פולקסווגן גולף GTE - היברידית עם גן של אתלט
כאשר הגולף GTI במהדורה מוגבלת יצאה לשוק ב-1976, איש לא חשב שהיא תמשוך כל כך את הקונים עד שהגראן טוריסמו הזרקת תהפוך למרכיב קבוע בהיצע של פולקסווגן. שישה דורות וכמעט ארבעים שנה מאוחר יותר, לצמד ה-GTI/GTD מצטרף אח אקולוגי צעיר יותר, ה-GTE.
ביצועים מעל הממוצע ומראה גזעני יותר הם כנראה הדרך הקלה ביותר להסביר מה מייחד את דגמי ה-GTI וה-GTD מהרכב הגולף. מבט ראשון על הגולף ההיברידית מצביע על כך שה-GTE הוא ההתאמה המושלמת. פשוט תסתכל על הקצה הקדמי שלו, המשלב תכונות גולף GT ו-e-Golf. המאפיינים המובהקים ביותר כאן הם תאורת LED ליום בצורת C, תג GTE והפס הכחול על הגריל. העין המאומנת תבחין גם שהלוגו העגול של פולקסווגן על הגריל בולט מעט. כל זאת הודות למחבר לטעינת הסוללה החבויה מתחתיו.
לצללית הדינמית משלימים גלגלי 16", 17" או 18" שתוכננו במיוחד עבור דגם זה. חלקה האחורי של המכונית מובחן בנורות LED ופליטת כרום כפולה. כל זה מזכיר את ה-GTI, רק שבמקום האדום שנמצא בכל מקום, יש לנו עסק כאן בכחול. וכחול, לפי פולקסווגן, הוא הצבע של ניידות חשמלית. גם טויוטה. מעניין אם נהיה עדים למלחמת פטנטים בעקבות הדוגמה של סמסונג ואפל? במיוחד מאז פולקסווגן נכנסת לתחום שבו טויוטה שלטה עד כה על העליונה.
גם פנים ה-GTE שואב השראה מדגמי ה-GT. מושבי דלי ייחודיים עטופים בבד משובץ כחול, הגה שטוח עם שלוש חישורים ועיטור כחול הם הדבר הראשון שמושך את העין. אפליקציות אלומיניום, כותרת שחורה ותאורת סביבה, ומערכת מידע בידור Composition Media עם מסך מגע בגודל 6,5 אינץ' הם סטנדרטיים. אפשר לומר שפולקסווגן, בעקבות דוגמה של יצרנים אחרים, לא חוסכת בתצורה הבסיסית של ההיברידית שלה. זה מה שמשמח אותי, כי המחירים לרכב מסוג זה אינם זולים.
מתחת למכסה המנוע של הגולף GTE נמצאות שתי יחידות כוח. הראשון הוא מנוע 1.4 TSI טורבו בנזין עם הזרקה ישירה עם 150 כ"ס. (250 ננומטר). זה עובד עם מנוע חשמלי 102 כ"ס. (330 ננומטר של מומנט מרבי). תפוקת המערכת של הטנדם הזה היא 204 כ"ס, שזה די מכובד עבור מכונית קומפקטית עם שאיפות הוט האץ'.
המנוע החשמלי של הגולף GTE מופעל על ידי סוללת מתח גבוה של 8,7 קילוואט הממוקמת ברצפה מול המושב האחורי. הודות לפתרון זה, כמות המקום בתא הנוסעים ובתא המטען אינה מוגבלת. המכונית, לעומת זאת, כבדה משמעותית מהגרסה הדו-מושבית עם מנוע בנזין, כמעט 250 ק"ג.
סוללת הליתיום-יון מקוררת הנוזל מורכבת משמונה מודולים, כל אחד מכיל שנים-עשר תאי אלקטרוניקה במתח גבוה. יחד הם נותנים מתח של 250 עד 400 וולט, תלוי ברמת הטעינה. פולקסווגן מבטיחה את המצבר לשמונה שנים או 160. קילומטרים. למרבה הצער, לא קיבלנו מידע על החלפה אפשרית של חלקים בלויים או על העלויות הנלוות.
ישנן שתי דרכים לטעינה חיצונית של סוללת הגולף GTE. הראשון מניח שהזרם מסופק משקע 230 וולט דרך כבל החיבור המסופק כסטנדרט, ובמקרה זה טעינה מלאה של הסוללה (בהספק טעינה של 2,3 קילוואט) אמורה לארוך כשלוש שעות ו-45 דקות. כאופציה, VW מציעה עמדת טעינה של 3,6kW Wallbox. זמן הטעינה מצטמצם לשעתיים ו-15 דקות.
הגולף GTE מונע על ידי תיבת 6 הילוכים DSG ששונתה כראוי לצרכי הנעה היברידית. הוא מובחן על ידי מצמד נוסף הממוקם בין שני המנועים. כל זאת כדי שבמידת האפשר ניתן יהיה לנתק את מנוע הבעירה הפנימית מהציר הקדמי המוביל.
בנסיעה בגולף GTE, נוכל לבחור מבין חמישה מצבי הפעלה מוגדרים מראש. המכונית מתניעה בדרך כלל במצב אפס פליטה חשמלי הנקרא E ואז היא משתמשת רק במנוע החשמלי. הטווח המקסימלי שהגולף GTE יכול להשיג רק באמצעות האנרגיה האצורה בסוללות הוא 50 ק"מ ומהירות מרבית של 130 קמ"ש. בפועל, במהלך הבדיקות המחשב הראה טווח של כ-30 ק"מ, שהוא הרבה פחות מהמוצהר.
מצב ה-Battery Hold משבית את המצב החשמלי, והופך את ה-GTE להיברידית טיפוסית שמתחלפת או, במידת הצורך, שני מנועים בו-זמנית. מערכת ניהול האנרגיה שומרת על טעינת הסוללה ברמה ממוצעת קבועה. באמצעות מערכת המידע והבידור, נוכל גם לבחור את המצבים הבאים: אוטומטי היברידי וטעינת סוללה. הראשון משתמש באנרגיה של הסוללה כדי לתמוך באופן אינטנסיבי במנוע הבעירה הפנימית, והשני ינסה להטעין את התאים במלואם בזמן הקצר ביותר.
כל האפשרויות לעיל הופכות את הגולף GTE לרכב היברידי חסכוני, ידידותי לסביבה ורגיל. אז איפה ההתרגשות לאפשרויות ה-GT האחרות? אם אנחנו רוצים לנצל במלואו את פוטנציאל הכוח של הגולף ההיברידית, עלינו להשיק את מצב GTE. זה יגרום לנו להרגיש כאילו אנחנו בפתח חם. דוושת התאוצה תהיה מוכנה יותר להודיע למנועים שאנו רוצים לנוע בצורה דינמית יותר, וההיגוי יהפוך למוצק יותר, ויעניק לנו תחושה טובה יותר של הדרך. יהיו לנו כל 204 כ"ס לרשותנו. כוח ומומנט של 350 ננומטר, ונשמע את צליל מנוע ה-GTI. למרבה הצער, זה מגיע מהרמקולים ולא מפליטת טורבינת הגז. נעים, אם כי מעט מאכזב הוא היעדר רעידות האופייניות לאגזוז ספורטיבי באמת. לנחמה נגיע ל"מאה" הראשונה תוך 7,6 שניות, והמהירות המרבית בה נוכל להגיע היא 222 קמ"ש. נראה שאי אפשר לקרוע לו את הראש, אבל נספיק לנצח את אפם של כמה מתחרים על המסלול.
הג'טה הייתה ההיברידית הראשונה והאחרונה עם תג פולקסווגן שהייתה לי ההזדמנות לבדוק. המכונית הזו, המיועדת בעיקר לשוק האמריקאי, לא קסמה לי במיוחד. לכן, כשנכנסתי לגולף, פחדתי שהגרמנים לא יקחו את המעדר בשמש, בניסיון להתחרות בטויוטה. על מנת לשכנע לקוחות לקנות היברידיות עם הלוגו של פולקסווגן, המעצבים היו צריכים ליצור מכונית שהציעה הרבה יותר ממה שהיפנים הציעו. לכן הוחלט לבנות דגם שישביע לא רק את שוחרי איכות הסביבה, אלא גם יעניק הנאה מנהיגה לכל מי שמתלהב ממנוע. מכאן העוצמה הגבוהה של הגולף GTE, תיבת ההילוכים כפולת המצמדים המהירה DSG או סימפוזיטור הצליל הנ"ל. כל זה מתובל במראה ספורטיבי גם מבחוץ וגם מבפנים. האם רעיון הקידום ההיברידי הזה יתפוס? יגלה בקרוב.
האם אתה אוהב את גולף GTE? הדרך הטובה ביותר לברר זאת היא לנהוג. למעשה עדיף לומר "נהיגה" מכיוון שהדבר הראשון שאהבתי ב-GTE היה מושבי הדלי עם קווי המתאר והנוחים. אם הייתה לכם הזדמנות לנהוג בכל דור אחר של גולף, תרגישו ממש בבית ב-GTE. ארגונומיה היא אחד היתרונות המרכזיים של פנים הגולף החדשה ועל כך יש לשבח אותה. ב-GTE, השעון הוא ההבדל הגדול ביותר - כאן, במקום טכומטר, מה שנקרא. מד כוח או מד כוח. הוא מודיע לנהג בזמן אמת כיצד סגנון הנהיגה שלו משפיע על העומס על המערכת.
אנחנו בדרך. אם ל-Golf GTE יש סוללה טעונה במלואה, הוא יתניע במצב חשמלי. המשמעות היא שתמרוני החניה שקטים לחלוטין. רק הכללה דינמית של תנועה מפעילה את מנוע הבעירה הפנימית. המעבר בין מצבי ההפעלה, כמו גם החלפת ההילוכים, חלק מאוד וכמעט בלתי מורגש לנהג. הגולף GTE, למרות שהוא כבד יותר ממכוניות רגילות, נוסע באותה מידה. מי שחושב ש-GTE הוא רק אלוף סטרייט טועה, כי סיבוב פינות הוא אחד המשחקים הטובים ביותר ב-GTE. המתלים קולטים ביעילות ובשקט מהמורות, לא מאפשר למכונית לסטות מהמסלול שנבחר, וגוף קשיח נותן תחושת ביטחון.
הגולף GTE לא יהיה זמין באולמות התצוגה המקומיים עד השנה הבאה. ייתכן שזו הסיבה שהיבואן טרם ציין מחירים לטנדר הקומפקטי ההיברידי. עם זאת, אם אתה מתקשה לסבול את החודשים האלה, אתה תמיד יכול ללכת מעבר לגבול המערבי שלנו. בגרמניה עולה הגולף GTE 36 יורו. בניתוח המחירון של דגמי ה-GTI וה-GTD ניתן להסיק שמחיר ה-GTE באולמות התצוגה שלנו יתחיל מכ-900 זלוטי. זה בערך מה שתשלמו עבור GTI מאובזרת היטב וכמעט כמו גולף R. לאור היעדר תמריצי מס כלשהם בפולין, קשה לצפות שה-GTE תהיה להיט בשוק. . עם זאת, לשים לזה סוף זו קצת הגזמה, כי ל-GTE יש יתרון אחד גדול שיזכה להערכה על ידי קונים בכל העולם. הוא רק גולף.
