יגואר XE. זה הצליח בסוף?

מצד אחד, החוזק של יגואר XE הוא בכך שהוא פחות פופולרי מיריבתה הגרמנית. יותר מיוחד. מצד שני, יגואר תרצה למכור יותר XE. מה יקרה אחרי מתיחת הפנים?

למה יגואר XE - מכונית מסגמנט מאוד פופולרי - לא נמכרת כפי שהיצרן היה רוצה? אולי כי כשבוחרים במכונית מהמעמד הבינוני מזכירים תחילה את ב.מ.וו, אאודי ומרצדס בנשימה אחת, ורק אז נזכרים שיש עוד משהו כמו לקסוס או יגואר.

יגואר XE עם זאת, זה נראה מאוד אטרקטיבי אפילו על רקע המתחרים. כשמסתכלים עליו, אנחנו רואים מיד פרסומת ל-F-Type - "זה טוב להיות רע", שבה מפרט טום הידלסטון מדוע הבריטים מגלמים את הנבלים הטובים ביותר. היגואר XE נראה בריטי ונבל כאחד - במילה אחת: מושלם.

עם זאת, הוא פותח לפני 4 שנים, אז כדי לעורר מכירות, היה צורך לרענן את המראה. חָדָשׁ יגואר XE נראה שהוא לא שינה את צורתו, אבל מראה חדש עם פנסי LED בצורת J ופנסים אחוריים חדשים – גם לד – העניקו לו נעורים שני. זה פשוט נראה נהדר.

חוץ מהמראה החיצוני יגואר XE אף אחד לא התנגד בעבר...

הבעיה הייתה בתוך היגואר XE

ובכן, רוב ההתנגדויות היו לפנים - נכון. אני מבין שני צדדים של ה"וויכוח" הזה. יגואר הבינה שבאמצעות הצגת הדגם הזול ביותר באותה תקופה, שיהפוך לשער למותג, היא תוכל להציע חומרים נוספים וזולים יותר, כי זהו דגם הבסיס. מצד שני, קונים אמרו: "אבל זו יגואר!" ולא הסכימו לסיום כזה.

ושהלקוח תמיד צודק, יגואר מזהה ומחדשת זאת. יגואר XE אין כמעט על מה להתלונן. בכל מקום עור, רך ונעים למגע חומרים ופלסטיק. כמובן שעדיין לא מדובר ב-XJ, אבל הרבה יותר קרוב לב.מ.וו סדרה 3, בעצם כבר ברמה של סדרה 3, כי זה גם מראה שהמעצבים היו יכולים לקבל רגעים גרועים יותר.

W יגואר XE הרגע הגרוע ביותר, זה, למשל, הוא המסילה במנהרה המרכזית, שעליה אנו מניחים מעט את הברכיים על המהמורות, וזו מורכבת איכשהו - אולי רק במקרה זה - ודופקת על האלמנטים מלמטה.

אני גם לא חובב משענות ידיים. אני לא יודע מה השתבש, אבל שניהם די קשים. זו גם הפעם הראשונה שנתקלתי בהתאמה כה גסה ומפרכת של עמוד ההגה. כמו כן, אני באמת לא יכול להתלונן על הפנים יגואר XE.

יגואר זה נבון לנטוש את כפתור בורר ההילוכים המרהיב - כפי שעולה מסיפוריהם של כמה בעלים, מנוע שרוף במפעיל של הידית הזו הוביל לקיבוע המכונית. מקרה נדיר, אבל עדיין.

תפיסת הנהיגה והמולטימדיה דומה לריינג' רובר. יש לנו מסך גדול בגודל 10 אינץ' בחלק העליון ומסך 5 אינץ' בתחתית. העליון משמש למולטימדיה, התחתון - לשליטה במכונית ככזו - שולט במזגן, במושבים, במצבי נהיגה וכו', יש גם ידיות מסך שיכולות להתאים בו זמנית את הטמפרטורה ודרגת החימום של המושבים. או בחר מצב נהיגה. זה מאוד יעיל, אבל גם שימושי.

אגב מתיחת פנים יגואר XE דגם זה קיבל מולטימדיה חדשה יותר. יש לנו גם Apple CarPlay וקישוריות לאינטרנט, אז אם התרגלנו ליתרונות האלה במותג אחר בדרך, אז ב XE לא נתגעגע אליהם.

המושבים נוחים גם בנסיעות ארוכות, אבל ראוי גם לציין שיש הרבה מקום גם מאחור. במהלך מבחן ה"ישיבה מאחוריי" (ואני בגובה 1,86 מטר), הברכיים שלי אפילו לא נגעו במושב מלפנים. אה, תנוחת הנהיגה נמוכה מאוד, כמעט כמו מכונית ספורט.

גם בידוד הרעש של תא הנוסעים ומערכת השמע מרידיאן הם יתרון גדול. בו הסאב יכול להביא את המראה למצב שבו שום דבר לא נראה בה - הכל מטושטש.

חזה יגואר XE מכיל 291 ליטר יבש ו-410 ליטר רטוב. נשמע מצחיק אבל יגואר זה רק נותן לך את האפשרות בשתי דרכים. ערך נמוך יותר התקבל בבדיקת VDA, כלומר כאשר תא המטען היה מלא בקופסאות בגודל 20X5X10 ס"מ. הבדיקה הרטובה היא הדמיה לא מציאותית של כמה נוזל יכנס לתא המטען אם ימלא כל רווח.

איך נראה היגואר XE?

כמעט יגואר XE זה נראה כל כך מהר, לא? זה תלוי על אילו היבטים אנחנו מדברים.

המנוע נראה חזק מספיק. מדובר במנוע בנזין, ארבעה צילינדרים, שני ליטר, שמגיע בגרסה זו ל-250 כ"ס. (יש עוד 300 כ"ס). המומנט המרבי עומד על 365 ננומטר, כבר ב-1200 סל"ד! זה מאפשר יגואר להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 6,5 שניות ולנסוע עד למהירות מקסימלית של 250 קמ"ש.

התוצאות דומות ל-BMW 330i עם xDrive - בתוספת הנעה אחורית. עם זאת, כפי שחלק מהמכוניות איטיות יותר על הנייר ונראות מהירות יותר בזמן נהיגה, כאן אנו מקבלים לעתים קרובות רושם הפוך. יגואר XE הוא לא רוכב כאילו יש לו 250 כ"ס. אני אסביר למה.

תיבת ה-8 הילוכים האוטומטית (אין כאן תיבת הילוכים ידנית) מנסה לשמור על הפעלת המנוע בכמה סיבובים נמוכים במיוחד במצב רגיל. כתוצאה מכך, אנחנו אף פעם לא מקבלים תגובה מהירה לגז, ממש כל האצה קטנה דורשת הפחתה. בטווח הארוך ההתנהגות הזו מאוד מעצבנת ולכן עדיף לעבור במהירות למצב ספורט. רק אז יגואר XE נוהג כרגיל.

אבל כאן מתעוררת בעיה שנייה, שהיא העיכוב בתגובה זו לגז. יגואר XE רוכב קצת כמו גומי. אנחנו לוחצים חזק על הגז, הוא מתחיל להאיץ, משחררים אותו, והמכונית "מושכת" קדימה עוד קצת.

מכאן צריכת הדלק הגבוהה יחסית, tk. בבדיקה, לא ראיתי ערכים מתחת ל-11 ליטר / 100 ק"מ במחזור משולב. במצב רגיל, ההילוכים בדרך כלל נמוכים עד כדי בלימת מנוע ובסרק בקטעים אלו לא באים בחשבון. יש לעבור למחרוזות ההנעה, המוצעות כסטנדרט רק בגרסת ה-R-Dynamic שנבדקה. גם השליטה ממשוטי ההגה אינה מהירה במיוחד.

אז יש לנו תיבת הילוכים ומנוע שאינם מכוונים במלואם. אז למה היגואר XE טוב? אחראי. ההנעה האחורית מעניקה ליגואר זריזות, והמתלים המכוילים היטב מספקים יציבות רבה. ההיגוי מעט מלאכותי, אבל מדויק בדיוק, אז יגואר XE תמיד הולך לאן שאתה רוצה. וכאשר מתוודעים למנוע ותיבת ההילוכים הללו, מסתבר שכן XE זה ממש מהיר, ולא רק ישר קדימה.

אתה רוצה את זה אבל אתה לא חייב

יגואר XE חדש. זו תהום בהשוואה לקודמו. זה נראה אפילו טוב יותר, נוסע אפילו טוב יותר וגימור מושלם. עם זאת, הוא אינו חף מחסרונות, ואף יש בו לא מעט מהם.

רק בגלל שמדובר במכונית כל כך ייחודית, שבנוסף יש סביבה הילה ספציפית, שלמרות מה שמדאיג אותנו, אנחנו מוכנים ללכת לסוכנות רכב. יש לו תכונות שעצבנו אותי מאוד, ובכל זאת עדיין נכנסתי ויצאתי עם חיוך על הפנים.

ארוחת ערב יגואר XE נראה די גבוה כי הוא מתחיל רק ב-186 PLN, אבל למנוע החלש ביותר כאן יש כ"ס, ובהשוואה למתחרים מחירי התצורה דומים. ליגואר פשוט יש יותר כסטנדרט.