הנעה לכל הגלגלים תמיד, כלומר סקירה של מערכות הנעה 4×4

במהלך 20 השנים האחרונות, כונן ה-4×4 עשה קריירה נהדרת. הוא עבר מרכבי שטח למכוניות נוסעים. קרא את המדריך שלנו לשתי מערכות ההנעה בציר.

הנעה ארבע גלגלים, בקיצור 4×4, קשורה בעיקר לרכבי שטח. המשימה שלו היא לשפר את המתיחה וכו'. אומץ לשטח, כלומר. יכולת להתגבר על מכשולים. כונן 4x4 ממלא תפקיד דומה במכונית קונבנציונלית או SUV. אלא שבמקרה הזה, לא מדובר ביכולת טובה יותר בשטח, אלא בהפחתת אפשרות ההחלקה, כלומר. גם על שיפור אחיזת הכביש.

ראה גם: סוגי דיסקים בגודל 4 × 4 - צילום

עם זאת, יש לציין כי במונח הקולקטיבי "כונן 4×4" ישנם סוגים רבים של פתרונות ומערכות.

– הנעה 4×4 עובדת אחרת ברכב שטח קלאסי, רכב שטח וברכב נוסעים רגיל, מסביר תומאש באדני, חובב רכבי שטח וסגנון שטח.

הפופולריות הגוברת של פתרון זה במכוניות נוסעים מונעת בעיקר על ידי שני מותגים: סובארו ואאודי. במיוחד במקרה האחרון, השם quattro, פתרון קנייני של היצרן הגרמני, הוכיח את עצמו היטב.

– כונן הקוואטרו הוא כעת מותג אאודי. בהתאם לדגם, נעשה שימוש בפתרונות טכנולוגיים שונים. נכון להיום, כל אאודי רביעית נמכרת בגרסת הקוואטרו, אומר ד"ר גז'גוז' לסקובסקי, ראש מחלקת ההדרכה ב-Kulczyk Tradex, שהיא הנציגה הפולנית של אאודי.

כונן הניתן לחיבור

מערכת הנעה XNUMX סרנית היא מובן מאליו ברכבי שטח. רוב כלי הרכב הללו מצוידים בהנעת עזר. רק סרן אחד (בדרך כלל האחורי) מונע בכל עת, והנהג מחליט אם להפעיל את ההנעה לציר הקדמי בעת הצורך.

עד לאחרונה, כמעט לכל רכבי השטח היו בתא הנוסעים שתי ידיות שליטה - האחת עם תיבת הילוכים, השנייה עם דיפרנציאל מרכזי, שתפקידו לחבר את ההנעה לסרן אחר. ברכבי שטח מודרניים, על ידית זו השתלטו מתגים קטנים, ידיות או אפילו כפתורים המפעילים את כונן ה-4×4 באופן אלקטרוני.

ראה גם: טורבו במכונית - יותר כוח, אבל יותר צרות. להנחות

כדי לשפר את האחיזה, לכל רכב שטח שמכבד את עצמו יש גם תיבת הילוכים, כלומר. מנגנון המגביר את המומנט המועבר לגלגלים על חשבון המהירות.

לבסוף, עבור רכבי השטח הנטענים ביותר, מיועדות מכוניות המצוידות בדיפרנציאלים מרכזיים ונעילות דיפרנציאל על סרנים בודדים. מערכת כזו אפשר למצוא, למשל, בג'יפ רנגלר.

- לדגם זה יש את היכולת להשתמש בשלושה דיפרנציאלים מוגבלים החלקה אלקטרוניים - קדמי, מרכז ואחורי. פתרון זה מספק תגובה מהירה יותר לתנאי נסיעה משתנים והעברת מומנט רבה יותר", מסביר קשישטוף קלוס, מומחה מוצר בג'יפ פולין.

ההנעה הקדמית המתחברת משמשת, במיוחד, באופל פרונטרה, ניסאן נבארה, סוזוקי ג'ימני, טויוטה היילקס.

הנעה אוטומטית

למרות היעילות הגבוהה של התגברות על מכשולים, לכונן הפלאג-אין יש כמה מגבלות. קודם כל, זה לא יכול לשמש על משטחים קשים, כלומר, שטח. שנית, הוא כבד ולא מתאים למכוניות קטנות. המעצבים היו צריכים לחפש משהו אחר.

הפתרון הוא מצמדים מרובי לוחות: צמיגים, אלקטרומכניים או אלקטרומגנטיים. הם ממלאים תפקיד של דיפרנציאל מרכזי, והמאפיין המשותף להם הוא המינון האוטומטי של ההנעה לסרן שזקוק לו כרגע. בדרך כלל רק סרן אחד מונע, אך כאשר החיישנים האלקטרוניים מזהים החלקה על ציר ההינע, חלק מהמומנט מועבר לסרן השני.

צימוד צמיג

עד לא מזמן, זו הייתה מערכת 4x4 פופולרית מאוד במכוניות נוסעים ובכמה רכבי שטח. היתרונות הם מבנה פשוט ועלויות ייצור נמוכות.

ראה גם: מערכת בלמים - מתי להחליף רפידות, דיסקים ונוזל - מדריך

המערכת מורכבת ממצמד צמיגי רב-דיסקי מלא בשמן סמיך. המשימה שלו היא להעביר מומנט אוטומטית לסרן השני. זה קורה רק כאשר יש הבדל גדול במהירות הסיבוב של הגלגלים הקדמיים והאחוריים. החיסרון של פתרון זה הוא האפשרות של התחממות יתר של המנגנון.

מצמד אלקטרומכני

אלקטרוניקה מנגנת כאן בכינור הראשון. במערכת ההנעה מותקן בקר מיוחד, שתפקידו לשלוט בקלאץ' על סמך נתוני חיישנים המנטרים את תנועת המכונית.

מערכת זו יכולה לעמוד בעומסים גדולים בהרבה מאשר צימוד צמיג. פיאט וסוזוקי (דגמי פיאט סדיצ'י וסוזוקי SX4) בעד פתרון זה.

מצמד אלקטרומגנטי

במקרה זה, מנגנון הרב-דיסק פועל על פי העיקרון האלקטרומגנטי. זה יכול להעביר מומנט לסרנים ב-50 אחוז עד 50 אחוז. המערכת מופעלת כאשר יש הבדל במהירות בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים.

דוגמה לכך בצורה מורכבת היא מערכת BMW xDrive. ההנעה נעזרת במערכת ESP ומערכת בלימה שיכולה לנעול דיפרנציאלים בשני הסרנים.

החיסרון של שני המצמדים הללו - אלקטרומכני ואלקטרומגנטי - הוא עיצוב מורכב, אשר מייקר את עלות הייצור וכתוצאה מכך גם את מחיר המכונית. הם עמידים למדי, אך במקרה של תקלה, עלויות התיקון הן משמעותיות.

ראה גם: קסנון או הלוגן? אילו פנסים לבחור לרכב - מדריך

בנוסף לב.מ.וו, פיאט וסוזוקי, הכונן 4×4 מחלק אוטומטית מומנט בין סרנים, כולל. B: הונדה CR-V, ג'יפ קומפאס, לנד רובר פרילנדר, ניסאן X-Trail, אופל אנטרה, טויוטה RAV4.

Haldex, Thorsen ו-4Matic

מערכות Haldex ו-Torsen הן פיתוח הרעיון של חלוקה אוטומטית של ההנעה בין הסרנים.

הלדקס

העיצוב הומצא על ידי חברת Haldex השוודית. בנוסף למצמד הרב-פלטי, נעשה שימוש במערכת הידראולית נרחבת להעברת כוח בין הסרנים. היתרון של פתרון זה הוא האפשרות של האינטראקציה שלו עם המנוע הממוקם לרוחב. בנוסף, משקלו קטן יחסית, אך קשה לתיקון.

Haldex היא מערכת ההנעה לכל הגלגלים המועדפת על וולוו ופולקסווגן.

פלג גוף עליון

סוג זה של הנעה 4×4 מבוסס על תיבת הילוכים עם שלושה זוגות של גלגלי שיניים תולעים, המחלקת מומנט אוטומטית בין הסרנים. בנהיגה רגילה, ההנעה מועברת לסרנים ביחס של 50/50 אחוז. במקרה של החלקה, המנגנון יכול להעביר עד 90% מהמומנט לציר שבו ההחלקה לא מתרחשת.

Thorsen היא מערכת יעילה למדי, אבל יש לה גם חסרונות. העיקרי שבהם הוא המבנה המורכב ועלות הייצור הגבוהה יחסית. לכן ניתן למצוא את טורסן במכוניות ברמה גבוהה יותר, כולל. באלפא רומיאו, אודי או סובארו.

ראה גם: קלאץ' - איך להימנע מבלאי מוקדם? להנחות

אגב, צריך להבהיר את המונח טורסן. בניגוד למה שנהוג לחשוב, זה לא מגיע משם משפחה, אלא הוא קיצור של החלקים הראשונים של שתי מילים באנגלית: Torque and Sensing.

ראוי להזכיר גם את מערכת 4Matic המשמשת את מרצדס, המשתמשת בשלושה דיפרנציאלים. הנעה קבועה בשני הסרנים מתחלקת בשיעור של 40 אחוז. מלפנים, 60 אחוז מאחור.

מעניין שהבעיה עם נעילת הדיפרנציאל נפתרה. במערכת זו, תפקיד המנעולים מוקצה לבלמים. אם אחד הגלגלים מתחיל להחליק, הוא נבלם לרגע ויותר מומנט מועבר לגלגלים עם אחיזה טובה יותר. הכל נשלט אלקטרונית.

היתרון של מערכת 4Matic הוא משקלה הנמוך, שכן המעצבים הצליחו לחסל חלקים מכניים רבים. עם זאת, החיסרון הוא המחיר הגבוה. מרצדס משתמשת בין היתר במערכת 4Matic. במחלקה C, E, S, R ורכבי שטח (מחלקה M, GLK, GL).

וויצ'ך פרוליכובסקי