יגואר E-Pace. עוד ועוד חשמלאים טובים!

חלפו הימים שבהם רק טסלה וניסאן יצרו רכבים חשמליים מן המניין. כעת יש לנו מכוניות כמו יגואר I-Pace – "חשמלית" שהיא גם אחת מהמכוניות הטובות ביותר של יגואר.

מתי נדע I-Pace'аאנחנו לא מפקפקים בכך יגואר. כפי ש יָגוּאָרעם זאת, יש מסכה קצרה באופן מוזר. גוף הרכב עצמו לא נראה כמו... בעצם כלום. מה זה, רכב שטח, קופה, לימוזינה?

זה, גבירותי ורבותי, רכב חשמלי שתוכנן על ידי יָגוּאָר ככזה, מא' ועד ת'. ומכונית חשמלית אינה מוגבלת בצורתה כמו מכונית עם מנוע בעירה פנימית - והדגם הזה מדגים זאת בצורה מושלמת.

מסכה זו היא לא רק קצרה, אלא גם נמוכה מאוד. זה מספק ראות טובה יותר, אבל גם מבהיר כי ב יגואר E-Pace ניצול טוב יותר של שטח הגוף ויותר מקום לנוסעים.

וזו לא מכונית קטנה. אורך גוף 4,68 מ' רוחב יותר מ-2 מ' בסיס גלגלים 2,99 מ' ובתא המטען עד 656 ליטר.

נראה מעולה לדעתי. התמונות אינן משקפות באופן מלא עד כמה הוא נראה דינמי ומגוון על הכבישים. אני-שלום.

יגואר I-Pace - מה המשמעות של "ירוק חשמלי"?

בזה יגואר I-Pace נוצר כחשמלאי, זה לא קשור רק למראה החיצוני. כמו כן, מיקום הסוללות הוא כמעט מתחת לרצפה כולה. בלי קשר, תא המטען עדיין כל כך גדול.

ויש כאן די הרבה סוללות, כי הקיבולת הכוללת שלהן היא 90 קילוואט. הודות לאווירודינמיקה של הגוף, כמו יציאת מכסה המנוע, הטווח הוא 480 ק"מ. וזה כן I-Pace'а יריבה ראויה לטסלה.

בנוסף למתלה האחורי הסטנדרטי, יש לנו גם מתלה קדמי. זה, לעומת זאת, ישמש יותר כ"מארגן", מכיוון שהוא מכיל בעיקר כבלים. בכל מקרה, מדובר בפתרון פרקטי מאוד.

יגואר I-פייס הוא מתהדר בהספק כולל של 400 כ"ס. - 200 כ"ס כל אחד על הציר. המומנט המרבי הוא 700 ננומטר. ובזכות זה מאיץ ה-I-Pace ל-100 קמ"ש תוך 4,8 שניות בלבד.

עם זאת, נגיע לאופן רכיבת ה-I-Pace. בואו נסתכל תחילה פנימה.

I-Pace - אז, ליגואר

למשל, איך הריינג' רובר ולאר. יגואר E-Pace ללא עטים. הם מחליקים החוצה כשאתה נוגע במקום גלי - גאדג'ט, אבל כל חובבי המדע הבדיוני ישמחו.

בפנים, הם יפגשו טיפוסי יָגוּאָר. תנוחת הנהיגה מעט גבוהה יותר, אך ספורטיבית מאוד. אנחנו מרגישים שאנחנו עדיין יושבים נמוך יחסית, אנחנו יכולים להזיז את המושב די רחוק ולקרב את ההגה.

לגבי הגימור, זה כנראה אפילו לא אופייני. יגואר. כל יגואר הוא עשוי היטב, אבל זה לא שונה ממרצדס או אאודי. החומרים וההתאמה שלהם הם פשוט למופת.

הקונסולה תוכננה בצורה די ספציפית. יש לנו שני מסכי מגע עם הפרדה ברורה של פונקציות. העליונה היא מערכת מידע בידור טיפוסית - יש לה ניווט, אינטרנט, מוזיקה, טלפון וכן הלאה. התחתון משמש לשליטה בפונקציות הרכב. כאן אנו מגדירים את הטמפרטורה, מצב הנהיגה, החימום והאוורור של המושבים. I-פייס יש גם את העטים הרב-תכליתיים האלה עם מסכים בפנים.

מאחור, כמו מלפנים, גם אנחנו לא יכולים להתלונן על כמות השטח. אנחנו לא יכולים להתלונן על מספר מחברי ה-USB - כולל יגואר E-Pace אולי אפילו יהיו לנו שמונה מהם.

אני פשוט לא אוהב כמה דברים כאן. מנהרה מרכזית מאחור - מה הוא עושה שם? חלקו התחתון של לוח המחוונים נדבק לפעמים לברך של נהג גבוה יותר (1,86 מ'). והתמונה מהמצלמה האחורית לא נראית במיוחד, היא קטנה.

אנחנו צריכים חשמליים כמו יגואר I-Pace.

אותם נהגים נלהבים יותר אומרים שלמכונית חייב להיות מנוע בעירה פנימית, אחרת זה רק מקדחה. והאימונים לא ממש מהנים. עם זאת, מי שיותר פתוח לחדש מטורף על רכבים חשמליים.

אני חושב שצריך לנהוג במכונית החשמלית הנכונה כדי להבין שיש מקום לנהיגה הזו, והנהיגה יכולה להיות מהנה באותה מידה.

הנסיעה יגוארם E-Pace זה פשוט שונה. תאוצה ברמה של ב.מ.וו M2 או גולף R לוחצת על המושב, אבל אנחנו לא מרגישים את החלפת ההילוכים, שלא לדבר על לשמוע את המנוע. מרכז הכובד הנמוך מבטיח יציבות מספקת בפניות. עם זאת, מורגש שהיגואר הוא חתול כבד - הוא שוקל עד 2220 ק"ג.

ברור שהמתלים כוונו להסתיר את המסה הזו בצורה הטובה ביותר. הוא די קשיח, במיוחד מכיוון שהוא פנאומטי. ההיגוי ישר יפה ולמרות שהוא לא נותן יותר מדי מידע, אנחנו יכולים לשמוע בקלות את כל הצרחות של הצמיגים - אחרי הכל, אנחנו לא שומעים כאן כלום 😉

עם זאת, בל נשכח שכלי רכב חשמליים מעבירים כוח בצורה שונה לחלוטין. מנוע נפרד יכול לעמוד ליד כל אחד מהגלגלים, והסנכרון ביניהם הוא פשוט מאוד - פשוט עשה זאת באופן פרוגרמטי.

בנוסף, המנועים החשמליים עצמם קלים למדי, אין להם הרבה חלקים נעים, מה שאומר שהאינרציה של מערכת כזו היא הרבה פחות. זה מביא למשיכה טובה מאוד. יגואר ופייס. זה פשוט מואץ כאשר אתה לוחץ על הגז עד הסוף. גם כשהתנאים לא אידיאליים. מערכת בקרת המשיכה מסוגלת לשלוט במומנט בכל גלגל בתדירות גבוהה כל כך עד שמגבלות אלו מוזזות די רחוק.

יגואר I-Pace הוא יכול לצרוך כ-15 קוט"ש/100 ק"מ, אבל בעיר הוא יהיה לרוב כ-10 קוט"ש/100 ק"מ יותר. זה עדיין אומר שהתעריף ל-100 ק"מ בעיר הוא 13,75 PLN. עד 3-4 כרטיסים לתחבורה ציבורית בקרקוב.

צריכה וטווח כזה מאפשרים לטעון את היגואר פעם בשבוע בלבד. המטען המובנה מאפשר טעינה I-Pace'а עד 80% בלילה אחד (10 שעות) משקע רגיל, אבל אם יש לך גישה ל-DC ו-100kW, 40 דקות מספיקות.

יותר ויותר חשמלאים מעניינים!

מכוניות חשמליות הן עדיין חידוש, ולכן עדיין עיצובים מוצלחים מאוד כמו Kona Electric מעורבבים עם אודי e-tron, שפועלים בעיקר במרחקים עירוניים קצרים.

יגואר I-Pace ללא ספק אחד הנציגים הטובים ביותר של כלי רכב חשמליים. הוא מהיר, עשוי היטב, נוסע טוב, בעל תא מטען גדול, כמה פעמונים ושריקות - כל מה שקונה פרימיום יכול לצפות ממנו.

או אולי בגלל זה, עיוור לגמרי, לפני הבכורה I-Pace'а עד 55 אנשים הזמינו בפולין. למרות שהבסיס עולה 354 אלף. PLN, ובגרסת המהדורה הראשונה עד 460 אלף. זלוטי.