הכל על כריות אוויר לאופנוע: אישור, ביצועים, הגנה...

קווית, מבוקרת רדיו, אוטונומית

0,1% מרוכבי האופנוע יהיו מצוידים. אז למה אתה מחכה?

לומר שכריות האוויר הראשונות מתוארכות לתחילת שנות ה-90! וכריות האוויר הראשונות לאופנוע הופיעו בשנת 1995. כמעט שלושים שנה לאחר מכן, אם קיים תקן, ההבדלים הטכניים לא יהיו ברורים לכולם, וישנם הבדלים רבים בין שתי כריות האוויר כמו שיש ביניהן. מכשירי חשמל. ולמרות שרוב המכוניות מצוידות בכרית אוויר, היא מהווה 99% חלק מתלבושת האופנוענים. כריות האוויר הראשונות השתנו רבות, הן מבחינת איכות והן מבחינת נוחות, הגנה ומהירות פריסה.

קריטריוני הגנה: צוואר, עצם הזנב, גב, חזה, בטן...

כשמדברים על כריות אוויר, מתכוונים להגנה. אבל לא כולם מגנים באותה מידה. יש כריות אוויר שמגינות רק על הגב, אחרות מגנות על הגב והחזה, ואחרות מהצוואר ועד עצם הזנב, כמו גם החזה, הבטן או אפילו הצלעות.

כמות האוויר בכריות היא אינדיקטור נוסף, יחד עם הלחץ, הכל מיחיד ועד משולש.

ובידיעה שזמן המילוי הכולל צריך להיות קצר ככל האפשר, למעשה פחות מ-80 אלפיות השנייה כדי להיות היעיל ביותר, לא כולם מספקים הגנה זהה או מהירה. למעשה לוקח יותר זמן לנפח 30 ליטר מאשר 13. וכדאי למדוד את הלחץ הסופי בכרית האוויר המדוברת, בידיעה שהכל יהיה תלוי גם בקיבולת מחסניות הגז. כי הלחץ האחרון הוא שיקבע את היכולת להגן באמת. זה גם ישפיע על משך ההגנה לאחר הפגיעה.

כדי לפשט את המורכבות הכוללת, כריות אוויר קדמיות ואחוריות מתממשות לרוב ככריות אוויר קדמיות ואחוריות נפרדות; המשמעות היא שהביצועים הקדמיים והאחוריים שונים הן מבחינת זמן הניפוח והן מבחינת הגנה או הסמכה.

ואז יש את הנוחות המוצעת על בסיס יומיומי כדי להפוך אותו לציוד שאנחנו נהנים ללבוש. אנחנו מדברים על קלות הלבשה, אבל גם על הנוחות שהוא מרגיש כשלובשים אותו. מכיוון שהמקום שתופסים חלק מכריות האוויר (בפרט החלק האלקטרוני) גורם לאי נוחות על בסיס יומיומי, במיוחד בהשוואה למעיל סטנדרטי. לא לשכוח את קלות השימוש, כלומר, על עובדת ההפעלה והכיבוי, לא לשכוח את חיי הסוללה של המערכת לפני הטעינה (אלקטרוניקה דורשת חשמל).

לבסוף, המחיר הוא מרכיב שיש לשקול בידיעה שהמחירים ירדו מ-370 אירו ושחלקם מציעים את המחיר כמנוי חודשי. זה בערך המחיר הבסיסי. מכיוון שחלק מהדגמים צריכים להיבדק במרווחי זמן קבועים; בדרך כלל כל שנתיים (עלות: 119 אירו עבור כרית אוויר היי). ועוד יותר מכך, כאשר כרית האוויר שיחקה תפקיד בסתיו, לשיפוץ, לשיקום, לתיקונים או להחלפות אין אותו מחיר ממותג אחד למשנהו. לדוגמה, Alpinestars גובה 499 אירו.

סקירת שוק מפורטת של קובץ כריות אוויר מיוחד זה לאופנוע בו אנו מזכירים רק מערכות המיועדות לשימוש בכביש. צא מחליפות עור כמו דיינזה D-Air Racing. עם זאת, ב-MotoGP מתבצעות הכי הרבה בדיקות, הרוכבים מצוידים, בודקים אותם באופן קבוע בתנאי חירום.

שימושיות כרית אוויר

אז בואו ניקח מלאי של 5 נקודות. השאלה הראשונה שאנו יכולים לשאול באופן לגיטימי היא זו: האם כרית אוויר לאופנוע טובה לכל דבר?

מלבד הדגמות וסרטונים שצולמו על ידי יצרנים, שבדרך כלל מראים אופנוענים (או קטנוע על ההגה של מכונית משומשת טייוואנית ישנה שנגמרת בתאונה) עומד להיכנס לרכב ואשר לאחר נעים (? ) רול וגלגל, יוצא ללא פגע, כמה תשובות ניתן למצוא במחקר שבוצע על ידי IFSTTAR (המכון הצרפתי למדע וטכנולוגיה לתחבורה, תכנון ורשתות) בנושא "שיפור ההגנה על רוכבי אופנוע עם אפוד כרית אוויר".

1. אתה לא יכול ליפול על אופנוע (אבל אתה לא יכול!)

מה אומר דו"ח IFSTAR זה? על ידי לימוד תצורות תאונות וסוגי פציעות הן במצבי חיים אמיתיים והן בסימולציות דיגיטליות, IFSTTAR כבר אפשרה להבחין בין הפציעות השכיחות ביותר לפציעות החמורות ביותר. נפילה על אופנוע נוטה יותר לפצוע את הרגליים והגפיים התחתונות (63%), כמו גם את הידיים והגפיים העליונות (45%), אך למרבה המזל, לפציעה לא תהיה השפעה מתמשכת. טיח נחמד חתום על ידי החברים שלך והוא נעלם כמו 40 (טוב, הביטוי הזה). למרבה הצער, לא ניתן לעשות דבר נגד נפילות כאלה, מלבד, אולי, נסיעה ב-BMW C1 ובמקרה של קרטון, להישאר מקובצים על ההגה.

לעולם הרפואה יש טבלת ניקוד פציעות משלו: AIS (סולם פציעות מקוצר). בסולם של 1 (פציעה קלה) עד 6 (פציעה מקסימלית).

IFSTTAR התעניינו בפציעות AIS ברמה 4 ומעלה, הנקראות לפחות "חמור": ב-50% מהמקרים הם מתרחשים בחזה, ואז בראש (44%), ואז בחלל הבטן (11%). ולבסוף, על עמוד השדרה (10%). לדעת שבמקרה של התנגשות עם מכשול על מהירות של 60 קמ"ש, הגוף נתון לזעזוע שווה ערך לנפילה מהקומה השלישית, המוסר של הסיפור הזה הוא פשוט: יש צורך להגן על הראש והגוף. חזה בעדיפות... זכרו שבמקרה של פגיעה, השפעת צליפת השוט והשלכותיה על חוליות הצוואר מתגברות על ידי משקל הקסדה.

IFSTTAR גם הראה כי 71% מהפציעות שסבלו רוכבי אופנוע הן מרכב אחר. במצבים אלו וביותר מ-80% מהמקרים האופנוע פוגע מלפנים ובמקרה של תאונה מול הרכב נקודת הפגיעה היא יותר מ-37% ברמת האופטיקה של הרכב. .. מכונית, בצומת מכסה המנוע והפגוש. לפיכך, לאדם האומלל יש כל סיכוי להקפיץ את השמשה הקדמית. נשיקה שנייה אפקט מגניב: ובאם, בשיניים! (מוסרי: אני מעדיף קסדה מלאה על סילון).

גורם נוסף שקובע: במקרה של התנגשות עם רכב במהירות של מעל 40 קמ"ש, הפגיעה הראשונה מתרחשת תוך 90 מילישניות. הוא כפול: ראש עם רכב, ואגן עם חלקים מוצקים של אופנוע... בשלב זה של הקריאה אתה יכול להיכנס לדיכאון עמוק ולפיתוי לשים את האופנוע שלך למכירה כדי להתמסר לחלוטין מקרמה, התשוקה החדשה שלך. אז תישאר, השאר אולי יעניינו אותך...

2. אישור כרית אוויר: CE, תקן EN 1621-4 ו-SRA 3 כוכבים ***.

עזוב כבר את הרעיון: סימון ה-CE שחייב להיות מצוי על ציוד הבטיחות אינו מנבא את רמת הביצועים שלו: מוצרים עם סימון CE מבטיחים עמידה במפרטים ולכן רמת הגנה מינימלית. בעיקרו של דבר, זה לא מספיק כדי להבדיל בין מוצרים לבין רמות ההגנה השונות שהם יכולים להציע.

אישור CE פשוט מאפשר לך לציין שהציוד המדובר תואם להנחיה 89/686 / EEC, אשר מפרטת אתה (אמצעי הגנה פרטניים); זוהי תעודה מנהלית וטכנית. תעודת CE זו יכולה להיות מונפקת על ידי מעבדות שונות. בעיקרון, סימון ה-CE מאשר שהציוד שלך אושר להוצאה לשוק כציוד מגן.

בצרפת, הגוף היחיד המורשה לאשר כריות אוויר לאופנועים הוא CRITT, שבסיסה ב-Chatellerault (86), גוף ההסמכה לציוד ספורט ובידור. CRITT לוקחת בחשבון שני קריטריונים: המהירות בה הופכת המערכת לזמינה (זיהוי, הפעלה וניפוח, שאמור להיות פחות מ-200 מילישניות) והשגת רמת לחץ האוויר המינימלית במערכת, אפוד כרית האוויר. CRITT מאמינה שנקודת המדידה צריכה להיות ממוקמת מול המכשיר (בלון גז ופטיש) של המערכת.

לאחר אישור CRITT, ה-SRA מתערב בסימון כריות האוויר, בעיקר לפי קצב פעולתן. לכן, לא נתפלא לראות שמנגנונים נשלטי רדיו זוכים לדירוג הגבוה ביותר.

שימו לב שהתקן האירופאי מגדיר את הסמכת כריות האוויר: זהו תקן EN 1621-4. הוא אומץ לבסוף ב-20 ביוני 2018. זה לא מונע ממומחים שונים להטיל ספק במתודולוגיה שלו, שנועדה להבטיח את רמת הלחץ שהושגה בניסוי טריגר בודד, שנקלט במצלמה. עם זאת, הלחץ בתוך כרית האוויר חשוב גם הוא, לא רק ההיבט החזותי של הניפוח הסופי. אותו לחץ צריך להיות זהה בכל מקום על מנת למנוע את העובדה שבלחיצה במקום אחד הכרית מתנפחת יותר במקום אחר ונדחסת יותר מדי בנקודת הפגיעה. כך טוענת דיינז עם מערכת החוטים הפנימית שלה, המבטיחה ניפוח ולחץ אחידים בכל הנקודות,

סימן	דגם	הדק	הגנה	אינפלציה tps	קיבולת	לחץ	SRA	מחיר *
AllShot	Airv1	חוטי	צוואר, גב וחזה	0,1 s	כוכב אחד	€ 380
Allshot	Airv2	חוטי	צוואר, גב וחזה	0,1 s	כוכב אחד	€ 380
Allshot	ShieldB	חוטי	צוואר, גב וחזה	100 ms	2 כוכבים	€ 570
AllShot	פגוש	חוטי	צוואר, גב וחזה	80 ms	3 כוכבים	650 €
אלפיניסטארס	מירוץ Tech'Air / רחוב	אֶלֶקטרוֹנִי	צוואר, גב וחזה	25 ms	1149 €
ברינג	Protect'Air	אֶלֶקטרוֹנִי	צוואר, גב וחזה	3 כוכבים
ברינג	C-Protect'Air	חוטי	צוואר, גב, עצם הזנב והחזה	0,1 s	2 כוכבים	€ 370
דיינזה	רחוב D-Air	אֶלֶקטרוֹנִי	צוואר, גב וחזה	45 ms	3 כוכבים
הליט	צב2	חוטי	גב, צוואר, חזה, צלעות, אגן ובטן	100 ms	2 כוכבים	€ 560
שלום כרית אוויר	להתאחד	אֶלֶקטרוֹנִי	צוואר, גב, עצם הזנב, ירכיים, צדדים	80 ms	2 כוכבים	750 евро
איקסון	כרית אוויר IX U03	אֶלֶקטרוֹנִי	צוואר, גב, חזה, בטן, עצם הבריח	55 ms	5 כוכבים	חזייה 399 € + קופסה 399 €
אופנוע	MAB V2	חוטי	צוואר, גב, חזה, בטן, עצם הזנב	80 ms	3 כוכבים	699 евро

המחירים הם אינדיקטיביים ומבוססים על מחירים ממוצעים שנמצאו באינטרנט.

3. סוגים שונים של כריות אוויר לאופנוע: קוויות, מבוקרות רדיו ואוטונומיות.

כיום קיימות 3 טכנולוגיות כריות אוויר לאופנוע: קוויות, מבוקרות רדיו ואוטונומיות. כל אחת מהמערכות הללו חייבת לפתור את אותה משוואה: למזער את הזמן כדי להגיע להגנה מקסימלית. רגע זה קשור לסכום של שלושה פרמטרים: זמן זיהוי התאונה + זמן תגובת המערכת + זמן ניפוח כרית האוויר שצוינה. וככל שהוא עובד מהר יותר, כך הוא יעיל יותר. ואחרי זמן מה זה הופך כמעט חסר תועלת. למעשה, לא צריך לחלוף יותר מ-80ms בין זמן הזיהוי לזמן המילוי המלא. זה קצר מאוד, שלא לדבר על כך שלא כולם חושבים אותו דבר.

3-1. כריות אוויר קוויות

העיקרון פשוט: כרית האוויר חייבת להיות מחוברת לחלק מהאופנוע (היצרנים ממליצים שזו תהיה לולאת מסגרת בחזית האוכף). כל פגיעה גורמת להפסקה פתאומית בחיבור התיל עם כרית האוויר (יש להפעיל כוח של יותר מ-30 ק"ג: הדבר אינו מאפשר לאנשים מוסחים לצאת מהאופנוע מבלי להרים את מבטם מלקיחת כרית האוויר בפנים), אשר גורם לפריסה מיידית. הפעלת מערכת. החלוץ משחרר את הגז הכלול במחסנית וכרית האוויר מתנפחת.

הבעיה, שהיא במקביל אחד המפתחות להגנה מוצלחת, היא קודם כל בזמן הגילוי. ככל שהחוט משוחרר וארוך יותר, כך הוא יהיה גבוה יותר. יחד עם זאת, כרית אוויר המחוברת לאופנוע חייבת בכל זאת להשאיר מספיק חופש לנהג לבצע ריבוי תנועות הן בנהיגה והן במצבים מסוימים כמו פניות פרסה ונוסעים משלמים. ואנחנו לא מעיזים לחשוב על נגררים שבמצבים מסוימים נוסעים על הרגליים. מהסיבות הללו יש הטוענים שכריות אוויר קוויות מתאימות יותר לנפילות החלקה מאשר פגיעות חזיתיות. למעשה, זמני זיהוי קשים במיוחד למדוד במקרה של כרית אוויר קווית.

חברת Hit Air היפנית הייתה חלוצת כריות האוויר לאופנועים, עם מוצר חוטי שנרשם בפטנט בשנת 1995 ושווק בשנת 1998. כיום, חברות כמו AllShot ו- Helite מציעות גם כריות אוויר קוויות. Allshot מוכרת אפוד שמבחינה טכנית קרוב מאוד למערכת Hit Air, בעוד Helite מפיצה מגוון רחב יותר, כולל מעיל שבילים או מעיל עור. Spidi מציעה גם אפוד עם חוט שמתנפח ב-200ms. יצרנית MotoAirbag מציעה אפוד לאופנוע עם שתי כריות אוויר, אחת מלפנים ואחת מאחור, כאשר שני ההדקים מופעלים באותו כבל. זוהי אבולוציה של כרית האוויר שלהם כדי לספק הגנה מוגברת, כרית האוויר הראשונה שלהם בשנת 2010 הציעה במקור הגנה רק מאחור. אז יש להם EN1621 / 4 כריות אוויר מאושרות משנת 2013 ו-SRA 3 *** משנת 2017. זוהי אותה טכנולוגיית MotoAirbag שבה משתמשת Clover עד היום בכריות האוויר החוטיות שלה (אחת כאפוד חיצוני, השנייה מתאימה לחלק החיצוני של המעיל של המותג). MotoAirbag דורש זמן תגובה של 80ms. התוספת האחרונה לפלח זה, Bering מציעה גם דגם כבלים עם זמן תגובה של 100ms.

3-2. כריות אוויר מבוקרות רדיו

מערכת זו היא הקרובה ביותר לכריות אוויר לרכב, שכן מדובר במכשיר המחובר לאופנוע שמזהה פגיעה ושולח אות לפריסת כרית האוויר, בהבדל שאות זה נשלט ברדיו. יש שני שחקנים בשוק הזה: ברינג ודיינז.

ברינג'ה, מיגון אוויר מורכב משני חיישנים (אחד מזהה זעזועים, השני נופל) ויחידה אלקטרונית המותקנת על אופנוע. ההתקנה חייבת להתבצע על ידי טכנאי מומחה. הקופסה מציגה אות אור כאשר הטייס לובש את אפוד ה-Protect Air (אשר חייב להיות מופעל באמצעות שתי סוללות). המערכת מזהה תאונה תוך 30 מילישניות, וכרית האוויר מופעלת פחות מ-0,8ms לאחר הפגיעה. לאפוד ברינג יש הגנה על הגב ולכן לא מומלץ ללבוש אותו עם ז'קט. ברינג פרסם רשימה של אופנועים תואמים; כאלה שלא מותקנים בגלל חוסר מקום לקליטת החיישנים או "התנהגות רטט שעלולה לשבש את פעולת החיישנים". בעוד שהרוב המכריע של הצי ניתן לצייד, סוזוקי GS 500 או דוקאטי 1100 מונסטר מחוץ למערכת. כרית האוויר ברינג בנפח 18 ליטר .

בדינזה, מערכת ה-D-Air פועלת לרוב לפי אותו היגיון כמו בברינג. ישנם שלושה חיישנים: אחד מתחת למושב הנפילה ואחד על כל צינור מזלג. מסך LCD המחובר להגה שולט על פעולת המערכת כולה. הניפוח מופעל על ידי אות אלקטרוני השולח 12 ליטר דרך שני בלוני גז. זמן התגובה הוא 45 מילישניות בלבד, מה שהופך את המערכת הזו למהירה ביותר בשוק ... מצד שני, יש לציין שכל ציוד ה-D-Air מותקן מאחור, מעל עצם הזנב. בניגוד לברינג, שמציעה רק וסט, דיינס מציעה גם ז'קט. כרית האוויר של דיינז בנפח 12 ליטר .

למערכות מבוקרות רדיו יש גם מגבלות: הן מחייבות אותך לוודא שה-BC מופעל על ידי סוללות במצב תקין. וזה די הגיוני יוצר בעיות במקרה של מכירת אופנוע ומיגון במקרה שרכבו האישי לא זמין (תקלה, שיפוץ וכו'). לבסוף, האמינות האפשרית של אלקטרוניקה עדיין עשויה להדאיג חלק מהמשתמשים.

עם זאת, מעניין לציין שחקני אופנועים מהמיינסטרים מתחילים להתעניין בנושא כריות האוויר. לדוגמה, ימאהה FJR1300 לשנת 2016 היה מצויד מראש עבור ה-Dinese D-Air, בעקבות יוזמה דומה של פיג'ו עם ה-400 Metropolis שלה.

3-3. כריות אוויר אוטונומיות

כפי שהשמות מרמזים, כריות אוויר אוטונומיות אינן מחוברות או מקושרות באמצעות חיישנים באופנוע. הם משלבים את כל המכשיר בעיצובם: מד תאוצה וג'ירוסקופ, מתופף, בלון גז.

Hi-Airbag Connect טען כי המציא את אפוד כרית האוויר הראשון ללא חיישנים או כבלים. אין בזה שום דבר רע כל עוד אתה מגדיר את המילים בהן נעשה שימוש נכון, כי אלפיינסטארס מקדימה אותן; לא עם האפוד החיצוני עצמו, אלא דווקא עם האפוד הפנימי שנקרא Tech-Air. ניתן ללבוש אותו עם שני סוגי ביגוד מיצרנים טרנס-אלפיניים: ה-Valparaiso, ה-Trail & Touring ז'קט, וה-Road & Roadster style Viper. Tech-Air מותקן במגן הגב; החיישנים שלו מזהים תאונה תוך 30-60 מילי-שניות ומשאבים את המערכת תוך 25 מילי-שניות. למערכת 25 שעות חיי סוללה; שעה אחת של טעינה מעניקה 4 שעות של חיי סוללה, ונוריות החיווי בשרוול השמאלי מאפשרות

לדברי יוצרי Hi-Airbag Connect, זמן הזיהוי שובר שיאים חדשים: 20 מילישניות בלבד. מאידך, זמן המילוי ארוך, שכן נדרשות 100 מ"ש המעניקות רמת הגנה אופטימלית בין 120 ל-140 מ"ש. האוטונומיה של האפוד היא 50 שעות, והחיישנים שלו נטענים ממחבר ה-USB. כל הקינמטיקה קבועה בתחתית עמוד השדרה.

עם ה-Milan 1000 נכנסה דיינזה לשוק כריות האוויר האוטונומיות ב-2015, אבל הפעם בדמות מעיל מירוצים די בולט. דינס לא דיווח על מהירות הזיהוי וההפעלה, אבל הבהיר שהאלגוריתם של המעיל שלו מחשב את הדינמיקה של האופנוען 800 פעמים בשנייה. Ixon Inmotion מכריזה על חישוב 1000 פעמים בשנייה.

לאחר מכן, חישוב המהירות לא יהיה זהה עבור כל כריות האוויר ובכל מקרה לא יספיק להערכת כרית האוויר. כרית אוויר עם פחות כוח מתנפחת מהר יותר אך מספקת פחות הגנה כי היא מספקת פחות הגנה. כדאי לראות גם את אזורי הגוף עליהם מגנה כרית האוויר.

4. ביטוח

ברור שלביטוח יש תפקיד חשוב בשמירה על כרית האוויר של האופנוע. לעת עתה, תפקידן של חלק מהחברות מוגבל להחזר עלות מערכת במקרה של אסון ללא התיישנות או פחת לאורך זמן. חלק מהחברות יחזירו 10 עד 20% ממחיר הרכישה (והתקנת קופסאות במקרה של מערכת מבוקרת רדיו).

נכון לעכשיו, אף חברה לא מציעה הנחות פרימיום לרוכבי כריות אוויר. אבל חלק מהמבטחים מבצעים לפעמים פעולות מיוחדות עבור מותג מסוים.

עכשיו זה תלוי בך להחליט מה לעשות עם המבטח שלך כאשר החלפת החברה התאפשרה על ידי חוקי הצריכה.

5. לקהילת כריות האוויר? למערכת אידיאלית?

כל מי שמעורב בכריות אוויר בהחלט צודק בכך שהוא מדבר איתנו על אותו דבר: המשתמשים חייבים להיות מודעים לצורך בהגנה. לאחר מכן, ברור שכל אחד עומד על הקפלה שלו והטכנולוגיות שלו. ז'אן קלוד אלאלי ואלן בנגאיגי מ-Airbag Connect טוענים שהמגבלה היא בלם בהכנסת טכנולוגיה חדשה המעדיפה כרית אוויר עצמאית, בעוד ש-Jean-Marc Ferret מ-Allshot נשבע שהלקוחות נרגעים מהחיבור שלהם לחוט.

מצידו, סטפן ניסול של הליט מציע פרשנות משלו לבעיה. הסטנדרטים הנוכחיים מפגרים אחרי הטכנולוגיה, אמר, מכיוון שהם מעריכים את המהירות לייצר לחץ מסוים של כרית אוויר מאחור, בעוד שלפי IFSTTAR, בליטות רציניות מתרחשות באופן הגיוני בצד הקדמי של הגוף. זו הסיבה ש- Helite פיתחה את טכנולוגיית Turtle, המורכבת מהגנה על הגב המגינה אוטומטית על הגב, בעוד שהפעולה העדיפות של מערכת כריות האוויר היא להגן תחילה על החזה והצוואר. למרבה הצער, מערכת זו מסווגת פחות טוב על ידי CRITT ו-SRA, בעוד שלפי היצרן היא תהיה יעילה יותר מבחינת הגנה מפני תאונות.

לכן, כל היצרנים חייבים לשבת ליד השולחן כדי להצליח ליצור מעין לשכת איגודים מקצועית שתסכים על צורת ההסמכה הסופית - והבלתי ניתנת לערעור - מה שנראה לנו לא סביר כרגע, שכן השחקנים הנוכחיים דוגלים בו. הצעות שונות. כשהם לא עברו את אותן חברות לפני שפיתחו פרויקטים משלהם... פיוד? אבל לא…

אם כרית אוויר היא ללא ספק יתרון מבחינת בטיחות אקטיבית, ברור שהמערכת האידיאלית עדיין לא קיימת. בהתאם לשימוש שלך ולכמות התנועה בעיר (ובהנחה שלרוכב בעיר קטנה יש סיכוי נמוך יותר להתנגשות חזיתית?), יש לך את כל האלמנטים לעשות את הבחירה שלך. לא כולם נוצרו שווים; אותו דבר לגבי מחירי תדלוק או שיפוץ, שנעים בין פחות מ-20 אירו ליותר מ-500 אירו, בעוד שחלקם מבקשים לתקן 200 אירו כל שנתיים, כמו ב-Alpinestars.

עם זאת, יש לתת את הדעת על זמן ההפעלה הכולל של כרית האוויר, יכולת ההגנה שלה (צוואר, גב, חזה, עצם הזנב, בטן ועוד) ולחסום את הצוואר ולשים לב למיקום. מכשירים. מאותה סיבה לא השתמשנו ב-Spidi Neck DPS שלטעמנו מספק הגנה חלקית מדי, מכיוון שהוא ממוקם רק במרכז הגב, גם אם עדיף הגנה חלקית מאשר ללא הגנה. והגנת הצוואר מוצגת היטב בשטח, כמו ה-Alpinestars BNS Pro.

עולם כריות האוויר לאופנועים מתפתח במהירות. היצרנים לא רוצים לתת מספרים, אך חלקם מקווים למכור 1500 יחידות בשנה, בעוד שאחרים מעריכים את חלקם של רוכבי האופנוע המצוידים ב-0,1%. כולם מסכימים על דבר אחד: אי אפשר להפוך את זה לחובה. "חלק מהאופנוענים כבר מתקשים לגרום להם להבין שהם צריכים לרכוב עם כפפות", אומר היצרן. "אנחנו בתחילת ההיסטוריה, חייבים להראות פדגוגיה".

מסקנה

הדמוקרטיזציה של כרית האוויר תבוא על חשבון מחיר סביר, נוחות (פחות משקל, קלות לבישה, שכחה ממה שמישהו ילבש) וקלות השימוש היומיומי (בפרט, התנעה וכיבוי).

כריות אוויר קוויות

פגע Air Range

• אפוד לילדים KM: 355 €
• אפוד מחזיר אור: 485 €
• אפוד עם נראות גבוהה: 522 €
• אפוד כיסוי: 445 € *
• ז'קט: 660 €
• ז'קט קיץ: 528 €

טווח Allshot

• אפוד עם רוכסן AIRV1: החל מ-399 €
• אפוד AIRV2 עם אבזמים: החל מ-419 €
• מגן: מ-549 €

מבחר Helite

• אפוד Airnest: החל מ-449 €
• אפוד צב וצב 2 (מפברואר 2019): החל מ-549 €
• מעיל עירוני: 679 €
• מעיל טיולים: 699 € *
• מעיל עור: 799 €

טווח מהיר

• אפוד צוואר DPS: מ-429,90 €
• מעיל Venture Neck DPS: החל מ- 699,90 אירו

מגוון MotoAirbag

• אפוד קדמי ואחורי: 799 יורו.

טווח תלתן

• אפוד שלם (פנימי): 428 יורו
• סט אפודים (חיצוני): 428 €
• מעיל כרית אוויר של GTS: 370 €

טווח ברינג

• C-Protect Air: 399,90 €
• מחסנית CO2: 29,90 €

כריות אוויר מבוקרות רדיו

מגרש אימונים מבוקר רדיו ברינג

• Protect Air: 899 € עם קופסה מותקנת

מטווח ירי בשליטת רדיו דיינס

• אפוד D-Air Street: 1298 € עם נרתיק צירים
• מעיל D-Air Street: 2098 € עם תיק נשיאה

כריות אוויר אוטונומיות

טווח כריות אוויר היי

• Hi-Airbag Connect: 859 €

טווח אלפינסטארס

• Tech-Air Vest (גרסאות כביש ומירוץ): 1199 אירו
• ז'קט צפע: 349,95 אירו
• ז'קט Valparaison: 649.95 €

טווח דיינס

• מעיל עור Milano 1000: 1499 €
• מעיל D-Air (זמין בגרסת נשים)

Ixon / Inemotion Range

• כרית אוויר Ixon IX-UO3