תפיסה מוטעית: "מכונית חשמלית אינה פולטת CO2"
לרכב חשמלי יש מוניטין שהוא פחות מזהם מאשר קטר דיזל, כלומר בנזין או סולר. זו הסיבה שמכוניות הופכות יותר ויותר חשמליות. עם זאת, מחזור חייו של רכב חשמלי חייב להתחשב גם בייצורו, הטעינה שלו בחשמל וייצור הסוללה שלו, דבר שקשה מאוד מבחינת פליטת פחמן דו חמצני.
נכון או לא נכון: "ה- EV אינו מייצר CO2"?
שֶׁקֶר!
מכונית פולטת CO2 לאורך כל חייה: כמובן כשהיא בתנועה, אך גם במהלך הייצור והמשלוח ממקום הייצור למקום המכירה והשימוש.
במקרה של רכב חשמלי, ה- CO2 שהוא פולט במהלך השימוש קשור פחות לפליטות פליטה, כמו במקרה של רכב תרמי, מאשר לצריכת חשמל. אכן, רכב חשמלי צריך להיות טעון.
אבל החשמל הזה מגיע מאיפשהו! בצרפת מאזן האנרגיה כולל נתח גדול מאוד מהכוח הגרעיני: 40% מהאנרגיה המיוצרת, כולל חשמל, מגיעה מכוח גרעיני. למרות שכוח גרעיני אינו מייצר פליטת CO2 גדולה בהשוואה לצורות אנרגיה אחרות כגון נפט או פחם, כל שעה קילוואט עדיין שווה 6 גרם CO2.
בנוסף, CO2 נפלט גם בייצור כלי רכב חשמליים. נעליים נצמדות, במיוחד בשל הסוללה שלהן, שההשפעה הסביבתית שלה חשובה מאוד. הדבר דורש, במיוחד, מיצוי של מתכות נדירות, אך מוביל גם לפליטות משמעותיות של מזהמים.
עם זאת, לאורך כל חייו, רכב חשמלי עדיין פולט פחות CO2 מאשר צילום תרמי. עם טביעת הרגל הפחמנית שלה, עם זאת, רכב חשמלי שונה ממדינה למדינה, בפרט, בהתאם למבנה צריכת האנרגיה ומקור החשמל הדרוש לו במהלך חייו, כמו גם בייצור הסוללה שלו.
אך במקרה הגרוע ביותר, מכונית חשמלית עדיין תפליט 22% פחות CO2 ממכונית דיזל ו -28% פחות ממכונית בנזין, כך עולה ממחקר שנערך על ידי ארגון הלא ממשלתי לתחבורה וסביבה בשנת 2020. 17 קילומטרים כדי לקזז את פליטת CO2 מהייצור.
באירופה, EV בסוף מחזור חייו פולט יותר מ 60% פחות CO2 מאשר EV. גם אם הטענה ש- EV כלל לא מייצר CO2 אינה נכונה, טביעת הרגל הפחמנית היא בבירור לטובתה מבחינת תוחלת החיים שלה, על חשבון סולר ובנזין.
