Wuling Hongguang S // Old School
זהו אחד הרכבים הנמכרים ביותר בסין והיה הרכב הנמכר ביותר בסוגו מזה זמן. חצי מיליון בשנה עדיין מפתים אותם בקרב הקונים. גורם? מרווח, מחיר ופשטות. ובכן, חוץ מהשם, שיכול לסבך באומץ את השפה של האירופאי הממוצע.
צילום: סוכנות חדשות האינטרנט (www.news18a.com)
הונגגואנג נוצר בשיתוף פעולה של הקונצרן הסיני SAIC וג'נרל מוטורס (לכן, הוא דומה מאוד מבחינה מכנית לחבורה של דייהו, שברולט ודגמים אחרים). הוא הופיע בשוק לפני תשע שנים, ורק בשנה שעברה, בסוף השנה, כשפיתינו אותו, היה לו יורש. ובכן, לא לגמרי: הונגגואנג החדשה החליפה את הישנה, בעוד שה-Hongguang S הישנה (כלומר, המכונית שבדקנו) נותרה במבצע כדגם כניסה למיניהם. בקיצור, יצרנים אירופאים רבים ידעו לעשות את זה – אתם זוכרים את הדגמים עם תווית Classic וכדומה, לא?
Hongguang S הוא מיניוואן קלאסי עם שבעה מושבים. ובכן, לאור האורך החיצוני של 4,5 מטרים בלבד, ברור שהשבעה מושבים היא ברובה בסטנדרטים סיניים, שכן יש מעט מקום בין שורות הישיבה, ותא המטען הוא כמובן מגוון זעיר - כצפוי. אבל מכיוון שהסינים, לרוב, גם לא מאוד גדולים... אין כמעט מערכות עזר - חוץ מהמצלמה האחורית, למשל. עם זאת, זוהי מערכת מידע בידור מודרנית. בסין, אתה פשוט לא יכול בלעדיו, ללא קשר למעמד ומחיר המכונית.
תיבת ההילוכים היא קלאסיקה בדוקה ביותר: היא מצאה את דרכה לכמה שברולטים (כגון קרוז, שלא הייתה מוכרת בארצנו), ביואיק וכמה דגמי וולינג ובאוג'ון סיניים. ל-Avea נעשה שימוש גם בגרסת 1,2 ליטר קטנה יותר. בהונגגואנג S, הוא יכול להפיק 84 קילוואט או 112 "סוסים", שזה כמובן די הרבה עבור מכונית קלה שכזו (היא ריקה כ-1.150 קילוגרם בלבד). המומנט לא גדול, רק 147Nm, כך שבסיבובים הנמוכים ביותר (במיוחד כשהמכונית עמוסה) הוא לא מאוד תוסס, אבל אם הנהג תופס ברצינות את הידית של חמש ההילוכים הידנית והופך לתיבה האדומה. , Hongguang S תוסס באופן מפתיע. ומכיוון שיש לה גם הנעה אחורית, עד מהרה התעורר תור למפתחות במסלול המרוצים שליד אולם הירידים של הפיל גואנגג'ואו. מארגני הבחירה לסוכנות האינטרנט של מכונית השנה הסינית לא האמינו עד כמה הם היו פופולריים בקרב העיתונאים בעולם שהוזמנו לחבר המושבעים.
הסיבה פשוטה: המכונית מונעת (כמובן, צריך לזכור שמדובר במיניוואן צר וגבוה למדי), כמו בעבר. ללא עזרים אלקטרוניים (למעט ABS), עם צמיגים שאינם מספקים אחיזה טובה (גודל 195/60 R 15), עם הגה מספיק תקשורתי ועם מיקום על הכביש שבאירופה המודרנית אפשר לתאר אותו כמעט מסוכן, כי הגב אוהב לעזור בסטיילינג. רק הבלמים ראויים לביקורת קטנה: אני מתקשה לדמיין שנהג היורד בכביש הררי תלול בסין הכפרית עם הונגגואנג S טעון במלואו זוכה לביטחון רב יותר.
והמכונית הזו נוצרה רק עבור אותם לקוחות ולקוחות המעריכים אמינות וקלות שימוש. לכן, כשהיא יצאה לשוק (גרסת ה- S עלתה לכבישים בשנת 2013), היא לא הייתה מיוצגת בערים הגדולות בסין, אך היא הייתה קטנה יותר וגם קטנה מאוד (מה שמצבינו עדיין אומר אוכלוסייה של מאות אלפים ומיליונים). ...
תוכלו למצוא מכונית, ישנה או חדשה, עם או בלי S, בכל מקום, בכל פינה, בדרך כלל לא במצבה הטוב ביותר (תראו איך הבדיקה שלנו הייתה), עם סימני שימוש ברורים, אך לעתים רחוקות מאוד ... במנעולן, אומרים המקומיים. יהיו לו שטיחי רצפה מעור או "עור" (מהסוג שהופכים פופולריים בחלקים מתקדמים יותר לאחרונה), שהם חלק בלתי נפרד ממכוניות סיניות מכיוון שיש הרבה חפצים תלויים מהמראה האחורית (ובמקומות אחרים) וחבורה של אביזרי קיטש. גם כי זה בעצם עולה רק חמשת אלפים יורו טובים (אבל אם מגיעים ל- S ו"ציוד טוב יותר ", עד שמונה). רוב הנהגים אפילו לא שמים לב שהנהיגה היא ממש כיף. אבל זה כיף, זה בסדר. נהיגה ומכונית מבית הספר הישן.
