פליטה לאחר הסרת הזרז - מה יכולות להיות הסיבות

לא קשה לחתוך את רכיב קו הפליטה: אתה יכול לעשות זאת בעצמך או בשירותי רכב. ברוסיה, פעולה כזו אינה נחשבת כבלתי חוקית אם רק קבוצה אחת של בדיקות למבדה מותקנת במכונית. אבל אפילו עם סט שלם של חיישני חמצן, פקחי רכב לא מראים עניין מוגבר בזרז.

גזי פליטה נשרפים בממיר הקטליטי של המכונית. הפרט האחראי על טוהר הפליטות לאטמוספירה מוסר על ידי נהגים רבים. הדינמיקה של מנוע הבעירה הפנימית של בנזין (ICE) עולה מיד, צריכת הדלק מופחתת. אבל כאן נוצרת בעיה. הנהג שם לב: ברגע שהזרז הוסר, הופיע עשן מצינור הפליטה. מה הגורם לתופעה, וכיצד להחזיר את מערכת הפליטה לקדמותה - נושא הדיון בפורומים של הנהג.

מדוע המכונית מעשנת הרבה לאחר הסרת הזרזים

ממיר-מנטרל (זרז, CT, "קאט"), הממוקם בין המנוע למשתיק, עשוי בצורה של צינור מתכת ובתוכו חלות דבש קרמיות. האחרונים מכוסים בציפוי של מתכות אצילות (לעתים קרובות יותר - פלטינה), מה שגורם לעלות הגבוהה של קאטס.

עשן לאחר הסרת זרזים

האלמנט מותקן בין הקבוצה הראשונה והשנייה של חיישני חמצן (גשושי למבדה), השולטים על הפרמטרים של גזי הפליטה: טמפרטורה, תכולת זיהומים מזיקים. חלות דבש יוצרות התנגדות לזרימת הפליטה, ומאטות את מהירותן. ברגע זה, על ריסוס חלות דבש, מתרחשת שריפת לאחר שריפת גזים המגיעים מצילינדרי המנוע. כתוצאה מתגובה כימית (קטליזה), הרעילות של חומרים הנפלטים בחוץ פוחתת.

מערכת שריפת הדלק נקראת EGR, והתקנתה בדרכי הפליטה נדרשת על פי נורמות ותקנים מודרניים - יורו 1-5.

לאחר הסרת ה-CT במערכת הפליטה, מתרחשים הדברים הבאים:

• צפויה כמות גדולה של גז, ולכן עשן צבעוני חזק יוצא מהמשתיק.
• ה-ECU של המנוע, מבולבל מהמידע המעוות מהחיישנים, נותן את הפקודה להעשיר או להטות את תערובת דלק האוויר עבור צילינדרי המנוע. מה שמלווה גם בעשן.
• הלחץ האחורי במכלול הפליטה משתנה. זה מתקזז על ידי צריכת שמן מוגברת. לכן, מבנה הפליטה הופך שונה, והנהג רואה את הנוצה מאחורי המכונית.

אם הופעת העשן קיבלה הצדקה הגיונית, יש לטפל בצבע בנפרד.

זנים של עשן מצינור הפליטה

לאחר הסרת הקאטה, יש צורך לתקן את ה"מוח" של המכונה - לרענן את המחשב. אם לא, צפו ל"זנב" בצבעים הבאים:

• עשן שחור מעיד על כך שהתערובת מועשרת מדי בבנזין, שנכנס לתוך הצילינדרים. אין זמן להישרף, חלק מהדלק נזרק לקו הפליטה. כאן התקלה נעוצה ביחידת בקרת המנוע האלקטרונית. לאחר שיצרת קושחה באיכות גבוהה, תוכל להיפטר מהבעיה.
• הצבע הכחול או האפור-כחול של הפליטה מעיד על עודף שמן במערכת. כמות עודפת של חומר סיכה מופיעה עקב לחץ חוזר מוגבר לאחר הסרת הזרז. הפתרון לבעיה הוא התקנת מעצור להבה במקום האלמנט החתוך.
• עשן לבן מצינור הפליטה לאחר הסרת הזרז מופיע מחדירת נוזל קירור למערכת. למרות שאולי אין ל-CT שום קשר לזה: אולי זה ממריא את הקונדנסט.

כדי לקבוע בצורה מדויקת יותר את הגורם לעשן, עליך לשים לב באילו מהירויות ומהירויות התופעה מתרחשת: בעת דחיסה והאצה של המכונית, במצב סרק.

מה לעשות אם המכונית מעשנת לאחר הסרת הזרז

לא קשה לחתוך את רכיב קו הפליטה: אתה יכול לעשות זאת בעצמך או בשירותי רכב. בְּ

ברוסיה, פעולה כזו אינה נחשבת כבלתי חוקית אם רק קבוצה אחת של בדיקות למבדה מותקנת במכונית.

אבל אפילו עם סט שלם של חיישני חמצן, פקחי רכב לא מראים עניין מוגבר בזרז.

עשן פליטה

עם זאת, עליכם להבין כי הסרת הקאטה היא הפרעה גסה בעיצוב המכונית. זה כרוך בהופעת צרות: עשן בגוונים שונים, ריח חזק וצלילים זרים מתחת לתחתית.

ראה גם: בולם מתלה הגה - ייעוד וכללי התקנה

לאחר מחיקת פריט, בצע את הצעדים הבאים:

1. התקן מעכב להבה או חזק יותר במקום המנטרל, שהוא הרבה פחות יקר מהזרז. זה חל על מקרים שבהם פינוי החלק היה אמצעי הכרחי (לדוגמה, לאחר תקלה).
2. הגדר מחדש, או יותר נכון, השבת, בדיקות למבדה. אחרת, השגיאה Check Engine תהיה בלוח המחוונים, מכיוון שהמנוע פועל כל הזמן במצב חירום.
3. שנה את תוכנית ECU של מנוע, העלה קושחה חדשה.

היתרונות של חיתוך הזרז הם קטנים, בעוד הבעיות הרבה יותר משמעותיות.

outlander xl 2.4 מעשן בבוקר לאחר הסרת זרז + יוצר קושחה יורו 2