פולקסווגן פאסאט B4 - דגם ישן חדש
כשמסתכלים על הנוף שלאחר הבחירות של פולין המודרנית, אפשר לתהות מה כוחו של שיווק מיומן. מצד אחד, זה באמת מדהים, אבל מצד שני, למרבה הצער, זה אפילו יותר מפחיד. כפי שאתה יכול לראות, עם שימוש מיומן באמצעים מתאימים של הנדסה חברתית, אתה יכול "למכור" כמעט כל "סט" ולאלץ אנשים לקבל באופן לא מודע את דרך החשיבה שציינו המניפולטורים.
כשמסתכלים על פניהם של כמה מפורסמים פסאודו יושבים על כיסאות בפרלמנט, רק מחשבה אחת מצלצלת בין האוזניים: "מי בחר את האנשים האלה לאליטה של הפוליטיקה הפולנית?" "איך זה שאנשים נבחרים לרציפים שלא היו לפני כל כך הרבה זמן ברציפים?" התשובה היא שיווק עוצמתי ומפחיד בו זמנית!
במציאות הרכב, לשיווק מיומן יש הרבה יותר כוח הרבה יותר ממה שנמצא מתחת לגוף של מכונית בהיפט. חשיפה חכמה של העובדות שברצונך להדגיש והסתרה מיומנת של מה שאמור להישאר בצל מאפשרת לנמענים לתפוס את המכונית בצורה שיוצריה רוצים. במשך שנים טויוטה הייתה שם נרדף לאמינות, רנו הייתה התגלמות המודרניות והחדשנות, ופולקסווגן הייתה פסל של מסורת ואומנות מעבר להישג ידם של רבים אחרים.
כך או כך, פאסאט, אחד הכוכבים המבריקים של וולפסבורג, תמיד נחשבה למכונית שמדברים עליה הרבה, אבל מעל הכל בהקשר טוב. ולמרות שהמכונית לא הייתה מענגת מבחינה סגנונית מההתחלה, היא הייתה ונשארה חלומם של כמעט כולם, מעקרת בית, עד אב למשפחה צעיר, מנהל שזה עתה הוטבע, וכלה בפנסיונר מן המניין. .
בקיץ 1973 הופיעה מעל אירופה רוח חמה מוולפסבורג בשם "פאסאט". אז החלה ההיסטוריה של המכונית, שעד היום נמכרה בלמעלה מ-15 מיליון עותקים. דור אחר דור (וכבר היו שבעה בסך הכל), זכתה המכונית ליותר ויותר אלגנטיות וכבוד. פריצת הדרך האמיתית הגיעה בסתיו 1993, כאשר רוח הקיץ העדינה התגברה והפאסאט קיבלה אופי. מהדור הזה, המכונה B4, הפאסאט הפכה בהדרגה למכונית לא רק פרקטית במיוחד, אלא גם יפה למדי. לפחות בחוץ...
דגם 1988, פאסאט B3, גילם את כל התכונות הטובות ביותר של מכונית סדאן בינונית, אך, למרבה הצער, לא היה אפילו "טופר" קטן. הצללית הרפה, עם פאנל קדמי משעמם ופנים ארכאי, עמדה בניגוד ברור לפתרונות הטכניים המודרניים המשמשים במכונית. לכן, בסתיו 1993, הפאסאט שינתה כיוון. הפאסאט B3 המשודרגת בכבדות הייתה אמורה להיות רק מתיחת פנים גדולה, אך היקף השינויים היה כה נרחב עד שהפאסאט B3 המשודרגת זכתה לכינוי פאסאט החדשה, המסומנת בסמל B4. כמו תמיד, השיקולים השיווקיים גברו.
כף קדמית חדשה, צללית דינמית ונצחית יותר, מיתרים חדשים וקשיחים נוספים בדלתות או אבזור סטנדרטי עשיר יותר (אבל בהחלט לא עשיר יותר) הפכו את הפאסאט החדשה לראויה למדי לשוק, ומילאה את החלל אחרי רב המכר הבלתי מעורער, ללא ספק. היה דגם B3. עם זאת, הגילויים הגדולים ביותר חיכו מתחת למכסה המנוע של המכונית – מנוע ה-1.9 TDI החדש פתח את עידן מנועי הדיזל המצוינים של קונצרן פולקסווגן. יחידת ה-90 כוחות סוס אמנם לא הפכה את הפאסאט למכונית מירוץ, אבל מבחינת חיסכון היא בהחלט מיקמה אותה בקבוצת המכוניות הפחות רעבות בצורה יוצאת דופן.
פאסאט B4 היא בהחלט מכונית ראויה לתשומת לב - עיצוב פשוט, מספר סגפני של גאדג'טים אלקטרוניים שיכולים להתקלקל, כוננים עמידים, הגנה מצוינת מפני קורוזיה - כל זה הפך את הדגם לאהוב לא רק על הפולנים, אלא גם על חלק משמעותי של רוסים. אירופאים. על הדגם הזה נבנתה האגדה של "פולקסווגן בטוחה לכשלים" - ושממשיכי דרכה של אגדה זו, לעתים קרובות ללא צדק, השתמשו בה - ובכן, כוחו של השיווק הוא עצום. רק שבמקרה של פאסאט B4 לא היה צורך בשיווק הזה בכלל. עבור כל פאסאט עוקב, זה שונה...
