נסיעת מבחן פולקסווגן טיגואן אולספייס
פולקסווגן טיגואן חרג מהמסגרת הרגילה של עצמה. בשנה הבאה תוצע לשוק הרוסי גרסה של האולספייס עם גוף ארוך עם קיבולת של עד שבעה מושבים. והבנו איך התבנית החדשה הזו יצאה
שדה התעופה של מארסיי, מספר מבחן פולקסווגן Tiguan Allspaces מבחן, בחר במהירות את הביצועים המובילים עם אחד המנועים שהוקצו לשוק שלנו ולא על המסלול. עיר, כביש מהיר, הרים. אבל רק כאן, על מרפסת התצפית, אני מגלה שהמכונית נתפסה בחופזה - ללא שורת המושבים השלישית. אבל נראה שהיכולת להכיל שבעה היא הפלוס העיקרי של הקרוסאובר המוארך. או שלא?
סיפור שינוי אורך הדגם החל בסין, שם מכובדים מכוניות עם בסיס מוגדל. בעבר, הסינים מתחו את הדור הקודם טיגואן, וכעת הנוכחי. עם זאת, המשרד האירופי של פולקסווגן רואה במבצע הסיני על גוף הקרוסאובר תיקון של עיר קטנה, שאינו קשור ישירות לאולספייס.
ולפני שנה, מקסי-טיגואן האמריקאית הופיעה לראשונה עם שלוש שורות מושבים: יתר על כן, בארצות הברית זו הגרסה היחידה של הקרוסאובר מהדור הנוכחי, ושם גודל ה- XL שלה נחשב לנורמה. בדמותו מגולמת האולספייס האירופי, שהוצג בז'נבה באביב האחרון. הם אפילו מרכיבים מכוניות עבור ארה"ב ואירופה במפעל מקסיקני אחד. אך אם לאמריקה יש מנוע טורבו בנזין אחד בנפח 2,0 ליטר (184 כ"ס) עם תיבת 8 הילוכים אוטומטית, הרי שבאירופה ישנם שישה מנועים אחרים, ותיבות הילוכים אוטומטיות אינן מסופקות עבורם.
חיצונית, האולספייס האירופי דומה למקבילו האמריקני ומהדהד גם את הסגנון של אטלס פולקסווגן הגדולה. אנו מציינים את החיפוי, את מכסה המנוע המעוקל בקצה המוביל ואת זיגוג הצד המוגדל בקצה עולה. אולספייס עשירה יותר בפרטים, נראית סמכותית ויוקרתית יותר מגרסאות קונבנציונאליות, וגרסאות זהות של Trendline, Comfortline ו- Highline מאובזרות יותר כברירת מחדל - מעיטורים חיצוניים וממדי גלגלים ועד מערכות אסיסטנט. מאוחר יותר הובטח סט שלם עם ערכת גוף R-line.
אבל העיקר הוא מידות אחרות. הבסיס צמח ב -106 מ"מ (עד 2787 מ"מ), והאורך הכולל בעלייה ובירכתיים הוא 215 מ"מ יותר (עד 4701 מ"מ). זווית הרמפה פחתה בחצי מעלה, מרווח הקרקע נשאר זהה ב- 180-200 מ"מ. כמו בטיגואן הרגיל, ניתן להזמין את הפגוש הנמוך הקדמי Onroad או את הפגוש Offroad הגבוה, מה שמשפר את זווית הגישה בשבע מעלות. למעשה, לחברה יש גם חבילה להגדלת מרווח הקרקע, אך עבור רכבי הנעה לכל הגלגלים לרוסיה זה לא יהיה ולא יהיה.
והיית צריך לטעות ולקחת Allspace פשוט עם 5 מושבים. אבל הבה נזכיר את הדור הראשון של ניסאן קשקאי + 2, המתוח על פי תוכנית דומה וגם שלוש שורות, המוצע ברוסיה מאז 2008. מכירת הגרסה היוו 10% טובים מהתפוצה של הדגם, והתברר כי הקשקאי-פלוס נבחר לא למספר המושבים, אלא למרווח תא המטען. אין ספק, האולספייס יוערך בראש ובראשונה לפי קיבולת המטען.
אני בועט באוויר מתחת לפגוש האחורי - ההנעה האוטומטית, הסטנדרטית לביצועים הגבוהים ביותר, מרימה את הדלת החמישית. תא המטען של האולספייס בעל 5 מושבים מצוין: הנפח המינימלי הוא יותר מהרגיל ב -145 ליטר (760 ליטר), המקסימום - ב -265 ליטר (1920 ליטר). ולהובלת פריטים ארוכים, אתה יכול להתקפל קדימה ואת החלק האחורי של המושב הימני הקדמי. אבל 7 המושבים הוא מפסיד: השורה השלישית שנפרשה משאירה 230 ליטרים בלבד של מזוודות, מקופלות - 700 ליטר, מקסימום - 1775 ליטר. מתלה המזוודות במושב עם 7 מושבים מסתתר בנישה. תמורת תשלום נוסף, אולספייס תצויד במזח.
ובהמשך החלפתי את הקרוסאובר ל -7 מושבים. אני מזיז את קטע השורה האמצעית קדימה, מקפל את גבה, עושה את דרכי חזרה לשלושה מקרי מוות. מקרוב! אתה יושב עם ברכיים מורמות כמו חגב, ולא תשב הרבה זמן. זה ברור, שני מקומות לילדים, אבל עם מחזיק כוסות ומגשים להחלפה. לצאת מכאן.
בנוחות בשורה השנייה, אולספייס עם 7 מושבים דומה לטיגואן הרגיל. אך פתחי הדלת רחבים יותר, הכניסה והיציאה קלים יותר. הספה נוחה יותר לשניים, יש משענת יד רחבה רחבה עם מחזיקי כוסות, שולחנות מתקפלים על הגב הקדמי. זה שיושב באמצע יפריע למנהרה בקומה גבוהה. בנוסף, נוח יותר לשניים לטפל בקונסולה, שם כפתורי הטמפרטורה של "האזור השלישי" של בקרת האקלים, חריץ USB ושקע 12V. אבל השורה השנייה באולספייס עם 5 מושבים טובה עוד יותר: היעדר "גלריה" איפשר להעביר אותה לשם ב -54 מ"מ, מה שנותן יותר חופש.
מושב הנהג אינו שונה. מה שחשוב, גם האסיפה המקסיקנית. פרפקציוניזם חתימה בפירוט. התלונה האישית היחידה היא על מכשירים דיגיטליים. סופר המדע הבדיוני היינליין יעדיף גרפיקה של הייליין, אך הפאנל עמוס בסמליות. תפריט הלוח מציע מבחר של מצב נהיגה, ובפריט האינדיבידואלי ניתן לבצע הגדרות בנפרד עבור מתלים, היגוי והנעה, כמו גם עבור בקרת שיוט אדפטיבית ופנסים קדמיים. אז, "נוחות", "נורמה" או "ספורט"?
לאולספייס אין התאמה של המתלים וההיגוי למשקל המוגבר, אם כי לפי הדרכון הוא כבד מהרגיל ב 100 ק"ג, והשורה השלישית מוסיפה עוד חמישים. לא מורגש. הנעה לכל הגלגלים מקסי-טיגואן (וההנעה הקדמית ברוסיה אינה מתוכננת) נשלטת בצורה ברורה ובקלות, במשלים צייתניים אל כיפופי הנחש, מבלי לדרוש מהומה. גלגול ונדנדה הם עדינים. גוון של התאמות לגודל הבסיס: מיני עיכובים בתזוזת הגלגלים האחוריים על העקומה.
וצפיפות השלדה נראית מוגזמת. אפילו במסווה נוח, קרוסאובר המבחן על גלגלי 19 אינץ 'הוא בררן בפרופיל וממלא בעצבנות קצוות דרכים חדים. ועוד יותר מכך במצב ספורט. ובכל זאת טיגואן הרגיל זכור אפילו פחות נאמן.
לאירופאים הוצעו מנועי בנזין TSI בנפח 1,4 ו -2,0 ליטר (150-220 כ"ס) ומנועי דיזל TDI בנפח 2,0 ליטר (150-240 כ"ס) עם תיבות הילוכים ידניות בעלות 6 הילוכים או DSG רובוטי עם 7 הילוכים. השוק שלנו מופנה לבנזין דו ליטר בנפח 180 או 220 כ"ס. ומנוע דיזל של 150 כוחות סוס - כולם עם RCP.
האולספייס הניסיוני הראשון - עם TSI של 180 כוחות סוס. המנוע מתמודד ללא התלהבות, אך בכבוד, ואין תחושה שעומס מלא יכביד עליו ברצינות. המכונית עם TDI בנפח 150 כוחות סוס נראית אנרגטית יותר, אך צפוי כי ה- DSG הוא תכוף בתזוזות, ומנסה לשמור על אזור סיבובי פעיל פעיל ולעתים מאפשר חדות. ההבדל ביעילות ניכר: המחשב המשולב של גרסת הבנזין דיווח על 12 ליטרים של צריכה ממוצעת, ומנוע הדיזל יצא 5 ליטר פחות. TTX מבטיחים, בהתאמה, 7,7 ו- 5,9 ליטר. ו- Allspace הוא בידוד רעש ורעידות נהדר.
בשווקים באירופה ייקח עמדה הגיונית של טיגואן אולספייס ומחלק את טיגואן הרגיל (כאן הוא זול יותר בכ -3 יורו) ואת טוארג. וברוסיה יש לכבוש את הנישה הזו על ידי טרמונט הבינונית, ואולספייס תקבל תפקיד פחות משמעותי כגרסה המובילה של טווח הטיגואן. הייצור בקלוגה אינו מתוכנן - האספקה תהיה ממקסיקו, אז אל תצפו למחירים הומניים. אבל גם הטיגואן הרגיל אינו זול: סולר 150 כוחות סוס - מ -23 דולר, בנזין 287 כוחות סוס - מ -180 דולר.
ופולקסווגן טיגואן אולספייס תהיה בתחרות עם קרוסאובר הסאפלטפורם של סקודה קודיאק, בעל ממדים כמעט זהים, בעל עיצוב בן שלוש שורות, מנוע 1,4 TSI במחיר משתלם יותר ומחיר התחלתי של 25 דולר. וכאשר הקודיאק יופק בניז'ני נובגורוד, כמתוכנן, המחירון עשוי להפוך לרווחי יותר.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2787 | 2787 |
| משקל לרסן | 1735 | 1775 |
| סוג המנוע | בנזין, R4, טורבו | דיזל, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1984 | 1968 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 180 ב 3940 | 150 ב 3500 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 320 ב 1500 | 340 ב 1750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | רחוב 7 RCP מלא | רחוב 7 RCP מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 208 | 198 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| צריכת דלק (אופקי / כביש מהיר / מעורב), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| מחיר מ- $. | לא הוכרז | לא הוכרז |
