גדלנו: נסענו באאודי Q3
אחרת, לא הכל בגודל, ואני לא תומך ברעיון שכל מכונית מהדור החדש צריכה להיות גדולה מקודמתה. עם זאת, יש אנשים שקונים גם מכוניות לפי גודל. לרוע המזל, המוסכים שלהם קטנים מדי ופשוט לא יכולה להיות להם מכונית גדולה יותר. ולכן הם לא צריכים אותו.
כמובן שאאודי Q3 היא לא מכונית לאנשים שיש להם מעט מוסכים. אולי יימצא מישהו, אבל אפילו ה-Q הקטנה ביותר היא אחת ממכוניות הפרימיום. אז עם המחיר, עכשיו, אחרי שיפוץ גדול, אני רושם אותו בלי בושה כמכונית. וכן, גם בגלל שהוא גדול יותר.
הדור הקודם היה די טוב. מאז 2011, אז יצאה ה-Q3 לאקרנים, בחרו בה יותר ממיליון לקוחות, בהתחשב בכך שבכל הזמן הזה המכונית עוצבה באופן קוסמטי רק פעם אחת. אבל עכשיו, עם הדור השני, מגיע עיצוב מחדש לחלוטין ובעיקר בוגר. עם זאת, לא רק סנטימטרים משחקים כאן תפקיד, אלא גם התמונה הכוללת. לדברי הגרמנים, ה-Q3 הוא כעת חבר שווה במשפחת ה-Q, שאודי שמרה לרכבי שטח אמיתיים. אם אתה פשוט עף במהירות על המכונית, אתה צריך להסכים עם זה - הנעה על ארבע, תוכנית נהיגת שטח, מערכת ירידה בטוחה ומה עוד אפשר למצוא.
אבל העובדה היא שרק מעטים מהלקוחות שלו מתפתים באמת ממבט ראשון. לכן, מכונית כזו צריכה להרשים לא רק עם היכולות שלה. ההבדל הבולט הראשון הוא הספורטיביות. אם הקודמו עדיין נראה מעט מגושם, אולי אפילו עגול ונפוח מדי, כעת ל-Q3 החדש יש מראה ספורטיבי הרבה יותר. הקווים בולטים יותר, הגריל בולט (מה שאגב מאפשר לדעת מיד לאיזו משפחה שייכת הרכב באאודי), אפילו הגלגלים הגדולים עושים את שלהם. עבור רבים, ה-Q3 יהיה להיט עיצובי במלואו. עכשיו הוא כבר לא קטן מדי, אבל מצד שני הוא לא גדול מדי, אז זה לא לא נוח וכמובן עדיין הרבה יותר זול מה-Q5 הגדול יותר. הוא גם נהנה מטכנולוגיה חדשה, כלומר, למשל, ה-Q3 החדש כבר יהיה זמין כסטנדרט עם תאורת LED, בעוד חכמות, כלומר מנורות LED מטריקס, יהיו זמינות בעלות נוספת.
גם הפנים משכנע. אין לו מעט במשותף עם קודמו, גם משום שהוא עוקב אחר עקרונות העיצוב החדשים של אודי. זה נותן קווים חדים יותר, כמובן המסך המרכזי עם זכוכית שחורה כאלמנט המוביל. אמרנו פעמים רבות שהוא זוהר ורגיש, אך מצד שני הוא כל כך אלגנטי וחמוד שאנחנו חייבים לסלוח לו. גם טביעות אצבע. תחתיו, בצורה הרגילה, ישנם כפתורים ומתגים לשליטה על מכשיר האוורור, ואפילו למטה נמצאים לחצני ההפעלה של המנוע ולחצן בקרת עוצמת הקול של מערכת השמע, וזה מעט לא נוח. עם זאת, הם לא כל כך דואגים מהכפתורים עצמם מהבסיס שעליו הם ממוקמים, בעוד שהמרחק ביניהם כה גדול עד שנדמה שמשהו חסר שם. אך למרבה המזל עבור הגרמנים, זהו גם החיסרון היחיד של הרבע השלישי החדש. לפחות בכדור הראשון.
מצד שני, לוח המחוונים משפר את מצב הרוח. לראשונה באודי, היא תמיד דיגיטלית, ללא קשר לציוד שנבחר. אם הלקוח בוחר בתצוגת MMI מרכזית יחד עם ניווט, אשכול המכשירים הדיגיטלי הבסיסי יוחלף כמובן בתא הטייס הווירטואלי של אודי. בעקבות אחיו הגדולים, ה- Q3 מציע Wi-Fi, קישוריות אאודי בין רכבים אחרים ותמרורים, ניווט של Google Earth, אפליקציות וקישוריות לנייד, וכמובן מערכת שמע פרימיום של Bang & Olufsen עם צליל תלת מימדי בתלת רמקולים. ... .,
פחות חדש בהיצע המנועים. המנועים אינם מוכרים יותר, אך כמובן מעוצבים ומעודכנים. שלושה מנועי בנזין ודיזל אחד יהיו זמינים בתחילה, כאשר המשפחה תתרחב בהמשך.
והטיול? יותר מאשר לא אותו הדבר עבור כל אאודי בזמן האחרון. המשמעות היא מעל הממוצע, מכיוון שהסינרגיה של המנוע, תיבת ההילוכים (כולל הנעה לכל הגלגלים), השלדה ומסלול ההינע הם באמת מהשורה הראשונה.
הרי המכונית ארוכה יותר (כמעט עשרה סנטימטרים), רחבה יותר (+8 ס"מ) ונמוכה יותר (-5 מ"מ) בהשוואה לקודמתה, וגם בסיס הגלגלים ארוך יותר בכ -9 סנטימטרים. כתוצאה מכך מובטחת תחושה נוחה בפנים, והספסל האחורי ראוי לשבחים מיוחדים. כעת היא יכולה לנוע לאורך לאורך עד 15 סנטימטרים, מה שהופך את המכונית לנוחה עוד יותר לשימוש. גם בתא הנוסעים וגם בתא המטען. פשוט תחליט בעצמך היכן.
