Yamaha Tricity 125 (2017) - עיר בקצב של שלוש

הטריסיטי הוא התלת אופן הראשון של יפן, והוא גם מאוד מעניין. לאחר שלוש שנות ייצור, הגיע הזמן לשינויים שהשפיעו כמעט על כל רכיבי הימאהה הקטנה. הם כל כך עמוקים שאפשר אפילו לדבר על דור חדש.

ברצלונה, פריז, מילאנו, אתונה, רומא, מרסיי - יש עוד הרבה ערים שבהן קטנועים שולטים בג'ונגל העירוני, ולא כולן ממוקמות בדרום החם של אירופה. עם זאת, כאשר מבקרים באחד מהאזורים המטרופולינים הללו, אי אפשר שלא להבחין בקטנועים תלת גלגליים, שבהתחשב במחיר הגבוה שלהם, הם די פופולריים. מאיפה זה בא? התשובה לשאלה זו הייתה תלת אופן קטן של ימאהה, למרות העובדה שאין לו את האביזר הבסיסי שמתווסף בדרך כלל על ידי יצרני מכונות מסוג זה, כלומר. מנעולי מתלה קדמיים.

Yamaha Tricity הופיע בשנת 2014. היוצר שלה, Kazuhisa Takano, שמכין מכוניות MotoGP מדי יום, פנה לבניין החדש במקצועיות רבה. מתלה קדמי מורכב משני גלגלים בדרך כלל מוסיף למשקל שלו, אבל הטריסיטי קל יותר מהקטנוע הטוב ביותר של ימאהה 125, ה-XMAX 125 (173 ק"ג), במשקל של 164 ק"ג. הודות למרכז הכובד הנמוך, אפילו ילדה קטנה יכולה להתמודד עם המשקל הזה ללא בעיות. כך יצר המותג היפני מכונית על שלושה גלגלים, אך נגישה לקבוצה הרבה יותר גדולה של מקבלי, בארצנו כולל בעלי רישיון נהיגה בקטגוריה B. זהו הבדל משמעותי מה"תחרות" התלת גלגלית שפיאג'יו MP3 ופיג'ו מטרופוליס היו פועלים באותה תקופה, שניהם עם מנועים בגודל של יותר מפי שניים וכמעט פי שניים מהמחיר.

הראש כואב מהחדשות

שלוש שנים מאוחר יותר, הגיע הזמן לשינוי. הצורך ליישם אותם התעורר בעיקר עקב כניסתם לתוקף של תקני יורו-4 החדשים לכלי רכב דו-גלגליים. עבור Tricity, פירוש הדבר היה שימוש במנוע Blue Core חדש, שנלקח מהקטנוע NMAX 125. הוא מפתח 1,3 כ"ס. יותר (12,3 כ"ס ב-7500 סל"ד) עם פחות הספק ב-1,5 אלף כ"ס סל"ד, אך המומנט המרבי מופעל ב-1,75 אלף מהירויות גבוהות יותר (11,7 ננומטר ב-7250 סל"ד). עם זאת, היצרן מבטיח צריכת דלק נמוכה יותר. אלו חדשות טובות, אבל מה שעוד יותר טוב הוא שימאהה הקשיבה לביקורת והחליטה להגדיל את מיכל הדלק. במקום 6,6 ליטר, הוא מכיל כעת 7,2 ליטר.

גם מסגרת הקטנוע חדשה לגמרי, בזכותה גדל בסיס הגלגלים ב-40 מ"מ (ל-1350 מ"מ), ולציר האחורי יש כעת גלגל 13 אינץ' במקום 12 אינץ'. העלייה באורך הביאה גם לעלייה בשטיחות והתארכות הספה הזוגית. הרמתו מעלה חושפת תא מואר שהוגדל מספיק כדי להתאים בקלות קסדת XL משולבת. יש שקע 12V בתיבת הכפפות הקדמית לטעינת הניווט או הטלפון שלך.

החידוש האחרון הוא המראה. הפירינגים מאחור עוצבו מחדש, ומדרגות הנוסעים מוסתרות מאחורי עיטור לכה. תאורת LED היא הנשימה של המודרניות. הנוריות אחראיות על תאורת היום, האור הנמוך והאור הגבוה, אך ממוקמות גם בתאורה האחורית. נורות קלאסיות מותקנות רק במחווני כיוון.

אה ורכיבה

ימאהה טריסיטי מיוצרת בתאילנד, אך לא יכולה להיות תלונות על איכות החומרים או התאמתם. אפשר לראות מקרוב שלא מדובר בקטנוע מהשורה הראשונה של יצרנים יפניים, אבל ימאהה רצתה שיהיה זול, לא מדוייק בלייזר, במחיר מופקע שמתקרב לפיג'ו ופיאג'ו.

שניות הנסיעה הראשונות היו מסומנות באי ודאות מסוימת, אך לשווא לחלוטין, כי יציבות וביטחון בנהיגה גם במהירויות נמוכות או מעל מהמורות הן היתרון הגדול ביותר של המתלה הקדמי הכפול. כמה מטרים וסיבוב אחד או שניים באמת מספיקים כדי לגלות. החוויה כמעט זהה לנהיגה בקטנוע טיפוסי בסדר גודל כזה. המתלים לא מוסיפים גרר נוסף, הכידון קל והטריסיטי זריז מאוד.

כבר הזכרתי את היעדר מה שנקרא נעילת המתלה הקדמית. בקורקינטים התלת גלגליים של התחרות מדובר בכפתור או דוושה שחוסמים את הטיית הסרן הקדמי ובולמים את הגלגל, כך שלא תצטרכו להוריד את הרגליים מהרציף, והקטנוע עומד על השלושה שלו. נקודות התייחסות. במאמץ לשמור על הימאהה הקטן קל ונוח לתפעול, מהנדסים יפנים נטשו את הפתרון הזה, כך שהטריסיטי נע כמו קטנוע דו-גלגלי. קח את הרגליים הצידה לאחר עצירה. במנוחה יש לנו בחירה: עמידת צד או רגל מרכזית.

את מה שלא כלול בתא מתחת לספה אפשר לשים בין הרגליים. אם זה תיק גב או תיק קטן, נוכל לתלות אותו על וו נשלף. יש תא מיקרו בצד ימין הקדמי. יש בפנים שקע 12V, שמגביל מקום קטן שכבר בקושי יכול להתאים לכפפות אופנוע רגילות. נוחות נהיגה סולו נסבלת, אם כי המיקום זקוף ולא שכיבה כמו בקטנועי מקסי. הבעיה מתעוררת כאשר טריסיטי אמורה לנסוע על ידי שני אנשים. זה הרגע שבו אנחנו מבינים שהיפנים קצת פחות. אבל מצבים כאלה קורים באופן ספורדי, כי מטוסי 125 בדרך כלל נוהגים לבד.

הדינמיקה מפתיעה לטובה, בהתחשב בכך שמחבר המילים הללו אינו קל. למנוע החדש יש מאפיינים לא נוחים לכאורה, אך מפצה על ידי תיבת V-רצועה אוטומטית. כשיוצאים מתחת לפנסים, מספיק לשחרר את הידית כדי להשאיר את הרוב המכריע של התנועה הדו-מסלולית במראה האחורית. התאוצה המהירה מסתיימת בסביבות ה-70 קמ"ש, אך עם מעט סבלנות ניתן להגיע למהירויות של מעל 100 קמ"ש.

המתלים מוגדרים די נוקשים, מאפשרים מעט שובבות בפינות ומשווים לו מעט תחושה ספורטיבית. יש לכך השלכות אם נצטרך להמשיך לרכוב על מהמורות משום מה, כי למרות הגלגל האחורי הגדול יותר, הטריסיטי עדיין מתקשה להתמודד עם דרכי עפר. השם, לעומת זאת, מעיד בבירור שהוא עוצב מתוך מחשבה על הג'ונגל האורבני, ושם הוא מרגיש הכי טוב. התמרון בין מכוניות קל מאוד, שכן הימאהה צרה יחסית (750 מ"מ) והציר הקדמי לא מסבך כלום. הגזרה הבורגנית שלו מזכירה גם שמשה קטנה, שאינה מספקת הגנה אידיאלית לאנשים גבוהים מפני לחץ אוויר. הפתרון הוא זכוכית גבוהה נוספת, אותה ניתן לראות בצילומים.

ימאהה טריסיטי צרכה כ-3 ליטר/100 ק"מ לפני המודרניזציה, עם המנוע החדש לא קשה לרדת מתחת לרמה הזו. מצב אקולוגי שימושי בצורת LED ירוק התומך בטיפול מושכל במצערת. ניתן לעקוב אחר מפלס הדלק בתצוגה אלקטרונית המצוידת גם במחשב דרך עשיר ב-125.

מערכת הבלימה מצוידת ב-ABS ו-UBS המבטיחים את חלוקת הכוחות בין הסרנים. זו נקראת מערכת הבלמים המשולבת, הפועלת על הגלגלים הקדמיים (ידית ימין) או על כולם (הימני או על שתי הידיות). זה אמור להפחית את מרחקי הבלימה ב-25% על משטחים יבשים. האם זה עובד בפועל? כן, והוא עושה עבודה מצוינת במתן תחושת ביטחון יוצאת דופן שאינה זמינה ברכבים דו-גלגליים קלאסיים. הגלגל הקדמי הנוסף הופך את הפנייה לפחות מלחיצה.

דגם 2017 מוצע רק בגרסת ABS במחיר של 18 PLN. נחמה היא מבצע הקיץ של ימאהה לקטנועים בדרגה 500, שיימשך עד סוף אוגוסט 125 וכולל הנחה של PLN 2017. זלוטי.

הוסיף ורטוש

מנקודת מבטו של רוכב אופנוע טיפוסי, טריסיטי רגילה באופן מפתיע. אין כמעט תחושה שלילית שהותקן גלגל נוסף מלפנים. ואי אפשר להפריז ביתרונות בצורת יציבות מדהימה בפניות ובלמים סנסציוניים עבור אנשים שרק שוקלים הרפתקאות דו-גלגליות אבל חוששים מתחושת בטיחות או יציבות מופחתת. לפיכך, הימאהה הקטן הוא אידיאלי למתחילים, במיוחד אם אנו מעריכים את הבטיחות שלנו מעל הכל.