מערכת פליטה - מכשיר

מכונית המצוידת במנוע בעירה פנימית זקוקה למערכת שדרכה נפלטים גזי פליטה. מערכת כזו, הנקראת אגזוז, הופיעה במקביל להמצאת המנוע ויחד איתה שופרה ומודרנית במהלך השנים. ממה מורכבת מערכת הפליטה של ​​מכונית וכיצד פועל כל אחד ממרכיביה, נספר לכם בחומר זה.

שלושה עמודים של מערכת הפליטה

כאשר תערובת האוויר-דלק נשרפת בצילינדר המנוע, נוצרים גזי פליטה, אותם יש להסיר כדי שהצילינדר יתמלא מחדש בכמות הנדרשת של התערובת. למטרות אלו המציאו מהנדסי רכב את מערכת הפליטה. הוא מורכב משלושה מרכיבים עיקריים: סעפת פליטה, ממיר קטליטי (ממיר), משתיק קול. הבה נבחן כל אחד מהרכיבים של מערכת זו בנפרד.

דיאגרמת מערכת הפליטה. במקרה זה, המהוד הוא משתיק קול נוסף.

סעפת הפליטה הופיעה כמעט בו זמנית עם מנוע הבעירה הפנימית. זהו אביזר מנוע המורכב ממספר צינורות המחברים את תא הבעירה של כל צילינדר מנוע לממיר הקטליטי. סעפת הפליטה עשויה מתכת (ברזל יצוק, נירוסטה) או קרמיקה.

סעפת

מכיוון שהקולטן נמצא בהשפעה מתמדת של טמפרטורות גבוהות של גזי פליטה, אספנים העשויים מברזל יצוק ונירוסטה הם "ניתנים לעבודה" יותר. עדיף גם קולט נירוסטה, שכן מעובה מצטבר ביחידה בתהליך הקירור לאחר עצירת הרכב. עיבוי יכול לשתות סעפת ברזל יצוק, אך קורוזיה אינה מתרחשת על סעפת נירוסטה. היתרון של סעפת קרמית הוא משקלה הנמוך, אך אינו יכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות של גזי פליטה לאורך זמן ובסדקים.

סעפת פליטה של ​​המן

עקרון הפעולה של סעפת הפליטה הוא פשוט. גזי הפליטה עוברים דרך שסתום הפליטה אל סעפת הפליטה ומשם אל הממיר הקטליטי. בנוסף לתפקיד העיקרי של סילוק גזי פליטה, סעפת מסייעת לטהר את תאי הבעירה של המנוע ו"לאסוף" חלק חדש של גזי פליטה. זה קורה בגלל ההבדל בלחצי הגז בתא הבעירה ובסעפת. הלחץ בסעפת נמוך יותר מאשר בתא הבעירה, ולכן נוצר גל בצינורות הסעפת, שמשתקף ממעצר הלהבות (מהוד) או הממיר הקטליטי, חוזר לתא הבעירה, וברגע זה ברגע הבא. מהלך הפליטה זה עוזר לחסל את החלק הבא של הגזים.מהירות יצירת הגלים האלה תלויה במהירות המנוע: ככל שהמהירות גבוהה יותר, כך הגל "ילך" מהר יותר לאורך הקולט.

מסעפת הפליטה, גזי הפליטה נכנסים לממיר או לממיר הקטליטי. הוא מורכב מחילות דבש קרמיות, שעל פני השטח שלהן יש שכבה של סגסוגת פלטינה אירידיום.

סכמטי של הממיר הקטליטי

במגע עם שכבה זו נוצרות תחמוצות חנקן וחמצן מגזי הפליטה כתוצאה מתגובת הפחתה כימית, המשמשת לשריפת שאריות דלק במפלט בצורה יעילה יותר. כתוצאה מהפעולה של ריאגנטים זרז, תערובת של חנקן ופחמן דו חמצני נכנסת לצינור הפליטה.

לבסוף, המרכיב העיקרי השלישי של מערכת הפליטה של ​​המכונית הוא משתיק קול, שהוא מכשיר שנועד להפחית את רמת הרעש בעת פליטת גזי פליטה. הוא, בתורו, מורכב מארבעה מרכיבים: צינור המחבר את המהוד או הזרז למשתיק, המשתיק עצמו, צינור הפליטה וקצה צינור הפליטה.

משתיק קול

גזי פליטה מטוהרים מזיהומים מזיקים מגיעים מהזרז דרך הצינור אל משתיק הקול. גוף משתיק הקול עשוי מדרגות שונות של פלדה: רגילה (חיי שירות - עד שנתיים), אלומיניזציה (חיי שירות - 2-3 שנים) או נירוסטה (חיי שירות - 6-10 שנים). יש לו עיצוב רב-חדרי, כאשר כל תא מסופק בפתח שדרכו נכנסים גזי פליטה לתא הבא בתורו. הודות לסינון מרובה זה, גזי הפליטה מבוככים, גלי הקול של גזי הפליטה בולמים. לאחר מכן, הגזים נכנסים לצינור הפליטה. בהתאם להספק המנוע המותקן במכונית, מספר צינורות הפליטה יכול להשתנות בין אחד לארבעה. האלמנט האחרון הוא קצה צינור הפליטה.

לרכבים מוגדשי טורבו יש משתיקי קול קטנים יותר מרכבים בשאיבה טבעית. העובדה היא שהטורבינה משתמשת בגזי פליטה כדי לעבוד, כך שרק חלקם נכנסים למערכת הפליטה; אז לדגמים האלה יש משתיקי קול קטנים.