בחירת צמיגי MTB הנכונים

אין להקל ראש בבחירת צמיג טרקטורון שכן מדובר בתכונת בטיחות חשובה. צמיג שלא מתאים לשטח או לתרגול שלך יכול להיות הרות אסון מכיוון שהצמיג משפיע על הדרך שלך לרכיבה על אופני הרים. זה באמת החלק היחיד באופנוע שיוצר מגע עם הקרקע ומספק אחיזה, היגוי, בלימה ומתלים בו זמנית.

בהתאם לתרגול שלך, סוג האופניים, השטח ומזג האוויר, הצמיגים לבחירה יכולים להיות שונים מאוד: מבנה, רוחב, חתך ולחץ הם מאפייני מפתח לרכיבה נוחה על אופני הרים.

אפשר לומר מיד: אין צמיג אחד מושלם לכל המצבים. צמיג שנבחר נכון להליכה בזמן מסוים ובמקום מסוים לא בהכרח יתאים לאותה הליכה בזמן אחר.

קבע את סוג השטח שאתה רגיל לדווש.

סוג השטח בו אתה רגיל לרכוב על הטרקטורון שלך הוא הדבר הראשון שיש לקחת בחשבון בבחירת צמיגים.

סוגים שונים של שטח:

• כביש
• סְבַך
• אבן או שביר

והשפעת מזג האוויר:

• יבשה
• אדמה שמנונית או בוצית

אם יש מספר סוגי שטח באזור בו אתה נוהג, תצטרך לבחור בצמיג אוניברסלי.

בואו ננסה להבין אילו פרמטרים ספציפיים לצמיגי MTB יש לקחת בחשבון על מנת לבצע את הבחירה הנכונה.

קודם כל, הצמיג חייב להיות תואם לחשוק שלך וזה נעשה בהתאם מספר פרמטרים :

גודל הצמיג

זה תלוי בגודל (קוטר) של החישוק שלך, באופני הרים הסטנדרט הוא שלושה תקנים המתבטאים באינצ'ים:

• 26 "
• 27,5 אינץ' (מסומן גם 650B)
• 29 "

הם מתאימים לחישוקי 26 אינץ', 27,5 ו-29 אינץ'.

מציאת צמיגי 26 אינץ' יהפוך לקשה יותר ויותר ככל שהשוק יעבור ליישן את התקן הזה לטובת שני האחרים.

סוג אבוב, צמיגי טיובלס וטיובלס מוגמרים

צמיגי Tubetype מתוכננים להיות מצוידים עם פנימית (חישוקים רגילים). ניתן להרכיב צמיגים מוכנים לשימוש ללא אבוב (רק אם החישוק שלך תואם tubeless, כלומר עמיד למים). הצמיג אינו עמיד למים לחלוטין, אך ניתן לספק לו חומר איטום או חומר למניעת פנצ'ר המוכנס בתוכו. ניתן להרכיב צמיגים ללא אבוב (תמיד אם החישוק שלך תואם Tubeless). אטימות למים מובטחת "מבחינה מבנית", כלומר, כאשר מתוכנן, הדבר מרמז על משקל רב יותר כדי להבטיח חוזק מוגבר.

הוספת טיפול מונע לצמיג טיובלס מעניינת כי במקרה של פנצ'ר, נוזל ימלא את יציאת האוויר: אין צורך לעצור לתיקון. היתרון הגדול של אופני טיובלס הוא שהם מאפשרים לרכוב בלחץ אוויר נמוך יותר ובכך מספקים נוחות ומשיכה.

פרופיל, או איך לנתח צמיג

צורת הצמיג יכולה לספק מידע רב על סוג האימון והתנאים בהם ניתן לבצע אותו. כמו כן, מדבקות קצוות צמיגים מספקות מידע נוסף.

סעיף

הקטע הוא רוחב הצמיג מבוטא באינצ'ים. הסעיף משפיע על סוג השימוש בצמיג:

• חלק רחב יותר יספק יותר נוחות, ריפוד טוב יותר, הגנה טובה יותר על חישוקים ואחיזה רבה יותר ככל שיותר חתיכים במגע עם הקרקע
• ניתן לנפח קטע צר עם יותר לחץ ולכן פחות התנגדות לגלגול. לעתים קרובות זה שם נרדף לצמיגים קלים.
  
  

  בדיקות: קטע של פחות מ-2.0 אינץ' מתאים לצמיג צר. זה כתוב על ריק הצמיג ליד הקוטר. לדוגמה, לצמיג 29 אינץ' עם חתך רוחב של 2.0 יהיה דירוג של 29 על 2.0.

סוגים שונים של חתולים והשפעתם

חתיכים גדולים מספקים אחיזה טובה יותר והתנגדות גלגול גדולה יותר. הם נוטים לאדמה רכה יותר. חתיכים קטנים מפחיתים את ההתנגדות לגלגול. הם קטנים יותר, אז השתמשו בפחות חומר, הצמיג לרוב יהיה קל יותר. הם מכוונים לשטח יבש וקומפקטי.

ככל שפחות מרווח בין החתיכים, כך התנגדות גלגול קטנה יותר. אבל ככל שהמרחק בין החתיכים גדול יותר, יכולת הפינוי של הצמיג משתפרת; זהו פרופיל מעניין עבור קרקע רכה. לעתים קרובות יצרנים מערבבים סוגי חתיכים למגוון רב יותר: חתיכים קטנים על המשטח מותאמים עם חתיכים גדולים בקצוות. זה מספק ביצועים טובים בשטח יבש וקומפקטי, תוך הבטחת אחיזה נכונה בפניות.

דוגמאות: ניתן לערבב קריטריונים: צמיג עם ניטים מרווחים גדולים ייחשב כרך ואפילו שמנוני שכן זה יקל על הפינוי. צמיג עם ניטים קצרים ומרווחים הוא אידיאלי לשטח יבש/קומפקטי ויהיה לו פחות התנגדות לגלגול.

קשיות מסטיק

מדד הקשיות או Shore A מודד את הרכות של הגומי המרכיב את הצמיג. מחק רך מחזיק טוב יותר ממחק קשה, אבל נשחק מהר יותר.

אינדקס של 40 מצביע על מסטיק רך מאוד, 50 מציין רך בינוני ו-70 מציין קשה.

מוט קשיח או מוט גמיש

החרוזים ממוקמים בחריץ של החישוק כדי להחזיק את הצמיג וליצור אטימה בין הצמיג לחישוק הטיובלס. מוטות גמישים, שעשויים לרוב מקוולר, הם קלים יותר ויכולים להתכופף. למשל, ב-Raid נוח לקחת איתך צמיג. מוטות קשיחים עשויים מפלדה ולרוב הם חסכוניים יותר אך פחות נוחים לאחסון.

משקל

ככל שהצמיג כבד יותר, כך הוא עמיד יותר בפני שחיקה. צמיג קל יותר יהיה שביר יותר אבל יש לו פחות התנגדות לגלגול.

דפנות מחוזקות

הריק יכול להיות נוקשה ועמיד יותר, במיוחד אם אתה רוצה לרכוב בלחץ נמוך או לריצות בירידה. היצרנים משתמשים בטכניקות שונות: גומי מיוחד, אריגה שכבתית כפולה, אריגה... אבל זה נעשה על חשבון משקל בתמורה לחוזק.

אריגה (TPI)

TPI = Threads Per Inch, זוהי צפיפות המארג של הפגר. ככל שהוא גבוה יותר, האיכות טובה יותר, כך הצמיג מתאים יותר לשטח. עם זאת, פגר דק מאפשר צמיג קל יותר. ניתן להתייחס לכך שמדד TPI הוא שם נרדף לנוחות טיס.

מ-100 TPI, אנו רואים בכך טווח גבוה, וב-40 TPI, אנו בטווח התחתון.

סוגים שונים של פרופילים

כמה דוגמאות לפרופילי צמיגים אוניברסליים המתאימים לתנאים שונים או לשימוש "קלאסי".

• רַב עֶרכִּי : זהו צמיג המאפשר לרכוב כמו שצריך בכל סוג שטח, עם ניטים עם מרחק ממוצע ביניהם. לדריכה יש חתיכים קטנים יותר להגבלת התנגדות גלגול וחתיכים גדולים יותר בקצוות לאחיזה בפניות.

• בוצי : הצמיג בעל חתך בינוני (מקסימום 2.1) כדי למנוע סתימה והוא מורכב מניבים גדולים ורחבים המרווחים היטב לניקוז הלכלוך.

• שניים חתולים קטנים נמוכים, צמודים ורבים.

• ירידה (DH / כוח המשיכה) : האחיזה חייבת להיות מושלמת והם חייבים להיות חזקים מאוד כדי למנוע פנצ'רים, קרעים ובלאי. התנגדות הגלגול תהיה חזקה, הם יהיו כבדים. יש להם חתך גדול (> 2.3) עם ניצבים גדולים המרוחקים זה מזה.

לאיזה לחץ צריך לנפח את הצמיגים?

כעת לאחר שבחרת את הצמיגים שלך, אתה עדיין צריך להתאים אותם ללחץ הנכון. ההכללה של צמיגי טיובלס הובילה להתקדמות טכנולוגית המאפשרת פעולה בלחצים נמוכים בהרבה ממה שמתאפשר בצמיגי אבוב. בואו ננסה לקבוע את הלחץ האופטימלי עבור הצמיגים שלכם.

יתרונות לחץ נמוך

כאשר ניפוח צמיג בלחץ נמוך, שטח המגע בין הצמיג לקרקע גדל עם ירידה בלחץ, מה שנותן יותר אחיזה, בין אם בשל שטח הפנים הגדול יותר ובין אם בשל מספר החתיכים בשימוש. לצמיג יש גם יכולת להתעוות ביתר קלות, מה שמאפשר לו לעקוב טוב יותר אחר השטח ולפיכך להשיג אחיזה ונוחות.

יש להודות, לצמיג בעל ניפוח יתר יש את הביצועים הטובים ביותר במונחים אבסולוטיים (על הכביש!). אבל בהתאם למיקום, התשובה לא כל כך ברורה. לדוגמה, בשטח קשה יהיה חוסר אחיזה ברור לטיפוס טכני. אי הנוחות הנגרמת על ידי הקפצת הצמיג מכל מכשול תושבת. גורמים שיש לקחת בחשבון בעת ​​מציאת הלחץ האידיאלי

Оборудование

קודם כל, אתה צריך לדעת באיזה סוג של חומר אתה משתמש. צמיג צינורי או טיובלס?

במקרה של צמיג אבוב, לחץ נמוך מעלה משמעותית את הסיכון לפנצ'רים צביטה. Tubeless פותר את הבעיה הזו (אם כי...), אבל היזהר, כאילו מנופח לא מספיק, החישוק יעמוד בפני פגיעות כאשר הצמיג יוריד לתחתית.

קשיחותו של הצמיג, ולכן יכולתו לתמוך בו בכיוון אנכי, ישפיעו על הלחץ שבו תוכלו להשתמש. הפגר הקשיח מונע את ההשפעה של הדחה בכוח על ידי תמיכה נכונה בצמיג תוך ניצול לחץ הדריכה הנמוך יותר.

ככל שהצמיג נוקשה יותר, כך תוכל להרשות לעצמך יותר לחץ.

אז נפח האוויר נכנס לתמונה ולכן יש לקחת בחשבון את חתך הצמיג. צמיג דאון היל מכיל יותר אוויר ודפנות גבוהות יותר, כך, למשל, ניתן לנפח אותו פחות מצמיגי שטח בגודל 2.1 אינץ'.

ככל שהצמיג גדול יותר, כך תוכלו להרשות לעצמכם להפחית את הלחץ על החישוק להמשך המירוץ.

לבסוף, ככל שרוחב השפה רחב יותר, כך הוא מונע עיוות דופן. בעת פניות, הדריכה תהיה אקסצנטרית לשפת. עם חישוק רחב, הדבר מונע מהצמיג להיחלץ מידית מחריץ החישוק בגלל כוח רוחבי רב מדי.

עם חישוק רחב יותר, הצמיג מתעוות פחות לרוחב ואינו דורש פירוק.

שדה

שבילי גלגול ללא הפרעה מפחיתים את לחץ האוויר בצמיגים בצורה הטובה ביותר. הגבול נמצא בדרך כלל כאשר טשטוש היגוי מורגש מהצמיגים.

בשטח קשה, אתה צריך לנהוג קצת יותר שאוב למעלה, אחרת הדיסקים ייפגעו או שתתפוצץ בגלל צביטה. על קרקע רכה, ניתן להפחית מעט את הלחץ כדי לשפר את המתיחה ולפצות על מתיחה לא מספקת.

טיפ: התחלה טובה היא למצוא את הלחץ הנכון על קרקע יבשה.

אחרון חביב, הרמה וסגנון הרכיבה שלך ישפיעו גם על הלחץ שלך. נסיעה משפחתית שקטה תדרוש פחות מתח מאשר נסיעה אגרסיבית עם טייס מנוסה שרוצה לנהוג חזק!

על תרגול

מתחילים בלחץ גבוה למדי (2.2 בר). אתה יכול גם להשתמש בכלי המקוון המעולה של MTB Tech כדי לקבל קצת לחץ התחלתי. לאחר מכן, ככל שהבדיקות נמשכות, רד בהדרגה את המסלולים במרווחים (0.2 בר) כדי למצוא את ההגדרה שנותנת לך את החוויה הטובה ביותר. אם אתה מרגיש שההיגוי הופך פחות ישיר ומטושטש, או שהוא פוגע באבנים, הגבר את הלחץ ב-0.1 בר.

הצמיג האחורי תמיד מנופח יותר מהחזית (בערך 0.2 בר הבדל) מכיוון שהצמיג הזה נתון ללחץ רב יותר בגלל המשקל שלך.

צמיג טיובלס קל להתקנה

התקנת צמיגי טיובלס אינה קלה, ולכן ישנו נוהל להדריך אותך שתמיד עובד.

חומר נדרש

• צמיג טיובלס (UST או דומה)
• שסתום ללא צינור (תלוי בסוג החישוקים)
• מי סבון
• מברשת שטוחה
• נוזל נגד פנצ'ר + מזרק
• משאבת רגל עם מד לחץ
• חגורה ברוחב של כ-2,5 עד 4 ס"מ ומסביב להיקף הצמיג

נוהל

1. שטפו היטב את הלוח עם מי סבון, הסר את כל שאריות נוזל הדקירה (יש להחליף נוזל לפחות פעם בשנה ואחרי כל דקירה!).
2. התקן את השסתום ללא צינור. אין להדק יתר על המידה ובמיוחד אל תשתמש בכלים (צבת או אחרים) כדי להדק.
3. התקן את הדופן הראשון של הצמיג (תוך התבוננות בכיוון הסיבוב). ודא שהדופן הראשון הזה נמצא בחלק התחתון של חריץ השפה כדי להכיל את הדופן השניה (הכל ללא כלים).
4. לאחר שהצמיג יושב במלואו בחישוק, צחצחו במי סבון בין הצמיג והחישוק משני הצדדים בעזרת מברשת שטוחה.
5. מורחים את הרצועה על כל משטח הצמיג ומהדקים קלות מאוד (לא למעוך את הצמיג). 6. התחילו לנפח עם משאבת הרגל, נוצרות בועות סבון, זה סימן טוב, הגיע הזמן להסיר את הרצועה! המשך לנפח את הצמיגים ללחץ המרבי שלהם (בדרך כלל ארבעה בר). אתה אמור לשמוע צליל נקישה בזמן הניפוח, המצביע על כך שהדפנות מתרוממות בחריצי החישוק שלהם.
6. הניחו לצמיג לנוח כחמש דקות בארבע פסים ולאחר מכן רוקנו אותו לחלוטין.
7. מכיוון שמיקום זה נמצא בשפה, כעת יהיה צורך למלא אותו בנוזל כדי למנוע פנצ'רים. לשם כך, הברג את החלק העליון של השסתום (באמצעות הכלי שסופק בעת רכישת השסתום). בעזרת מזרק, הזרקו את הכמות הנדרשת לתוך הסד (ראה המלצות יצרן הנוזל).
8. החלף את ראש השסתום, אין להדק יתר על המידה ונפח מחדש את הצמיג ללחץ הרצוי.
9. לאחר השלמת הניפוח, התקן מחדש את הגלגל על ​​האופניים ותנו לו להתרוקן כדי לפזר את כל הנוזל בצמיג.

מתי כדאי להחליף צמיגי MTB?

במצבים רגילים: רק להסתכל על הדוקרנים על המשטח, הממוקמים במרכז הצמיג. ברגע שהקליעים על המשטח מגיעים ל-20% מגודלם המקורי, החליפו אותם.

אלה יכולים להיות צדדים שמראים סימני חולשה, במיוחד אם אתה נוהג על פני שטח קשים. בדוק אותם באופן קבוע עבור חתכים או עיוותים. אם אתה מוצא סדקים, עיוותים חריגים או חורים בדופן הצמיגים שלך, הוא שביר וכדאי לשקול להחליף אותו.

לבסוף, ללא ניפוח מתאים, הצמיגים עלולים להתבלות בטרם עת. זכור לנפח אותם באופן קבוע כדי להימנע מפגיעה בהם, מכיוון שצמיג לא מנופח מתעוות, מזדקן בטרם עת ומציג במהירות סדקים בדופן.