ביצועים מובילים לכולם - מכוניות ספורט

Le מכונית על היום קל מדי ובשביל זה פחות כיף?

זה יהיה גם קלוש, אבל מכוניות ספורט הם לא מגניבים כמו פעם.

אני זוכר את מבחן הדרכים פרארי 512 BB מגזין ישן שבו מר אמרסון פיטיפאלדי מביע את דעתו לגבי המכונית: "ההספק ממש גדול ודורש ידית כדי לנצל את מלוא ה -360 כ"ס שלו.".

כמעט גורם לך לחייך היום כשאתה חושב ככה פרארי להספק המרבי של שנות השבעים היו פחות כוח סוס מאחד מרצדס A קלאס AMG הימים שלנו; אבל אולי המרשים ביותר הוא הקלות שבה מכונית על היום הם נוהגים בעצמם.

אני חייב לומר שרוב האשראי מגיע לאלקטרוניקה: אפילו אמא שלנו יכולה לנהוג באחת. 488 GTB לאסלונגה ולא למות. בשנת 1984 עם פרארי F40, אני לא חושב כך.

זה לא רק בקרה אלקטרונית שצופה בנו. מכוניות רגילות - ועוד יותר מכוניות-על - עשו קפיצת מדרגה הן בשלדה והן במונחים. ערעור וזה לא טבעי.

קפיצה באיכות

הדבר המדהים ביותר הוא שהשיפור הזה התרחש תוך קצת יותר מעשר שנים.

בלימה של מכוניות מודרניות, הודות לדיסקים מורכבים, היא פשוט בקטגוריה אחרת. אבל זה לא רק זה. אווירודינמיקה והתייעלות משופרים אפשרו להטיל עומס רב יותר מאחור כדי למנוע ממנו לזרוק יותר מדי בבלימה אגרסיבית עקב העברת עומס.

דוגמה אחת היא ניסאן GTR, שאני לא מסתיר, היא אחת המכוניות האהובות עליי. המחקר שנעשה לשיפור הבלימה בציר האחורי הוא מאני.

אותו דבר עם פרארי 488 GTB: הפער בינו לבין ה- F430 עצום, אם חושבים על זה, עברו עשר שנים. בעת בלימה, החלק האחורי של המכונית האדומה החדשה נתקל באדמה, וכאשר היא מאיצה, היא מעבירה את הכוח לקרקע הרבה יותר בקלות, למרות שב 180 כ"ס. יותר.

וכאן נכנסת לאווירודינמיקה הפעילה: העומס האנכי שמכוניות על חדשות יכולות ליצור ממש מטורף, במיוחד בהתחשב ביחס ההצפה שהם יכולים לקבל.

המתלים, פעילים או פסיביים, מבטיחים טיפול הרבה יותר נוח. עידן המכוניות הקשות כמו גלשנים הגיע לשיאו בסוף שנות ה -90, אך למרבה המזל זה כמעט נגמר.

חלק מהמכוניות עדיין משתמשות בעיצובים סופר קשיחים, במיוחד כאלה שיש להן מסה "חשובה" לאחיזה, אך בסך הכל הבולמים רכים יותר בממוצע וגורמים למכונית להרגיש אותנטית וניהולית עד קצה הגבול על ידי הימנעות מהתזה על הקיר. ללא הודעה מוקדמת בהזדמנות המוקדמת ביותר.

הנעליים הנכונות

מכוניות העל המודרניות נוחות יותר, ידידותיות יותר ויחד עם זאת מהירות במיוחד. עם זאת, אלקטרוניקה, בולמי זעזועים, בלמים ואווירודינמיקה אינם לוקחים את כל הקרדיט: הצמיגים תורמים תרומה גדולה. זה לא חדש ש"הנעליים "הנכונות משנות הן את ההתנהגות והן את יציבות הכביש; אבל הצמיגים באמת זינקו באיכות בעשור האחרון.

ה- Carrera GT, שיוצר בין השנים 2003 ל -2006, נחשב בזמנו לעצבני ו"זהיר מדי "במהירויות גבוהות.

אני לא רוצה לזלזל באופי הפראי של ה-GT – למעשה זה באמת כך – אבל מבחן שנערך לאחרונה על ידי מגזין בריטי הדגיש את העובדה שעם צמיגים מודרניים היא מתנהגת יותר ידידותית ופחות מאיימת.

הכי פוריסטים, או אולי רק המלנכולים ביותר, אני בטוח שהם מתחרטים על ימי 512 BB ומכוניות על עגמניות ומורכבות, ומצד אחד אני יכול להבין אותם. אבל העובדה שמכוניות העל הנוכחיות קלות יחסית לנהיגה ומהירות הרבה יותר לא בהכרח אומרת שהן פחות מהנות.