Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA מרכז שירות מסוקים של הכוחות המזוינים הפולניים
מסוק קרב Mi-24W במהלך טיסת ניסוי לאחר שיפוץ שבוצע ב-WZL מס' 1 SA בלודז'.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA הם מפעלי המטוסים היחידים בפולין המתמחים בשיפוץ, מודרניזציה ותחזוקה תקופתית של כל סוגי המסוקים בכוחות המזוינים הפולניים כבר למעלה מחמישים שנה.
בשנת 1941 הוקם באוקראינה בית המלאכה הנפרד ה-131 לתעופה, אשר מתחילת קיומו התמחה בתיקון ציוד תעופה. ב-1944 הוכפפו לפיקוד הארמייה השנייה של הארמייה הפולנית והוצבו במיידנק ליד לובלין. ב-2 הם הועברו ללודז'. בתחילה, רוב צוות הפיקוד וההנדסה היו רוסים, שהוחלפו במומחים פולנים בשנים שלאחר מכן. בשנת 1945 שונה שם בית המלאכה הנפרד 1946 לתעופה ליחידה צבאית מס' 131 (סדנה לתיקון מטוסים מסוג A). ב-1519 שינתה היחידה את שמה לסדנה למטוסים מס' 1947, והמהנדס הראשי הפך למפקדה. פביסיאק. באותה שנה מתהדרת היחידה בשדרוג המטוס החמישים שלה, מטוס התקיפה Il-1.
בשנת 1950 החלה סדנת מטוסים מס' 1 בתיקון מטוסי תקיפה מסוג Il-10 ומנועי AM-42 שלהם.
בשנת 1951, בהוראת שר ההגנה הלאומית, שינו סדנאות תעופה מס' 1 את שמן לסדנאות תעופה מס' 1 ולהגנה אווירית של המחוז הארצי. המנהל הראשון של LZR מס' 1957 היה רס"ן יז'י קלברצ'יק.
במהלך תקופה זו ביצעו עובדי המפעל שיפוץ גדול של המטוסים הבאים: Po-2, Yunak-3 ו-Yak-11, וכן הושלם חוזה-501 - כלומר, שיפוץ גדול של מטוסי התקיפה Il-10 עבור אינדונזיה . לראשונה מאז תחילת תיקון המטוסים, המפעל עבר מודרניזציה במהלך שיפוץ גדול. המודרניזציה כללה התאמת ה-US-13 (מטוס מורשה Po-2) למטרות סניטריות על ידי סגירת תא הטייס ביריכת זכוכית וכוללת גונדולה למטופל בעיצוב הגוף, שהיה ממוקם מיד מאחורי תא הטייס, סגור על ידי ציפוי מיוחד בחלק העליון.
נקודת המפנה למפעל הייתה ב-1960, אז החלה חטיבת לז"ר מס' 1 בשיפוץ מסוקים. המטוס הראשון מסוג זה, ששחזורו החל ב-LZR מס' 1, היה מסוק SM-1 (גרסה מורשית של מסוק הבוכנה הסובייטי Mi-1, שיוצר בפולין במפעל WSK Świdnik). בקשר עם תחילת עבודה מסוג זה בתחילת השנה נוסעת קבוצת עובדים ממחלקת תיקון שלדות אוויר ל-WSK Świdnik על מנת להתאמן בתכנון, ייצור ותפעול מסוקי SM-1. תיקון ה-SM-1/300, שבוצע על ידי עובדי המחלקה, הצליח, ומבחני הטיסה שלו בוצעו על ידי טייסי היחידה הצבאית במטוס מסוג זה. עם זאת, מספר המסוקים שנמסרו למפעל לודז' היה כה נמוך, עד שבשנה הבאה החלה החטיבה גם לשפץ את מנועי ה-WN-3 הפולניים שהניעו את ה-TS-8 Bies. הכנסת סוג חדש של מנוע לשיפוץ הייתה קשורה לבניית דוכן מיוחד, מה שנקרא. מַד כֹּחַ. בדיקות עמידות אישרו את האיכות הטובה של התיקון. התיקון המוצלח של מנוע ה-VN-3 הוביל לכך שב-1962 עבר שיפוץ גם ה-TS-8 Bi.
קפיצת מדרגה נוספת בפיתוח הטכני של המפעל הייתה תחילתה ב-1969 של עבודה תקופתית על סוג חדש של מטוסים - מסוק Mi-2 עם שני מנועי טורבינת גז. העבודה הסתיימה באוגוסט 1969 והייתה קשורה להארכת חיי השירות של מסוקים מסוג זה. במהלך העבודה, לשכת התכנון של M. Mila במוסקבה הגדילה את מרווחי התחזוקה למנועים ולתיבת ההילוכים הראשית מ-100 ל-300 שעות. מסיבה זו, השיפוץ הראשון שבוצע בלודז' סווג כמניעתי (השיפוץ של מטוסים מסוג זה החל ב-1975). בהקשר להכנסת מסוק מסוג חדש לשיפוץ, היה צורך לבנות מחדש את ספסל הניסוי הקשור ולהתאים אותו גם לבדיקת מסוק Mi-2. עבודות אלו הושלמו בשנת 1971. בתחילת השנים ה-1, במקביל לתיקון מסוקי ה-SM-2 וה-SM-2 (הגרסה הפולנית של הראשון) וה-Mi-2, עבר תיקון מטוס התובלה הקלה An-1. מטוסים שוגרו. באותה תקופה החל המפעל בתיקון מטוסים השייכים למדינות ברית ורשה. ב-LZR מס' 1, תוקנו מסוקי Mi-1 ו-SM-2 בשינויים שונים וכן מטוסי An-2, המשרתים בתעופה הצבאית של צ'כוסלובקיה, בולגריה, GDR והונגריה. בסוף ה-1, התיקון של מסוקי ה-SM-1 הופסק, ושל מסוקי ה-Mi-XNUMX וה-SM-XNUMX בתחילת ה-XNUMX.
