נסיעת מבחן פולקסווגן פולו: עלייה בגודל
המטרה של המהדורה החדשה של פולו פשוטה וברורה - לכבוש את הפסגה במעמד הקטנה. לא יותר, לא פחות... רושם ראשוני של דגם הדור החמישי השאפתני.
עד כה, הדגם הקטן של ענקית וולפסבורג יכול היה להתגאות בהגמוניה על מתחרותיה רק בשוק הגרמני המקומי שלה, מה שללא ספק לא סיפק את הנהגת פולקסווגן לחלוטין. לפיכך, פיתוח הפולו החדש כולל את כל המאמצים הנדרשים להשגת אליפות המכירות בקנה מידה אירופי, והרצון של אסטרטגים שיווקיים לנצל את תנאי השוק ולהשיק מודל מודרני קטן בשווקים כמו רוסיה נמצא במרחק צעדים ספורים בלבד. הרעיון של התקפה בארצות הברית. אבל בואו לא נקדים את עצמנו ...
האצה
למעשה, המהדורה החמישית של הדגם אינה קטנה. אורכו גדל כמעט בחמישה סנטימטרים לעומת קודמו, והירידה בסנטימטר וחצי בגובה מתוגמלת במלואה על ידי הרחבת הגוף הרגישה (+32 מ"מ) והיא מוכתבת, קודם כל, על ידי הרצון לשנות פרופורציות בכיוון דינמי. ...
אבולוציה סגנונית שבוצעה באופן אישי על ידי וולטר דה סילבה הובילה ליצירת מכונית האצ'בק קלאסית עם פרופיל בולט בצורת טריז המשדר את אותו פרדוקס כמו הגולף VI - הדור החמישי של הפולו נראה יותר כמו יורש ישיר של השלישי, אם כי מעוגל. והצעה מגושמת יותר, המהדורה הרביעית מנוכרת איכשהו לקו הפיתוח, כמו הגולף "חמש".
אין בזה שום דבר רע, כי התכונות המתוחות והניקיון המהיר של המשטחים משלימים בהרמוניה את הרעיונות המגולמים בפיזיונומיה של ה-Polo V - הפרשנות השלישית לפנים של מותג פולקסווגן החדש שנכפה על ידי דה סילבה. נושא הסגנון המדויק והפשוט פועל כמוטיב בגרפיקת הקווים ובדיוק המרשים של מפרקי הגוף, והצורות מזכירות את הגולף, ומוסיפות דינמיקה ופלסטיות נוספת בביצוע של כמה פרטים. הרושם הדינמי משלים על ידי הצללית הטרפזית של החלק האחורי, קשתות כנפיים בולטות ותליית גוף קטנה.
תקיפה על המעמד הקומפקטי
הפנים השתנו מאוד, וכאן אנחנו לא יכולים לדבר על המשכיות הדורות, אלא על ההעברה הסגנונית מהמעמד הגבוה. הפריסה והסידור של לוח המחוונים עוקבים אחר ההיגיון של הגולף, חלקים רבים ומערכות משולבות נראות זהות. המושבים הקדמיים מסוג פולו V ברמה הקומפקטית הם בגודל האידיאלי ומרופדים בצפיפות לנוחות גם בנסיעה מחוץ לעיר.
כך גם בתא המטען – הטווח שבין 280 ל-952 ליטר מדבר על מלוא האפשרויות לשימוש משפחתי ומשליך את הדעה הקדומה שהמחלקה הקטנה היא מכוניות צרות, לא נוחות ובינוניות לטיול בעיר. מבחינת ביצוע, הגרסה החדשה של פולו בהחלט מדגימה את ההתאמה של כמה נציגים של המעמד הקומפקטי הן בסוג החומרים והן ברמת הדיוק של ההרכבה.
גם הנוחות מרשימה. לצד פעולתם השקטה במיוחד של המנועים, עליה נדבר מעט בהמשך, הצליחו מהנדסי וולפסבורג ליצור שלדה מאוזנת לחלוטין, בה עיקרי השינויים בעיצוב הם הסרן הקדמי המשודרג מסוג מקפרסון. פולו בטוח ויציב בדרכים, מפגין בגרות בהתגברות על אי שוויון ויכולת במצבים קשים. הדור החדש יכול לדבר רק על נטייה מותנית למחלות ילדות של תיבת ההילוכים הקדמית, כמו תת-היגוי, וניסוח קפדני של מערכת ה-ESP, שהתערבותה, עם אופייה המתון אך בזמן, עושה רושם נעים.
גל ירוק
חצי תריסר מנועים יתווספו לבכורה בשוק של הדגם, חמישה מהם חדשים לחלוטין - שני מנועי 1,2 ליטר שלושה צילינדרים בנזין ושלושה 1,6 ליטר TDI. בניגוד להגדלה והשאיפות מבחינת ביצועי השוק, מערכות ההנעה של Polo V הן חגיגת צמצומים אמיתית עם טווח הספקים בין 60 ל-105 כ"ס. עם.
לדברי יוצריהם, דגמי הבנזין ישיגו חיסכון של 20% בדלק לעומת הדגם הקודם, והשילוב של ה- TDI החדשה עם Common Rail ואמצעי יעילות Blue Motion סטנדרטיים יכול להפחית את הצריכה הממוצעת ל -3,6 ליטר / 100 ק"מ מדהימים. ... דגם Blue Motion חסכוני במיוחד בעל 3,3 צילינדרים עם 100 ליטר / 1,6 ק"מ צפוי בהמשך, אך לעת עתה אני רוצה להפנות את תשומת לבכם לגרסה הצנועה ביותר של 75 ליטר TDI עם 195 כ"ס. ... מ. ומומנט מרבי של XNUMX ננומטר.
שקשוק פיית המשאבה הוא חלק מההיסטוריה של הרכב. מכונת ההזרקה הישירה של Direct Rail מתחילה בשקט בצורה יוצאת דופן ואינה מרימה את קולה גם כשהיא מוגברת בכוונה. סטארט-אפים אולי לא יהיו נפיצים כמו דגמים מסוימים המשתמשים במערכת הישנה, אבל אם תנסו לשמור על סיבובי הטורבודיזל, זה יספק יותר מביצועים הגונים. זו לא בעיה שכן תיבת ההילוכים מאורגנת היטב וחילופי ההילוכים נעשים בדיוק כמו פולקסווגן. בסך הכל, הפוטנציאל של גרסת ה-1.6 TDI הזו הוא לא משהו מיוחד, אבל זה מספיק כדי לשמור בקלות על מהירויות חוקיות בכביש המהיר, והרעש הנמוך וצריכת הדלק מבטיחים שקט נפשי לחושים ולארנק בנסיעה למרחקים ארוכים. מרחקים.
בקיצור, הפולו V מרשים כדגם בוגר ומבוגר לא רק בשאפתנותו, שאת כוונתו הרצינית לעלות לפסגת המכירות ממחיש מחיר ה-1.6 TDI עם 75 כ"ס. – למרות העובדה שעדיין אין מחירים רשמיים לשוק הבולגרי, הרמה של 15 יורו בגרמניה הילידית מבטיחה זמנים קשים לתחרות.
טקסט: מירוסלב ניקולוב
תמונה: מירוסלב ניקולוב
