500/600 אתרים. זה עושה מעט עבור מטוס שיכול לבצע טיסה אחת או שתיים ביום. מצד שני, מאותו פגר, הצמיגים האלה יכולים להיות לבנות מחדש מספר פעמים, תוך שמירה על אותם ביצועים בכל פעם כמו צמיג חדש, מכיוון שהגוף שלהם נועד לעשות זאת.

מקרה מיוחד של לוחמים

פחות משקל, יותר מהירות, אבל גם פחות נפח (מאחר שהמקום מוגבל אפילו יותר במטוס, צמיגי המטוס הם 15 אינץ') ומעל לכל, סביבה מגבילה ביותר, שכן, למשל, סיפון הטיסה של שארל דה גול הוא 260 מטר, והמטוס מתקרב במהירות של 270 קמ"ש! אז כוחו של הכוח המעכב הוא ממש אכזרי, והמטוס מצליח לעצור על ידי תליית כבלים (הנקראים "חוטים" באמצע) המוחזקים על ידי משאבה עם לחצים של עד 800 בר.

מהירות ההמראה היא 390 קמ"ש. כל צמיג עדיין צריך לשאת 10,5 טון והלחץ שלהם הוא 27 בר! ולמרות המגבלות הללו והמפרט המורכב ביותר, כל צמיג שוקל רק 24 קילוגרם.

לפיכך, במטוסים אלו, חיי הצמיג קצרים בהרבה ואף עשויים להיות מוגבלים על ידי ההתאמה אם הצמיג פוגע בחוט במהלך הנחיתה. במקרה זה, הוא מוחלף באמצעי אבטחה.

מסקנה

לפיכך: לצמיג מטוס יש את הנפח הכולל של צמיג משאית. אבל צמיג משאית נוסע במהירות של 100 קמ"ש, מתנפח ל-8 ברים, נושא כ-5 טון ומשקלו כ-60 ק"ג. צמיגי מטוסים נוסעים במהירות של 340 קמ"ש, נושאים 20 עד 30 טון, וכיוון שהם מחוזקים בכל מקום, שוקלים 120 קילוגרם ומנפחים ל-20 בר. כל זה דורש טכנולוגיה, נכון?

אנחנו מהמרים שאחרי קריאת המאמר הזה, כבר לא תעלו על מטוס מבלי להסתכל על הצמיגים שלו בעין אחרת?