למה ה"מכונה" צריכה מצב ניטרלי

עם השימוש ב"נייטרלי" בקופסה מכנית, הכל פחות או יותר ברור. למי שיש מכונית חמושה ב"אוטומט", עדיף לשכוח לגמרי את האות N בבורר ההילוכים, ולעולם לא להשתמש במצב המסתורי הזה. אבל למה זה בכלל קיים אז?

כאשר הידית ה"אוטומטית" עם ממיר מומנט קלאסי נמצאת במצב ניטרלי, אין קשר בין המנוע לתיבת ההילוכים, כך שבניגוד למצב החניה, המכונית יכולה לנוע בחופשיות. אם ב"מכניקה" נהיגה ב"נייטרלי" בטוחה, אז עבור "המכונה" משחק חופשי כזה טומן בחובו בעיות.

מעבר מנוטרל לנהיגה במהירות מלאה במהלך ירידה ארוכה מוביל להתחממות יתר של תיבת ההילוכים האוטומטית. במהירויות של מעל 90 קילומטרים לשעה, מניפולציה כזו של תיבת הילוכים אוטומטית יכולה להרוג אותה על הסף. כן, והרבה תנועת דלק ב"נייטרלי" לא תחסוך. אז אל תעזוב את עמדת הכונן בעת ​​נהיגה, מכיוון שבמצב זה התיבה עצמה תבחר את ההילוכים הגבוהים ביותר המותרים ותספק בלימת מנוע מינימלית.

אם תעבור בטעות ל"נייטרלי" בזמן נהיגה, בשום מקרה אל תלחץ מיד על דוושת הגז, אחרת תצטרך לשלם סכום מסודר עבור תיקון התיבה. להיפך, לפני החזרת הבורר למצב הרצוי, יש לשחרר את הגז ולהמתין עד שמהירות המנוע תרד לסרק. לא מומלץ להזיז את הידית למצב N בזמן עצירות קצרות, למשל בפקק או ברמזור, שכן תזוזה מיותרת מפחיתה את חיי התיבה. יתרה מכך, "מכונה אוטומטית" ניתנת לשירות עם מסנן לא סתום של נוזל העבודה במצב D אינה חווה עומס כלשהו ולא תתחמם יתר על המידה.

אם בזמן עמידה בפקק נמאס לך להשאיר את הרגל על ​​דוושת הבלם, עדיף להעביר את הבורר למצב חניה.. במקרה זה, הגלגלים יינעלו, המכונית לא תתגלגל. ואתה לא יכול להשתמש בבלם היד, אשר יצטרך להיעשות בניוטרל. בנוסף, כאשר מעבירים את הבורר מנייטרלי ל-Drive, אין למהר להדליק מיד גז. יש להמתין לדחיפה אופיינית, שתצביע על כך שתיבת ההילוכים האוטומטית בחרה הילוך.

המצב הנייטרלי של ה"מכונה" מיועד רק לגרירת מכונית. חשוב מאוד להקפיד על מגבלות הטווח והמהירות בהתאם להוראות לדגם מסוים. בדרך כלל זה 40 קמ"ש. לפני הגרירה עדיף לבדוק את מפלס שמן הגיר ובמידת הצורך להוסיף אותו לסימון העליון על מנת להבטיח באופן מלא את שימון החלקים בנסיעה. אם רכב עם "אוטומט" זקוק לגרירה למרחק רב, עדיף להשתמש בגרר.