האם מנועי JTD נכשלים בטוחים? סקירת שוק ועבודה

JTD הוא קיצור של uniJet Turbo Diesel, כלומר. ייעודים של מנועי דיזל המותקנים על מכוניות של קבוצת פיאט.

האיטלקים נחשבים למבשרי מערכת ההזרקה הישירה, למרות העובדה שחלק מהרכיבים סופקו על ידי יצרנים גרמנים. במונחים של יותר מ-25 שנים, ניתן לומר בוודאות שתרומת פיאט לפיתוח העולמי של מנועי דיזל הייתה עצומה. היה זה היצרן האיטלקי בשנות ה-80 שהציג את מנוע הדיזל הראשון עם הזרקת דלק ישירה, שהותקן על דגם Croma.

המתחרים בשוק לא נשארו אדישים ושיפרו את הטכנולוגיות שלהם משנה לשנה, ובינתיים פיאט עשתה צעד נוסף קדימה והציגה את המכונית הראשונה בעולם עם מנוע דיזל מסילה משותפת מתחת למכסה המנוע. זה היה רגע פריצת דרך אמיתי. הדבר היחיד שהעלה ספק היה העמידות של העיצוב החדשני ויחידות המנוע.

מנועי JTD. גרסאות כונן

למנוע ה-JTD הקטן ביותר היה נפח של 1.3 ליטר, זו הייתה הגרסה הבסיסית שלו (תוצרת פולין), שקיבלה בשנת 2005 פרס מיוחד, ליתר דיוק התואר היוקרתי "מנוע הבינלאומי של השנה" בקטגוריית היחידות עד 1.4 ליטר. המנוע שזכה בפרס היה זמין בשתי אפשרויות הספק: 70 כ"ס. ו-90 כ"ס ב: פיאט 500, גרנדה פונטו, אופל אסטרה, מריבה, קורסה או סוזוקי סוויפט.

מאז 2008, היצרנית מציעה גם גרסת 1.6 ליטר עם 90 כ"ס, 105 כ"ס. ו-120 כ"ס בהתאמה. החזק ביותר, היה לו מסנן DPF מהמפעל, שאיפשר לו לעמוד בתקן פליטת יורו 5. ניתן היה להזמין אותו, בין היתר, לפיאט בראבו, גרנדה פונטו, לנצ'יה דלתא או אלפא רומיאו MiTo. ה-1.9 JTD האייקוני ערך את הופעת הבכורה שלו באלפא רומיאו 156. ה-1.9 JTD UniJet בעל שמונה שסתומים נע בין 80 ל-115 כ"ס, ה-MultiJet בין 100 ל-130 כ"ס, וה-MultiJet בעל שישה שסתומים בין 136 ל-190 כ"ס. הוא הופיע בדגמי אלפא רומיאו, פיאט, לנצ'יה, אופל, סאאב וסוזוקי רבים.

גם מנוע ה-2.0 MultiJet היה זמין בשוק, ואין זה אלא פיתוח עיצובי של ה-1.9 MultiJet עם 150 כ"ס. נפח העבודה גדל ב-46 מ"ק. ס"מ על ידי הגדלת קוטר הצילינדרים מ-82 ל-83 מ"מ. במנוע המשודרג הופחת יחס הדחיסה, דבר שהשפיע לטובה על הפחתת פליטת תחמוצת חנקן. בנוסף, קיבלה היחידה מסנן חלקיקים ומערכת מחזור גזי פליטה EGR. ה-2.0 MultiJet היה זמין בחלק מפיאט ולנצ'יה בגרסת 140 כ"ס, ובאלפא רומיאו, שם הוא דורגה ב-170 כ"ס.

ראו גם: סקודה אוקטביה מול טויוטה קורולה. דו-קרב בקטע ג'

עם הזמן הכין הקונצרן JTD עיצוב חדש לחלוטין בנפח 2.2 ליטר בשתי אפשרויות הספק - 170 כ"ס. ו-210 כ"ס, המיועדים למכוניות ספורט מזראטי ואלפא רומיאו, וליתר דיוק לדגמי Ghibli, Levane, Stelvio וג'וליה. . היצע האיטלקי כולל גם גרסת 5 צילינדרים בנפח 2.4 ליטר וכן מנועי 2.8 ו-3.0. הגדול שבהם הוקדש למכוניות כמו מזראטי ג'יבלי ולבנטה, וכן לג'יפ גרנד צ'ירוקי ורנגלר.  

מנועי JTD. תפעול ותקלות

מנועי ה-JTD וה-JTDM האיטלקיים הם ללא ספק פיתוחים מוצלחים, שעלולים להפתיע חלקם. תקלות חמורות הן נדירות, תקלות קלות אכן קורות, אבל זה נובע מקילומטראז' גבוה, שימוש לא נכון או כבד מדי, או תחזוקה לא מספקת, שעדיין קל למצוא אותה.

• 1.3 מולטי ג'ט

לגרסה הבסיסית (דור ראשון) המותקנת בפיאט יש מגדש טורבו עם גיאומטריית להב קבועה, לגרסה חזקה יותר יש טורבינה בגיאומטריה משתנה. היתרון הבלתי מעורער של המנוע הקטן הזה הוא מערכת חלוקת הגז, המבוססת על שרשרת ומצמד חד-מסתי חזק. עם ריצה של כ 150 - 200 אלף. ק"מ, ייתכן שיש בעיה עם שסתום EGR.

בקניית רכב משומש כדאי לשים לב למחבת השמן הממוקמת נמוך מאוד, מה שהופך אותה לפגיעה במיוחד לנזקים. קיימות שתי גרסאות של יחידת הכוח הזו בשוק: עם מסנן חלקיקים דיזל התואם לתקני פליטת יורו 5 וללא מסנן חלקיקי דיזל התואם יורו 4.

לרוב, מסננים נמצאים במכוניות המיובאות מחו"ל, בהן תקן יורו 5 בתוקף מאז 2008, ובפולין הוא הופיע רק ב-2010. בינתיים, בשנת 2009, הושק דור שני 1.3 Multijet עם מסנן חלקיקים שהותקן במפעל. מדובר בקונסטרוקציה מוצקה שעם תחזוקה נכונה יכולה לנסוע 200-250 אלף קילומטרים. מיילים ללא בעיות.

• 1.6 מולטי ג'ט

המנוע הופיע בשנת 2008 ושייך ל-1.9 JTD. הבסיס של המנוע הוא בלוק ברזל יצוק עם שני גלי זיזים המונעים על ידי חגורה. בתכנון זה, המהנדסים התמקדו בשיפור הביצועים, הפחתת צריכת הדלק והפחתת פליטת פליטת הרכב. ל-1.6 MultiJet ארבעה צילינדרים, דור שני של מערכת Common Rail ועיצוב פשוט יחסית.

מגדש הטורבו עם גיאומטריית להב קבועה ניתן למצוא בגרסאות 90 ו-105 כ"ס. לזן החלש ביותר אין מסנן חלקיקים. במנוע זה, פיאט יישמה את אחד הפתרונות המעניינים ביותר, כלומר מסנן DPF הותקן מיד לאחר המדחס, אשר השפיע לטובה על הגעה לטמפרטורת שריפת הפיח המקסימלית - מה שהופך את המסנן למעשה ללא תחזוקה.

• 1.9 JTD Unijet

אנו יכולים לומר בבטחה כי זהו מנוע הדגל של היצרן האיטלקי. תקופת הייצור שלו נפלה על 1997 - 2002. עיצוב שמונה השסתומים היה זמין במספר אפשרויות כוח, המנועים היו שונים בסוג הציוד המשמש, כולל. סעפות יניקה, מזרקים וטורבו.

גרסת 80 כ"ס היה לו מגדש טורבו עם גיאומטריה קבועה של הלהבים, השאר - עם גיאומטריה משתנה. מערכת הזרקת הסולנואיד סופקה על ידי בוש וניתנת לתיקון בזול יחסית במקרה של תקלה. מד הזרימה והתרמוסטט, כמו גם ה-EGR, יכולים להיות חירום (סתומים). בקילומטראז' גבוה בהרבה, הוא עלול להתנגש בגלגל התנופה הכפול, אם זה קורה, ניתן להחליפו בגלגל תנופה מסה אחת.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

היורש הופיע בשנת 2002, ובניגוד לקודמו, היה שונה בעיקר בשימוש בהזרקת Common Rail II. מומחים ממליצים בעיקר על אפשרויות של 8 שסתומים. במקרה זה, החרירים סופקו גם על ידי חברת Bosch הגרמנית. הנפוצה ביותר בשוק היא גרסת ה-120 כוחות סוס. היצע היצרן כלל גם מנוע 1.9 ליטר כפול מגדשים. זהו עיצוב מתקדם מאוד ויקר לתיקון. בשנת 2009 הוצג דור חדש של מנועי Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

העיצוב החדש התבסס על זה של אח קצת יותר קטן. המנוע עבר מספר שינויים שאפשרו לו לעמוד בתקני הפליטה המחמירים של יורו 5. היחידה פועלת כסטנדרט עם מסנן DPF ושסתום EGR מבוקר חשמלי. מערכת הזרקת המסילה המשותפת (המסופקת גם על ידי Bosch) יוצרת לחץ של 2000 בר, השסתום ההידראולי נותן מינון מדויק של כמות הדלק, מה שמפחית את צריכת הדלק ומשפר את ביצועי המנוע. משתמשי התקנה מדווחים על בעיות בצריכת שמן גבוהה, מסנן DPF ושסתום EGR, שהוא אלקטרוני ויקר יותר להחלפה. במקרה זה, ניתן למצוא גם גרסת ביטורבו, שעלולה להיות יקרה וקשה מאוד לתקן.

• 2.2JTD

לפי כמה תיאוריות, המנוע נוצר לצרכי הטנדרים מהמעמד הבינוני שמציעות פיאט ולנצ'יה. מבחינה טכנולוגית, זהו מבנה ה-PSA - עם מערכת ה-Common Rail. בשנת 2006, מהנדסים ביצעו שינויים משמעותיים והגדילו את הכוח. מומחים שמים לב לתקלות חוזרות במזרקים (למרבה המזל, ניתן לשחזר אותן), כמו גם לגלגלים דו-מסתיים ומסנן חלקיקים.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 ק"מ

המנוע שהוצג לראשונה בשנת 2003, היה בעל ראש צילינדר בעל 20 שסתומים והזרקה ישירה של הדור השני של MultiJet, כמו גם מגדש טורבו בגיאומטריה משתנה ומסנן DPF. היתרון הבלתי מעורער של העיצוב הוא דינמיקה מעולה, בעירה סבירה ותרבות עבודה. חלקים די יקרים, ייתכן שהבעיה היא במסנן DPF ובשסתום EGR.

יש לזכור כי מדובר בתכנון מתקדם ולכן עלויות התיקון אינן נמוכות. הגרסה המוקדמת יותר עם 10 שסתומים, שיוצרה בין 1997 ל-2002, הייתה עמידה יותר, הייתה בעלת חלקים פשוטים יותר, ולכן הייתה בעלת חיים ארוכים יותר, וחשוב מכך, תחזוקה זולה יותר.

• 2.8 מולטי ג'ט

מדובר במוצר של VM Motori, יצרנית איטלקית של יחידות דיזל המבוססות על טכנולוגיית מסילה משותפת ומזרקים פיזואלקטריים בלחץ של 1800 בר. החיסרון של עיצוב זה הוא מסנן DPF בעייתי. במיוחד בנסיעה בעיר מצטברת כמות משמעותית של פיח, אשר בתורו מפחיתה את כוח המנוע ומובילה לתיקונים יקרים. למרות זאת, ליחידה יש ​​מוניטין של קבע.

• 3.0 V6 MultiJet

עיצוב זה פותח גם על ידי VM Motori, מצויד במגדש טורבו בגיאומטריה משתנה של חברת Garret הנודעת ובמערכת כוח MultiJet II. היחידה ברת קיימא, משתמשים מדגישים כי תחזוקה בסיסית (עם החלפת שמן בו זמנית) צריכה להיעשות לעתים קרובות יותר ממה שצוין על ידי היצרן.

מנועי JTD. איזו יחידה תהיה הבחירה הטובה ביותר?

כפי שאתה יכול לראות, ישנם סוגים רבים של משפחות JTD ו-JTDM, המנועים טובים, אבל אם אנחנו מדברים על המוביל, אז אנחנו בוחרים בגרסה 1.9 JTD. מכונאים ומשתמשים עצמם משבחים יחידה זו על יעילות וצריכת דלק מקובלת. לא חסרים חלקי חילוף בשוק, הם זמינים כמעט מיד ולרוב גם במחיר סביר. לדוגמה, ציוד תזמון שלם עם משאבת מים עולה כ-300 PLN, ערכת מצמד עם גלגל כפול מסה לגרסת 105 כ"ס. בנוסף, הבסיס 1300 JTD עמיד בפני דלק באיכות נמוכה, אשר, למרבה הצער, משפיע לרעה על תרבות העבודה שלו, אבל משהו בשביל משהו. 

סקודה. הצגת ליין רכבי השטח: קודיאק, קאמיק וקארוק