בחירת קרבורטור עבור VAZ 2101-2107

אם אתה הבעלים של דגם ה-VAZ הקלאסי (אלה דגמים מ-2101 עד 2107), סביר להניח שתהית יותר מפעם אחת: איך אתה יכול להגדיל את הדינמיקה של המכונית או איך להפחית את כמות הדלק הנצרכת. שתי נקודות אלו תלויות באיזה קרבורטור מותקן על המכונית, באיזו התאמה הוא מותאם והאם הוא מתאים בדרך כלל להתאמות. לכן, אם הקרבורטור אינו מתאים או שאתה רק רוצה לקנות אחד חדש, אז אתה צריך לדעת שיש די הרבה מהם. כל אחד מהם מיועד לתנאים ספציפיים (חסכוניות, דינמיקה, ידידותיות לסביבה) ומיועד לקיבולת מנוע ספציפית. אנסה לתאר את כל הקרבורטורים המוכרים שמותקנים ללא שינויים וכאלה שיש לסיים מעט.

אילו קרבורטורים הוכנסו בדרך כלל ל-VAZ 2101-2107?

וכך, במכוניות הקלאסיות הראשונות, מ-70 עד 82, הותקנו קרבורטורים DAAZ 2101, 2103, 2106, הם יוצרו במפעל הרכב דמיטרייבסקי, ברישיון שהושג מחברת Weber הצרפתית, ולכן יש המכנים אותם DAAZ, ואחרים Weber -s, שני השמות נכונים. קרבורטורים אלו נשארים המועדפים ביותר כיום, מכיוון שהעיצוב שלהם פשוט ככל האפשר, בעוד שהם מספקים דינמיקה פשוט מזעזעת למכוניות, אך צריכת הדלק שלהם מ-10 עד 13, 14 ליטר דוחה משתמשים פוטנציאליים. כמו כן, עכשיו קשה מאוד למצוא אותם במצב רגיל, לא ייצרתי חדשים כבר יותר מ-25 שנה, ואת הישנים מוכרים בשוקי פשפשים, פשוט במצב נורא, כדי להרכיב אחד, יש לך לקנות עוד שניים או שלושה.

הישנים הוחלפו ב-DAAZs חדשים, 2105-2107, לקרבורטורים אלו יש מערכת משופרת מול קודמיהם. יש להם עוד שם לא ידוע - אוזונים. למה אוזון? פשוט מאוד, אלו הם הקרבורטורים הידידותיים ביותר לסביבה המותקנים על הקלאסיקה בזמננו. באופן כללי, יש להם מערכת לא רעה, אבל יש בעיות עם החדר השני, זה לא נפתח בצורה מכנית, אלא בעזרת שסתום פנאומטי, המכונה בדרך כלל "אגס". וכשהקרבורטור מתלכלך מאוד או לא מווסת, אז הפתיחה שלו מתרחשת מאוחר או לא מתרחשת בכלל, בגלל זה הכוח יורד, המהירות המרבית יורדת והמכונית מתחילה לטלטל בסיבובים גבוהים. קרבורטורים אלו חסכוניים למדי, הצריכה היא כ-7-10 ליטר ובמקביל הם מספקים איכויות דינמיות טובות.

בחירת הקרבורטור ל"קלאסי"

אם אתה חובב נהיגה ורוצה יותר ממה שהמערכת הסטנדרטית נותנת לך, אז קרבורטור עשוי להתאים לך. DAAZ 21053, שוחרר ברישיון של חברת Solex הצרפתית. קרבורטור זה הוא החסכוני ביותר ומספק את הדינמיקה הטובה ביותר למנועים קלאסיים, אבל די קשה למצוא אותו במכירה, לא כל המוכרים יודעים על קיומו. הוא משתמש בעיצוב שונה מהותית מהעיצובים של דגמים קודמים של DAAZ. כאן משתמשים במערכת החזרת דלק, יש שקע שדרכו מחזירים עודפי בנזין למיכל, זה חוסך כ-500-700 גרם דלק ל-100 קילומטרים.

בהתאם לדגם, עשויות להיות מערכות אלקטרוניות עזר רבות, כגון: מערכת סרק הנשלטת על ידי שסתום אלקטרו, מערכת יניקה אוטומטית ועוד. אבל רובם מותקנים על דגמי יצוא, יש לנו בעיקר מערכת סרק עם שסתום חשמלי. אגב, זה יכול לתת לך הרבה בעיות, בקרבורטור הזה יש ערוצים קטנים מאוד לדלק ולאוויר, ולעתים קרובות הם נסתמים, אם הם לא מנקים בזמן, אז הדבר הראשון שמתחיל לעבוד רע היא מערכת הסרק. קרבורטור זה משתמש בכ-6-9 ליטר דלק במהלך נהיגה רגילה, תוך שהוא מספק את הדינמיקה הטובה ביותר מכל היחידות שהוצגו לעיל, מלבד ה-Weber. אם אתה רוצה להפיק את המקסימום מהמנוע, אך יחד עם זאת אל תעייף את עצמך בפרטים מיותרים של הגדרות קרבורטור, אז אתה מוזמן לבחור בו.

ובכן, רשמתי עבורכם את כל הקרבורטורים הסטנדרטיים המותקנים על הקלאסיקה ללא שינויים, אתם רק צריכים לזכור שאם אתם קונים קרבורטור, עליכם לבחור אותו לפי גודל המנוע של המכונית שלכם. גם אם תשימו יד על קרבורטור טוב, אבל הוא מיועד לקיבולת מעוקבת אחרת, אז בעזרת האשף תוכלו להחליף בו את הסילונים ולהתאים אותו לצרכים שלכם.

אבל אל תחשוב שבחירה בהגדרת קרבורטור מסתיימת ברשימה הזו. אם אתה רוצה להפיק עוד יותר מהמכונית ויש לך קרבורטור ראשי טוב או שאתה יכול להתאים אותם בעצמך, אז אתה יכול להפנות את תשומת הלב שלך לשני סוגים נוספים של קרבורטורים, Solex 21073 ו- Solex 21083:

1. הראשון מיועד לנפח של 1.7 סנטימטר מעוקב (למנוע Niva), הוא שונה מ-21053 בכך שיש לו יותר ערוצים ויותר סילונים. לאחר התקנתו, תקבל דינמיקה רבה עוד יותר, אך ייצרכו 9-12 ליטר דלק לכל 100 ק"מ. אז אם אתה רוצה הרבה דינמיקה ובמקביל יש לך כסף לשלם על ההוצאה הנוספת, אתה יכול לבחור בזה.
2. השני (21083) מיועד למכוניות VAZ 2108-09, ומותקן על מנועים קלאסיים רק עם שינויים, מכיוון שמערכות חלוקת הגז למנועים 01-07 ו- 08-09 שונות. ואם אתה מתקין את הקרבורטור כפי שהוא, אז במהירות של כ 4000 אלף, מהירות האוויר היניקה יכולה להתקרב למהירות על-קולית, וזה לא מקובל, המנוע פשוט לא יאיץ עוד יותר. אם אתה רוצה להתקין אותו, תצטרך לקדוח מפזרים 1 ו -2 חדרים לגודל גדול יותר, ולהכניס סילונים קצת יותר גדולים. כל השינויים האלה כדאי לעשות רק אם אתה יודע כנה של הקלאסיקה, שכן הם די מייגעים. מחיר השינויים הוא צריכה של פחות מ-21053, העלייה בדינמיקה היא אפילו יותר מ-21073.

אנחנו יכולים לומר אפילו יותר, ישנם קרבורטורים חד תאיים ודו תאיים, חברות מיובאות, אבל הם, ראשית, יקרים, ושנית, הם לא תמיד מספקים דינמיקה וחסכון טובים יותר מאלה המפורטים לעיל. אז זה תלוי בך להחליט מה לבחור ואיך לרכוב.