נסיעת מבחן קיה סורנטו פריים

הגרסה העליונה של הקרוסאובר הפכה למהירה ואלגנטית יותר מבחינת גימור. אך הדבר הטוב ביותר שקרה לקרוסאובר הדגל של קיה הוא אוטומט שמונה הילוכים.

החידוש נקרא חכם, והעובדה שהקוריאנים לא הציעו דבר כזה קודם היא מפתיעה באמת. היצרנים הציעו להשאיר את הבחירה באלגוריתמים להפעלת יחידות נתונות לחסדי האלקטרוניקה בעבר, אך הכוונון העדין של המנוע ושלדה לא נראה לעיני הנהג, ולכן הוא עצמו הגיע מדי פעם לבורר להפעיל את חסכוני, הנוח, מצבי הספורט, תלוי במצב הרוח ובתנאי הדרך.

לסורנטו פריים המעודכן יש את אותה סט, אך כבר אין צורך לעסוק במיתוג ידני: לחצו על המאיץ בצורה חדה יותר - המכונית התאספה ועברה למצב חזרה מלא, נסעה רגועה - החלה לחסוך בדלק, ובנהיגה הרגילה. מצב הפסיק בבת אחת להטריד את הנהג כחשיבה סביבתית וחדות ספורטיבית.

Smart הוא אלגוריתם נפרד שאינו מצריך גישה ל"כביסה "של המצבים ועובד בצורה עקבית וברורה למדי. ולמי שעדיין אין תחושות גופניות מועטות, נערך קטע מיוחד בתצוגת המכשירים המעודכנת עם הדגמה חזותית של סגנון הנהיגה והדמיה של האלקטרוניקה. כשמסתכלים על תנועות המחוונים הגרפיים, אתה מבין מיד שבעקיפה, הספורט בהחלט יופעל, ולאט לאט הגרירה מאחורי משאית סורנטו פריים תהיה בלעדית באקו. אגב, הספורט עצמו לא אגרסיבי כאן ולא גורם לזמזום המנוע זמן רב בהילוכים נמוכים. ומצב החסכון אינו מבקש להפוך את הקרוסאובר לירק ומפחית את פעילותו במתינות רבה.

עם מנוע ה- V6 בנזין החדש בנפח 3,5 ליטר, שהחליף את ה- V6 הקודם ב -3,3 ליטר, תוכלו להסתדר בלי לשחק במצבים. הנה אותם 249 כוחות "מס", אך בסיבובים נמוכים הגרירה מעט טובה יותר, ו"האוטומטית "עם 8 הילוכים, שהוחלפה על ידי 6 הלהקות הקודמות, כוללת מגוון רחב יותר של יחסי העברה.

ה"מאה "של הגרסה העליונה מתברר שכמעט חצי שניה מהירה ונוחה יותר, עד כדי כך שאתה מתחיל לתפוס את משוטי ההילוכים הידניים כאטואיזם מיותר, כגון התאמת מהירות מאוורר" האקלים " . האלקטרוניקה בהחלט תעשה טוב יותר, הדחף יהיה עשיר ונפח, אך לא נפץ, והפריים העליון יעבור לאורך הכבישים הקארלים המושלגים עם ספינת קרוז מהירה, שאינה זרה לתאוצה ולתמרונים.

אגב, עלי הכותרת על גלגל ההגה של הקרוסאובר הם רק בגרסת ה- GT-Line - מעט בהירים יותר, חמישה מושבים למהדרין ועם כמה הבדלים מבחינת הטיפול. המתלה שונה רק בבלמים חזקים יותר, אך ההגה שונה. בשורה התחתונה הגה הכוח של ה- GT-Line מותקן על מסילה ולא על פיר, מה שמבטיח יותר רגישות ותגובה. הבדלים בניואנסים, אך בכבישים חלקלקים, ה- GT-Line נתפסת כקצת יותר סולידית וקלת משקל, בעוד שנראה שמכונית עם הגה רגיל דורשת יותר תשומת לב לנהג. עם זאת, אחרי חצי שעה נסיעה מתרגלים לזה.

קיבלנו מכונית עם הגה פשוט בגרסת הפרימיום עם מנוע דיזל, וברור שזו אפשרות שקטה יותר, לא רק בגלל מיקומו של מנגנון המגבר. למנוע של 200 כוחות סוס יש מזל ללא רגשות עזים, אם כי לא ניתן לשלול ממנו ביצועים טובים של מומנט גבוה. וה"אוטומטית "עם 8 הילוכים, שעובדת בצורה עדינה עוד יותר עם מנוע דיזל, שימושית מאוד כאן. וכאן אתה בעצם לא יכול לכבות את מצב החכם, שכן הגדרות האלקטרוניקה במקרה של מנוע דיזל באמת חשובות. כתוצאה מכך, אפשרות זו היא שנראית אופטימלית מכל הצדדים, אם כי היא לא מעוררת ללכת במלואה.

קרוסאובר במשקל קצת יותר מ -2 טון נשלט בכל מקרה בצורה די מספקת, ומתלים צפופים הופכים למחיר שיש לשלם עבורו. בצמתים חדים של הכביש הנוסעים מאחור נעשים מעט לא נוחים - לפחות עם גלגלי 19 אינץ '. אבל עם המערכת לשמירה על מפלס תא המטען, ללא קשר לעומס, הרוכבים האחוריים כמעט ולא מתלוננים על טלטול ונקירה בחריגות. ל- GT-Line אין כזה - העדיפות היא בבירור לכיוון הכונן. מעניין אם יש אסתטים שמחליטים להזמין את הדיזל פריים בביצועי ה- GT-Line?

ניתן לשלב את גרסת ה- GT-Line גם עם דיזל וגם עם V6 בנזין, אך יש לראות בבירור את גרסת הדיזל בגרסאות פשוטות יותר כמשפחתית. בנוסף, ה- GT-Line היקרה לא יכולה להכיל שבעה מושבים, ותא הנוסעים בן שלוש השורות היה מאז ומתמיד אחד מיתרונות השוק של סורנטו פריים. הסורנטו הקודם בגרסת שבעה מושבים לא מוצע, ובין השאר זו השוק שמפסיד מעט ליורש יקר יותר - על פי תוצאות שנת 2017, פריים מבחינה סמלית לפני קודמתה במכירות.

המכונית המעודכנת רק מדגישה את הסטטוס הגבוה יותר של פריים, למרות שיש מעט שינויים גלויים. הסט כולו אופטיקה LED, פנסי ערפל בצורת גבישי קרח, תיקון אור של פגושים וחלת דבש יפה של מנורות אחוריות. אבל הסגנון והחומרים הרבה יותר טובים מהסורנטו הקלאסית: ההגה, כיום בעל ארבעה חישורים, גזוז עם עור נעים, גרפיקת התצוגה מודרנית למדי. לאחר העדכון מוצעת פריים עם ארבע אופציות לגימורים דו-גוונים, ולתא המטען פונקציית פתיחה מרחוק, כמו במכוניות יונדאי. אז מספיק לעמוד בצד האחורי כמה שניות, והכונן החשמלי ירים את המכסה.

מארגן קטן מוסתר מתחת לרצפת תא המטען, ו"גלגל הרזרבה "מוסר מתחת לקרקעית. רוב המחתרת תפוסה על ידי כורסאות מקופלות של השורה השלישית, הנפרשות בתנועה אחת. אזהרה אחת - ניתן להיכנס לשורה השלישית רק מצד ימין. הגלריה נטולת קישוטים עשירים, אך עדיין ניתן להכיל כאן קומפקטית, במיוחד אם תעביר מעט את השורה האמצעית.

חלקים מהספה בשורה השנייה נעים בנפרד, והנוסעים יכולים להקריב התאמה אורכית ללא היסוס - יש כאן הרבה מקום והרצפה שטוחה לחלוטין. יש יציאות USB לטעינה של גאדג'טים, ישנם חלקים מחוממים של המושבים, אך אין מערכת מיזוג אוויר נפרדת לנוסעים מאחור גם בגרסאות המובילות.

כאן, הנעה לכל הגלגלים מותקנת כברירת מחדל בכל הגרסאות של סורנטו פריים, אם כי עדיין לא ניתן לקרוא למכונית רכב שטח. מרווח הקרקע הוא קצת יותר מ -180 מ"מ, וחלוקת המומנט נשלטת על ידי מצמד נשלט אלקטרונית קונבנציונאלי. אפילו אם לוקחים בחשבון את העובדה שהוא עובד לפני המתוזמן, ולא מאפשר לגלגלים להחליק שלא לצורך, לא כדאי להיכנס לג'ונגל רציני על סורנטו פריים. וגם הבחירה במנוע במקרה זה לא שווה במיוחד - לכל אחת מהיחידות יש מספיק דחף כדי להתגבר על המדרונות שהגיאומטריה של המכונה מאפשרת לעבור.

הניואנס נעוץ בעובדה שמכוניות קודמות עם V6 בנזין ומנוע דיזל באותן רמות גימור לא היו שונות במחיר, ולכן אנשים לקחו את הגרסאות המובילות ברצון די טוב, גם למרות צריכת הדלק המשמעותית יותר. הבלו החדשים עשויים בהחלט לייקר את גרסת הבנזין, והביקוש יחזור באופן הגיוני לגרסת הדיזל. בנוסף, תמיד יש גרסה עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 188 כ"ס. ותיבת ההילוכים של 6 הילוכים לשעבר, אם כי זה לא צפוי לרצות נהג מתוחכם, למרות הדינמיקה הדומה לגרסת הדיזל.

עדיין אין מחירים לרכב המעודכן, ומחסני הסוחרים מלאים במכוניות קדם-סטיילינג, ואם ברצונך לקנות אחת הגרסאות הבסיסיות, אין צורך לחכות למחירונים חדשים. בכל מקרה, חומרי הגמר יהיו נעימים לא פחות, הכונן הושלם, ומערך היחידות הכוח הבסיסי לא ישתנה אפילו עם תחילת מכירת הגרסאות המשודרגות. רמת הגימור השנייה של לוקס כוללת סט ציוד די הגון, היא מצוידת בגלגלים נוחים של 17 אינץ 'ומחירה קצת יותר מ -28 דולר.

המכונית המשופצת ללא ספק הולכת ומתייקרת, והאתגר הגדול ביותר עבור המשווקים יהיה כיצד למנוע ממנה להיכנס לרשימת היוקרה. למרות שהגרסאות המובילות של המכונית המעודכנת עם גבישי פנסי ערפל ועיטור פנים דו-גוני, אני רוצה לקרוא להם כאלה.

סוג	הצלבה	הצלבה
Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
בסיס גלגלים מ"מ	2780	2780
משקל לרסן	1792	1849
סוג המנוע	סולר, R4	בנזין, V6
נפח עבודה, קוב ס"מ	2199	3470
כוח, hp עם. בסל"ד	200 ב 3800	249 ב 6300
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד	441 בטלפון 1750-2750	336 ב 5000
תיבת הילוכים, נסיעה	רחוב 8 АКП	רחוב 8 АКП
מקסים. מהירות, קמ"ש	203	210
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	9,4	7,8
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	6,5	10,4
נפח תא המטען, ל	142/605/1162	142/605/1162
מחיר מ- USD	לא הוכרז	לא הוכרז