פולקסווגן ג'טה V - כאשר הגולף קטן מדי

קודם ג'טה, אחר כך ונטו, אחר כך בורה ולבסוף? שוב ג'טה. פולקסווגן הגיעה למעגל סגור, אך ממשיכה לייצר את ה-C-segment סדאן, שנכנסת יותר ויותר לשוק האפטר. האם אני צריך לפחד מגולף?

למעשה, פולקסווגן מייצרת מכוניות סדאן קומפקטיות מאז 1979. אז הופיעה בשוק הג'טה I, שהופיעה גם כמכונית קופה 2 דלתות. כפי שניתן לנחש, היא הייתה קרובת משפחה של פולקסווגן גולף I. לאחר הדור הראשון, הגיע הדור השני, ואז החלה הדאגה להתנסות. ה-Vento 4 דלתות יוצר במקביל לפולקסווגן גולף III. עם זאת, היצרן התרחק במהירות מהשם הזה, כשהחל לייצר את בורה סדאן יחד עם הגולף IV. כל זאת כדי להסיק שהשם "ג'טה" לא היה כל כך רע, כך שהיום אנחנו עדיין יכולים לקנות את הדגם הזה בסוכנויות רכב.

פולקסווגן Jetta V הופק בשנים 2005-2010. הוא ניצל את מלוא היתרונות של טכנולוגיות פולקסווגן גולף V. העיצוב הוצב על אותה פלטפורמת PQ35. העיצוב היה קצת שונה - החלק הקדמי, לאחר שינויים קלים, נרתם מהגולף, והחלק האחורי היה קצת כמו פאסאט. השאלה היחידה היא, מה הג'טה צריכה להיות בעצם?

פולקסווגן ג'טה - קורט יוקרה

את הסדאן הקומפקטית מוולפסבורג אפשר לסכם בהצהרה אחת – למי שחושב שהגולף קטנה מדי והפאסאט גדולה מדי. או, אם תרצו, יקר מדי. זה הופך את הג'טה למקום מתוק כל כך. קילוגרמים של כרום הם קנאתה של מקבילתה להאצ'בק, והקו הקלאסי מוסיף קורט יוקרה. דבר אחד בטוח - אותו דבר נשבר בג'טה כמו בגולף.

המתלה די יציב, אבל אתה עדיין צריך להיות מוכן להחליף את חוליות המייצבים וחלקים קטנים אחרים. הם לא יקרים כי יש הרבה תחליפים בשוק. המצב גרוע יותר עם מנגנון ההיגוי, שעלול להשמיע קולות מטרידים ולמשוך את הארנק חזק יותר. בנוסף, האלקטרוניקה כושלת - גם בפנים וגם מתחת למכסה המנוע. מערכת ההצתה וכל יחידות המנוע שבריריות למדי. גם מערכת הקירור עלולה לגרום לבעיות. עם זאת, מערכות הנעה יכולות להציג את מירב ההפתעות, אז בחרו היטב את הקרקע.

למנועי בנזין הזרקה ישירה עם ייעוד FSI יש בעיות עם הצטברות פחמן. בדרך כלל יש לנקות אותם כל 100 1.4. ק"מ - אחרת הם יתחילו לעבוד במצב חירום. אבל עם ה-140 TSI המוגדש המצב הרבה יותר גרוע. אתה יכול לגדול ולאהוב אותו במהירות כי הוא גמיש ודי תוסס, אבל בזמנו הוא סבל מבעיות במערכת התזמון. כדאי לבדוק שהוא השתתף בשירות השקט. זאת ועוד, בגרסת 2.0 כ"ס. קיים סיכון לסדוק של הבוכנות. מצד שני, ספינת הדגל של TSI נוטה לצרוך הרבה שמן. מה עם דיזלים?

ל-1.9 TDI יש את החסרונות שלו, אבל זו בחירה בטוחה יחסית, וכך גם ה-1.6 TDI המעורפל מעט. ה-2.0 TDI הקיים בתחילת הייצור עם מזרקי יחידה נראה הרבה יותר גרוע. הראשים נסדקים ומתמקמים, בעיות נגרמות ממזרקי משאבות, מערכת הסיכה והנעת התזמון - רשימת התקלות היא די נרחבת. חלק מהבעיות נפתרו כשהחברה החליפה את מזרקי היחידה במערכת ה-Common Rail, כלומר לאחר 2007.

יש גם בעיות במסנן החלקיקים, במגדש ובגלגל המסה, אבל בכל מקרה, תקלות אלו די נפוצות במכוניות מודרניות. הרי אי אפשר לומר שהג'טה היא מכונית בעייתית. ולמה כדאי לקנות אותו במקום הגולף?

נציג

לגבי הפנים, אין כאן הפתעות - הכל כמעט כמו בגולף. מה שלא אומר שזה רע, כי על סמך בסיס הגלגלים של כמעט 2.6 מטר אפשר היה ליצור פנים מרווח למדי. 4 אנשים יכולים להיכנס פנימה בלי יותר מדי צרות ואף אחד לא צריך להתלונן. במקרה של ניתוק של 5 אנשים, אין מספיק מקום מאחור באזור הכתפיים. נהיגה נוחה. ניתן לכוונן בשני מישורים ואין בעיה למצוא את המיקום הנכון. בנוסף, הארגונומיה נעימה. הכל מתוכנן בצורה חכמה, יש כיסים ענקיים בדלתות, וגם עוד תאים ומדפים. עם זאת, קלף המנצח הגדול ביותר הוא תא המטען של 527 ליטר. ומה המנוע הטוב ביותר?

מנוע הבנזין הבסיסי בנפח 1.6 ל' הוא ישן בית ספר, אז אין על מה להפעיל אותו. למרבה הצער, הביצועים לא יהיו מדהימים - תצטרכו לשמור עליהם במהירות גבוהה, וגם 102 ק"מ לא יחוללו פלאים בלימוזינה קטנה. עם זאת, ה-1.4 TSI המוגדשת תתאים בצורה מושלמת, אם כי יש לזכור את בעיות השירות שלה. זה יכול להיות בין 122 ל-160 ק"מ, אבל החלש ביותר הוא גמיש ומוכן לעבודה מהסיבובים הנמוכים ביותר. אפשרות ה-2.0L, במיוחד בגרסת המוגדש, יכולה להיות מומלצת לחובבי ביצועים נוספים.

דיזלים שמתאימים לג'טה הם מסוכנים - אנחנו מדברים על מנוע 2.0 TDI עם 140 או 170 כ"ס. 1.9 TDI כנה או 1.6 TDI עמיד יותר, אך למרבה הצער אף אחד מהם אינו מבטיח ביצועים טובים. עם זאת, הם אידיאליים למעבר חלק מנקודה אחת לאחרת. אם תטפל בזה בזהירות, אז בתחנת הדלק תקבלו תשלום בחזרה.

פולקסווגן ג'טה V הייתה בבירור יקרה יותר מהגולף באולם התצוגה. זה נכון? במובנים רבים, זו אותה מכונית. עם זאת, אם צרור אביזרי כרום, תא מטען גדול יותר ואופי של תחליף פאסאט מפתים, אז שווה לחפש ג'טה בשוק המשני. שאר הגולף יעמוד בדרישות.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00