אתה קונה סקודה קארוק? אתה תתחרט על זה בשנה הבאה
סקודה קארוק. חצי שנה ו-20 אלף. ק"מ. בדקנו את המכונית הזו באופן אינטנסיבי למדי, אבל הודות לכך, אין לנו יותר סודות. הנה התוצאה של הבדיקה שלנו.
סקודה קארוק 1.5 TSI DSG היא מכונית נוספת שבדקנו בנוסחה למרחקים ארוכים. במשך 6 חודשים וכמעט 20 אלף. ק"מ, למדנו את זה מספיק טוב ועכשיו אנחנו יכולים לחלוק את המסקנות הסופיות.
אבל בואו נתחיל עם תזכורת תצורה. לקארוק היה מנוע 1.5 TSI עם 150 כ"ס מתחת למכסה המנוע, הנעה קדמית ותיבת 7 הילוכים אוטומטית. היה לנו מומנט של 250 ננומטר זמין מ-1300 עד 3500 סל"ד. התאוצה ל-100 קמ"ש, לפי הקטלוג, היא 8,6 שניות.
רכב המבחן צויד בגלגלי 19 אינץ', מושבי Varioflex ומערכת שמע קנטון. לרשותנו עמדו מערכות כגון: בקרת שיוט אקטיבית עד 210 קמ"ש, סיוע בנתיב, זיהוי נקודה עיוורת, סיוע לפקקים וסיוע חירום. החלק הפנימי היה מרופד בעור אמיתי ועור אקולוגי. המחיר של סט שלם כזה הוא כ-150 אלף. זלוטי.
המרחק שנסע נראה בפנים
אוקיי, אתה לא ממש יכול לראות את המרחק שעברת, אבל זה בהחלט לא נראה טוב כמו חדש. לזה ציפינו - הריפוד הבהיר של מושב הנהג הכהה במקומות מסוימים, אך ניתן לנקות אותו בביטחון.
המכוניות בחדר החדשות שלנו בדרך כלל נוסעות הרבה ונוסעות מתמונות לרשומות ועד למדידות תאוצה, צריכת דלק וכדומה. אז אנחנו יכולים להסיק שבפעולה שלנו סימנים אלה על ריפוד קלים יכולים להופיע מהר יותר, אבל...
אם אתם מחפשים ריפוד שיחזיק מעמד זמן רב יותר, עור שחור הוא הדרך ללכת.
סקודה קארוק עובדת כאן
מנוע סקודה קארוק 1.5 TSI התגלה כחסכוני מאוד. הכל תלוי איך אנחנו נוהגים. צריכת הדלק מושפעת גם מהכבישים בהם אנו נוסעים. שיעורי הבעירה בפועל - בכבישים טיפוסיים בשטח לא מפותח - נעים בין 5 ל-6 ליטר ל-100 ק"מ. כאשר אנו נוסעים על הכביש המהיר, צריכת הדלק עולה מעט, נעה בין 9 ל-10 ליטר ל-100 ק"מ. מצד שני, בנהיגה במחזוריות עירונית, ניתן לומר ש-8-9 ליטר / 100 ק"מ הוא ערך אמיתי.
סרטון מלא על מדידת צריכת דלק ניתן למצוא כאן.
מושבי Varioflex מציעים הרבה אפשרויות תצורה - אהבנו אותם מאוד. תא המטען עם קיבולת של 521 ליטר מאפשר לך לשאת הרבה דברים, וזה מאוד שימושי בעת הובלת ציוד. סקודה חשבה גם על רשת בטיחות שמפרידה בין תא המטען בעת קיפול או הסרה של המושב המרכזי.
איך העניינים עם מערכת המולטימדיה? מערכת קולומבוס עם מסך גדול עובדת ללא רבב ומעולם - בחצי השנה הזו - מעולם לא הפסיקה. לעתים קרובות ניווט עזר לנו להימנע מפקקי תנועה. הוא מחשב מסלולים חלופיים די טוב, ובמקביל חוסך לנו את הזמן, כי אנחנו לא צריכים לבזבז אותו בפקקים. הניווט עובד טוב מאוד, במיוחד בשאר אירופה.
Android Auto ו-Apple CarPlay עובדים מצוין. וב-Karoqu למדנו כמה נוח להתחבר לסמארטפונים דרך המערכות האלה. באופן עקרוני זה לא מצריך שום התאמה, ותמיד יש לנו צפייה חיה של מצב התנועה במפות - אם אנחנו לא מאמינים לקריאות החיות של הניווט המובנה במערכת סקודה.
אפשר לעשות את הדברים האלה טוב יותר
אין דבר כזה מכונית מושלמת, אז לקארוק כנראה היו חסרונות. אז מה לא אהבנו בסקודה קארוק?
נתחיל עם המנוע. הכוח לנסיעה דינאמית די מספיק, אבל תיבת ה-DSG לפעמים לא מצאה את מקומה. הדבר הורגש בעיקר במהלך טיול בקרואטיה, שם המסלול עבר בכבישים הרריים. קארוק, שרצה להפחית את צריכת הדלק, בחר בהילוכים גבוהים יותר, ולאחר זמן מה נאלץ להפחית אותם. זה היה מעייף.
אם אתה רוצה ללכת מהר, זה גם לוקח קצת זמן כדי להפעיל D-gear. אז, אנחנו לוחצים חזק יותר על הגז ו... פוגעים בחלק האחורי של הראש במשענת הראש, כי זה הזמן שבו הרגע פגע בגלגלים. לא תמיד קל לנוע בצורה חלקה מבלי לטלטל את התאוצה יותר מדי.
זה קצת רועש בכבישים המהירים בפנים, אבל כנראה שהיה קשה להימנע מזה. זה עדיין רכב שטח שמעמיד יותר התנגדות אוויר. זו בעיקר התנגדות אוויר שאנו שומעים - המנוע שקט גם במהירויות כביש מהיר.
בפנים, עשויות להיות בעיות עם מחזיקי כוסות. אולי זה מרחיק ראות מדי, אבל הם נראים שטחיים למדי. אם יש לך הרגל לשאת מים פתוחים במחזיק, טוב יהיה לוותר על ההרגל הזה בקארוקו.
בתצורה שלנו גלגלי ה-19 אינץ' נראו טוב מאוד, אבל ממושב הנהג או הנוסע זה כבר לא כל כך מגניב. לצמיגים יש פרופיל נמוך מאוד - 40%, ולכן אנחנו מאבדים הרבה מהנוחות. המהמורות והמהירות היו כבדות מדי עבור רכב שטח. אנחנו בהחלט ממליצים על ה-18.
הנקודה האחרונה נוגעת לא כל כך למה שהיה יכול להיעשות טוב יותר, אלא... מה שלא ניתן היה לעשות בכלל. בעבר היתרון של המכוניות היה מנורה בדלתות, שהאירה את החלל מתחת לרגליים ביציאה. כעת, לעתים קרובות יותר ויותר, מנורות כאלה מוחלפות על ידי ציור דפוס על האספלט, במקרה זה הלוגו של סקודה. אנחנו לא אוהבים את קארוק משום מה, אבל אולי זה רק עניין של טעם.
סיכום
נסענו 20 6 קילומטרים בסקודה קארוק. ק"מ לחודש, שמסתכם - בהתחשב בהגבלות קילומטראז' בהסכמי ליסינג או במנוי סקודה - לשנה, ואפילו שנתיים של פעילות.
עם זאת, האינטנסיביות הגבוהה של בדיקה זו אפשרה לבדוק האם פעולה כזו תהיה בעוד שנה, כלומר. אותם 20 אלף ק"מ, עדיין היינו אוהבים את זה כמו שהיה בזמן הרכישה. וצריך להודות שכן - נראה שמה שאנו רואים כחסרונות לא משפיע על ההערכה הכוללת.
סקודה קארוק זוהי מכונית נוחה לנסיעות קצרות וארוכות, הצעה מעניינת מאוד למשפחות. במיוחד עם מנוע ה-1.5 TSI. בהחלט ללא גלגלי 19 אינץ'. זה אולי האלמנט היחיד שאתה יכול להתחרט עליו שנה לאחר הרכישה.
