האם המימן הוא העתיד של כל יונדאי פופולרי? מדוע תאי דלק גמישים מהדור הבא יעזרו לשמור על פלטפורמות בעירה
יונדאי הסבירה שתאי הדלק ה"גמישים" של הדור הבא שלה יעזרו לה לשמור על פלטפורמות בעירה פנימית בחיים.
זה לא סוד שיונדאי עובדת קשה על טכנולוגיית תאי דלק מימן (FCEV), ומחפשת להמיר כלי רכב עם מנועי בעירה למערכות ההנעה החדשות שלהם FCEV בעת הצורך.
לצד ההכרזה מוקדם יותר השנה כי קבוצת יונדאי תכוון להפוך את דרום קוריאה ל"חברת המימן הראשונה בעולם", המותג שיתף גם תוכניות לדור הבא של Nexo שילווה בשתי יחידות FCEV חדשות של 100kW ו-200kW.
סוללות הדור הבא הללו ייבנו בשני מפעלים חדשים, וכמעט יכפילו פי ארבעה את המספר השנתי של תאי דלק. אבל מעבר להחלפת הנקסו, מה זה אומר על ההרכב של יונדאי?
לאחר שהמותג הכריז שהוא ייצר גרסה מונעת במימן של טנדר הנוסעים Staria, שאלנו את החטיבה האוסטרלית אם ראו דגמים אחרים בקו הופכים כל כך בקלות.
אחרי הכל, הסטאריה עדיין מונעת באופן מסורתי על ידי מנוע בנזין 3.5 ליטר V6 בשימוש נרחב או מנוע דיזל 2.2 ליטר ארבעה צילינדרים, מה שמרמז שרוב המכוניות עם אחת מאפשרויות ההעברה הללו ועל פלטפורמות בעירה קיימות יכולות להמיר באופן תיאורטי. ל FCEV.
כריס Saltipidas, ראש תכנון מוצרי המותג המקומי, אמר: "ערימות הדור הבא האלה יהיו זמינות בדגמים עתידיים, אבל יש כל כך הרבה גמישות באופן שבו הן מתאימות לרכבים הנוכחיים עם פלטפורמת ICE."
גרסת תאי הדלק המימן של Staria בפיתוח פותחת את הדלת לגרסאות FCEV אחרות של רכבי בעירה פנימית מודרניים.
למעשה, פלטפורמות בעירה קיימות יהוו את עמוד השדרה של כניסת המותג יונדאי לעידן הרכבים החשמליים, ומר סלטיפידס הבהיר את ההבדל בין יונדאי סטנדרטית לסדרת Ioniq, וקבע כי "כל Ioniq יהיה תואם e-GMP בעתיד , בעוד שיונדאי תהיה על פלטפורמות ICE מחושמלות, Ioniq לא תחליף את המותג יונדאי".
טכנולוגית FCEV יכולה תיאורטית להיות מוחלפת ברכבי מנוע בעירה פנימית מכיוון שרכיבי הליבה שלה דומים מאוד לאלו של רכב היברידי. ניתן להחליף את מקור כוח הבעירה בתא דלק בגודל דומה, ניתן להחליף את מיכלי הדלק במיכלי לחץ גבוה, וסוללת החיץ המשמשת לבלימה רגנרטיבית ולהעברת כוח מתא הדלק לגלגלים צריכה להיות רק בגודל היברידי. לעזור להפחית משקל ולפשט את האריזה.
למעשה, כדי להציג את ה"גמישות" של טכנולוגיית תאי הדלק של המותג, הוכרז לאחרונה כי יונדאי תעבוד עם חברת הכימיקלים העולמית Ineos על גרסה של רכב השטח הגרנדייר FCEV המיוחל שלה.
גרסה עתידית של ה-Ineos Grenadier תשתמש ב-FCEV של יונדאי במקום במנועים הפנימיים הרגילים של BMW.
בעת ההשקה, הגרנדייר יונע על ידי מערכת הנעה של BMW, אך בשילוב עם יונדאי, גרסת FCEV תגיע מתישהו בשנת 2023 או מאוחר יותר, כאשר הבדיקות יתחילו בשנת 2022.
Ineos מצטט את יתרונות המשקל של מערכת FCEV על פני חשמול סוללות. זה הופך אותו לאידיאלי עבור שטח, הובלת מטען ונסיעות למרחקים ארוכים. Ineos מציינת גם את היתרון שלה כיצרנית מימן.
ג'נסיס, מותג היוקרה של יונדאי, הודיעה על תוכניותיה לעבור לרכבים חשמליים ולמכוניות FCEV עד שנת 2030 בלבד, כשהיא מציגה את קונספט FCEV של רכב השטח הגדול GV80 שלה, הפועל כיום על מנועים רגילים.
למרות שעדיין לא היו ליונדאי תוכניות מימן נוספות לאוסטרליה, החברה ציינה כי תוכנית המבחן לרכבי Nexo בשימוש ממשלת ACT הצליחה, תוך ציון "משוב חיובי באמת".
גם ראש המימן העולמי של יונדאי, Sae Hoon Kim, הצהיר בעבר כי הוא מאמין של"אוסטרליה תהיה המימן הזול ביותר בעולם" בשל הפוטנציאל שלנו להשתמש ולאגור אנרגיה סולארית.
