סרן אחורי MAZ

תיקון הציר האחורי של MAZ מורכב מהחלפת חלקים בלויים או פגומים. עיצוב הסרן האחורי מאפשר לבצע את רוב התיקונים מבלי להוציאו מהרכב.

כדי להחליף את אטם שמן גיר ההינע, עליך:

• נתק את הקרדן מהאוגן 14 (ראה איור 72) של ציר ההילוכים;
• הברג והברג את האום 15, הסר את אוגן 14 ואת מכונת הכביסה 16;
• הברג את האומים המאבטחים את מכסה הארגז 13 והשתמש בברגי הפירוק כדי להסיר את מכסה הארגז;
• מחליפים את קופסת המילוי, ממלאים את החללים הפנימיים שלו בשומן 1-13, ומרכיבים את המכלול בסדר הפוך של הפירוק (ארגז המלית נלחץ בצורה צמודה עם הקצה החיצוני של המכסה).

אם יש צורך להחליף את קופסת המילוי 9 (ראה איור 71), ציר הציר חייב:

• לנקז את השמן מבית הארכובה של הגשר על ידי שחרור פקקי הניקוז והמילוי;
• נתק את פיר הקרדן;
• הסר כיסויים קטנים 7 (ראה איור 73) של גלגלי שיניים;
• הברג את בורג תיקון המכסה הגדול 15, והברג אותו לתוך החורים המשורשרים בקצות צירי הציר 22, הסר אותו בזהירות יחד עם גלגלי השיניים 11 מגלגלי השיניים;
• הברג את האומים מהחתיכים המאבטחים את תיבת ההילוכים המרכזית לתיבת הציר (למעט השניים העליונים). לאחר מכן, באמצעות עגלה עם הרמה, הסר את תיבת ההילוכים, הברג שני ברגים נשלפים לתוך אוגן תיבת ההילוכים לבית ציר הציר, ולאחר הסרת שני האומים העליונים הנותרים, החלף את אטם השמן של תיבת ההילוכים במושך, ממלא את החלק הפנימי. חלל עם גריז 1-13.

הציר האחורי מורכב בסדר הפוך, ויש להתקין את צירי הציר בזהירות, לסובב אותם כדי להימנע מפיתול שפת האיטום.

בדרך כלל תיקון גשרים קשור להסרה ופירוק של תיבת ההילוכים המרכזית או הנעה גלגלית.

פירוק תיבת ההילוכים המרכזית MAZ

לפני הסרת תיבת ההילוכים המרכזית, יש צורך לנקז את השמן מבית הציר, לנתק את גל הקרדן ולשחרר את בלם החניה. לאחר מכן הסר את כיסויי גלגלי השיניים הקטנים, שחרר את בורג כיסוי גלגלי השיניים הגדול, וסובב אותו לסירוגין בתותבים המושחלים בקצוות צירי הציר, הסר את גלי הציר מהדיפרנציאל. שחררו את החתיכים שמהדקים את תיבת ההילוכים המרכזית לבית הציר והסר את תיבת ההילוכים באמצעות דולי.

תיבת ההילוכים המרכזית מפורקת בצורה נוחה ביותר על תושבת מסתובבת. בהיעדר תמיכה, ניתן להשתמש בשולחן עבודה נמוך בגובה של 500-600 מ"מ.

רצף פירוק תיבת ההילוכים הוא כדלקמן:

• הסר את גלגל ההינע 20 (ראה איור 72) עם מיסבים;
• הברג את האומים 29 ו-3 מכיסויי דיפרנציאל;
• הסר את מכסי מיסב הדיפרנציאל 1;
• הברג את האומים מהחתיכים של כוסות הדיפרנציאל ופתח את הדיפרנציאל (הסר את הלוויינים, גלגלי השיניים, מנקי הדחף).

שטפו את החלקים המתקפלים של תיבת ההילוכים המרכזית ובדוק היטב. בדוק את מצב המיסבים, שעל משטחי העבודה שלהם לא אמורים להיות כתמים, סדקים, שקעים, קילופים, כמו גם הרס או נזק לגלילים והמפרידים.

בעת בדיקת גלגלי השיניים, שימו לב להיעדר שבבים ושברים של השיניים, סדקים, שבבים של שכבת המלט על פני השיניים.

עם רעש מוגבר של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים המרכזית במהלך הפעולה, הערך של מרווח הצד של 0,8 מ"מ יכול לשמש בסיס להחלפת זוג הילוכים משופעים.

במידת הצורך, החלף את גלגלי השיניים ההנעים והמונעים כסט, שכן הם מותאמים במפעל בזוגות למגע ומרווח צד ובעלי אותו סימון.

בעת בדיקת חלקי הדיפרנציאל, שימו לב למצב פני השטח של צווארי הצלבים, החורים והמשטחים הכדוריים של הלוויינים, משטחי המיסב של גלגלי השיניים הצדדיים, מנקי המיסבים ומשטחי הקצה של כוסות הדיפרנציאל, שחייב להיות נקי מכתמים.

במקרה של בלאי משמעותי או התאמה רופפת, החלף את תותב הלוויין. תותב טרי מעובד לאחר לחיצה לתוך הלוויין לקוטר של 26 ^ + 0,045 מ"מ.

עם בלאי משמעותי של מנקי הברונזה של צירי הציר, יש להחליף אותם. עובי מדסקי הברונזה החדשים הוא 1,5 מ"מ. לאחר הרכבת הדיפרנציאל, מומלץ למדוד את הרווח בין גלגל השיניים הצדדי למכונת שטיפה ברונזה התומכת, שאמור להיות בין 0,5 ל-1,3 מ"מ. הפער נמדד במד הרגשה דרך החלון בכוסות הדיפרנציאל, כאשר הלוויינים נתקלים בשטיפות התומכות עד לכישלון, וגלגל השיניים הצד נלחץ ללוויינים, כלומר הוא מתחבר אליהם ללא משחק. כוסות דיפרנציאל מוחלפות כסט.

הרכיבו את תיבת ההילוכים המרכזית ברצף הבא:

• להרכיב את ציוד ההנעה, להתקין אותו בבית המיסבים ולהתאים את המסבים המחודדים עם עומס מראש;
• להרכיב את הדיפרנציאל, להתקין אותו במארכובה ולהתאים את מיסבי הדיפרנציאל עם עומס מראש;
• התקן את ציוד ההנעה בבית תיבת ההילוכים;
• להתאים את החיבור של גלגלי השיניים המשופעים;
• הברג את מגביל ההילוכים המונע לתוך ההילוך עד שייעצר, ולאחר מכן שחרר אותו ב-1/10-1/13 סיבוב, המתאים לרווח ביניהם של 0,15-0,2 מ"מ, והדק את אום הנעילה.

פירוק הנעת הגלגל והסרה של רכזת הגלגל האחורי

רצף הפירוק הוא כדלקמן:

• שחרר את האומים בגלגלים האחוריים;
• הנח ג'ק מתחת לצד אחד של קורת הסרן האחורי ו
• לתלות את הדלי עם גלגלים, ואז לשים אותו על תומך ולהסיר את הג'ק;
• הברג את האומים המחזיקים את הגלגלים האחוריים, הסר את המהדקים ואת הגלגל החיצוני, טבעת המרווח והגלגל הפנימי;
• לנקז את השמן מגלגלי השיניים;
• הסר את המכסה הגדול 14 (ראה איור 73) ממכלול ההנעה הגלגל עם המכסה הקטן 7;
• הסר את ההילוך המונע 1, שעבורו השתמש בשני ברגים מהכיסוי הגדול כחולץ;
• הברג את הבורג של המכסה הגדול לחור ההברגה של חצי הפיר 22, הסר את חצי הפיר עם ההילוך המרכזי 11 בכללותו;
• הברג את ברגי הנעילה של 3 הסרנים מהלוויינים, התקן את החולץ והסר את הסרנים של 5 הלוויינים, ולאחר מכן הסר את הלוויינים עם מיסבים;
• הברג את אום הנעילה 27 ממיסבי הרכזת, הסר את טבעת השמירה 26, הברג את האום 25 מהמיסבים והסר את הכוס הפנימית 21 מהמנשא;
• הסר את מרווח המיסבים, התקן את מושך הרכזת והסר את מכלול הרכזת עם תוף הבלמים.

בעת החלפת אטם השמן ומסב הרכזת, עליך:

• הברג את ברגי ההרכבה של תוף הבלמים והסר את אספן האבק ומכסה תיבת המילוי;
• הסר את קופסת המילוי מהכיסוי והתקן קופסת מילוי חדשה עם מכות קלות של פטיש;
• בעזרת מושך, משוך החוצה את הגזעים החיצוניים והפנימיים של מיסב הגלגלים.

שטפו את חלקי הרכזת והגלגלים ובדקו אותם בקפידה.

אסור לשבץ את שכבת הפחמימות על פני שיני ההילוכים. אם יש סדקים או שיניים שבורות, יש להחליף את גלגלי השיניים.

התקנת ספינה והתקנת הנעה של גלגל נעשית הפוך. במקרה זה, יש לקחת בחשבון שהמיסב הפנימי המחודד הכפול מיוצר עם עומס מראש מובטח, המובטח על ידי התקנת טבעת מרווח. במכלול זה, המסב מסומן בקצות הכלובים ועל המשטח החיצוני של טבעת המרווח. יש להתקין מיסב זה רק כסט שלם בהתאם למותג.

החלפה של חלקים בודדים של הערכה אסורה, מכיוון שהדבר משנה את המרווח הצירי של המיסב, מה שמוביל להרס שלו.

מיסבי הרכזת אינם מתכווננים, אולם יישור רכזת נכון מובטח על ידי הידוק הגזעים הפנימיים של מיסבים אלה עם אום ואום נעילה. הכוח הדרוש כדי להדק את אום נושא הרכזת צריך להיות שווה בערך ל-80-100 ק"ג על מפתח ברגים עם מפתח ברגים בקופסה של 500 מ"מ.

תחזוקה של הציר האחורי MAZ

תחזוקה של הציר האחורי מורכבת מבדיקה ושמירה על רמת השימון הנדרשת בתיבת ההילוכים האמצעית ובגלגלי השיניים, החלפת חומר הסיכה בזמן, ניקוי חורי האוורור, בדיקה והידוק של מחברים, בדיקת רעשי הפעולה וטמפרטורת חימום הסרן האחורי.

בעת טיפול בציר האחורי, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכוונון תיבת ההילוכים המרכזית. ההתאמה מתבצעת כאשר תיבת ההילוכים מוסרת; במקרה זה, המיסבים המחודדים של גלגל השיניים המניע והמיסבים הדיפרנציאליים מותאמים תחילה, ולאחר מכן גלגלי השיניים המשופעים לאורך תיקון המגע.

כדי לכוונן את המיסבים של גלגל השיניים המשופע, עליך:

• לפרק את בלם החניה ולהסיר את מכסה הקליפר 9 (ראה איור 72);
• לנקז את השמן;
• הברג את האומים על החתיכים של בית מיסב גלגלי השיניים ובאמצעות ברגים ניתנים להסרה 27 הסר את המארז 9 עם מכלול גלגלי השיניים ההנעים;
• תיקון הארכובה 9 בסגן, לקבוע את המרווח הצירי של המסבים באמצעות מחוון;
• לאחר שחרור הארכובה 9, מהדקים את גלגל השיניים המניע במלחצים (הנח רפידות מתכת רכות בלסתות המלחצים). שחררו והברגו את אום האוגן 15, הסר את מכונת הכביסה והאוגן. הסר את המכסה עם ברגים נשלפים. הסר את מסיט השמן 12, את הטבעת הפנימית של המיסב הקדמי ואת מכונת הכביסה המכווננת 11;
• למדוד את עובי מכונת הכביסה המכווננת ולחשב לאיזה ערך יש צורך להקטין אותו כדי לבטל את המרווח הצירי ולקבל עומס מראש (הירידה בעובי המכונת כביסה צריכה להיות שווה לסכום מרווחי הציר הצירי שנמדדו במונחים של המחוון וערך הטעינה המוקדמת של 0,03-0,05 מ"מ);
• לטחון את מכונת הכביסה לערך הדרוש, להתקין אותה וחלקים אחרים, למעט המכסה 13 עם קופסת המילוי, שאסור להתקין, שכן החיכוך של קופסת המלית נגד צוואר האוגן לא יאפשר התאמה מדויקת למדוד את רגע ההתנגדות בעת סיבוב הגלגלים במיסבים. בעת הידוק אום הצווארון, סובב את בית המיסבים כך שהגלילים ממוקמים כראוי בגזעי המיסבים;
• בדוק את העומס המוקדם של המסבים לפי גודל הרגע הדרוש לסיבוב גלגל ההינע, שאמור להיות שווה ל-0,1-0,3 ק"ג. ניתן לקבוע את הרגע הזה באמצעות מפתח מומנט על אום 15 או על ידי מדידת הכוח המופעל על החור באוגן עבור ברגי ההרכבה של גל המדחף (איור 75). הכוח המופעל בניצב לרדיוס החורים באוגן צריך להיות בין 1,3 ל-3,9 ק"ג. שים לב שעומס מוקדם מדי במיסבי גלילה מחודדים יגרום להם להתחמם ולהתבלה במהירות. עם עומס מראש של מיסבים רגיל, הסר את האום מציר הגלגלת, תוך התבוננות במיקומו והאוגן, לאחר מכן התקן מחדש את המכסה 13 (ראה איור 72) עם הבלוטה ולבסוף הרכיב את המכלול.

הידוק מיסבי הדיפרנציאל מותאם באמצעות אומים 3 ו-29, אותם יש להבריג לאותו עומק על מנת לא לשבש את מיקום הגיר עד לקבלת העומס הקדם הנדרש במיסבים.

עומס קדם המיסב נקבע לפי כמות המומנט הנדרשת לסיבוב הדיפרנציאל, שאמור להיות בטווח של 0,2-0,3 ק"ג (ללא גלגל שיניים משופע). מומנט זה נקבע על ידי מפתח מומנט או על ידי מדידת הכוח המופעל על רדיוס כוסות הדיפרנציאל, והוא שווה ל-2,3-3,5 ק"ג.

אורז. 75. בדיקת אטימות המיסב של גל גלגל ההילוכים של תיבת ההילוכים המרכזית

ההליך לבדיקה והתאמת חיבור גלגל השיניים הוא כדלקמן:

• לפני התקנת הארכובה, 9 מיסבים עם גלגל ההנעה לתוך בית תיבת ההילוכים, יבש את שיני גלגלי השיניים המשופעים ושמן שלוש או ארבע שיניים של גלגל ההינע בשכבה דקה של צבע על פני כל פני השטח שלהם;
• התקן את תא הארכובה 9 עם גלגל ההינע לתוך תא הארכובה של תיבת ההילוכים; הברג את האומים על ארבעת החתיכים המוצלבים וסובב את גלגל ההנעה מאחורי האוגן 14 (לצד אחד ולצד השני);
• על פי העקבות (נקודות המגע) המתקבלות על שיניים של הציוד המונע (טבלה 7), נקבעים החיבור הנכון של גלגלי השיניים ואופי התאמת ההילוכים. חיבור ההילוכים מוסדר על ידי שינוי מספר המרווחים 18 מתחת לאוגן של בית מיסב גלגלי השיניים והאומים 3 ו-29, מבלי להפריע לכוונון מיסבי הדיפרנציאל. כדי להרחיק את גלגלי השיניים מהגלגלים המונעים, יש צורך להניח שקעים נוספים מתחת לאוגן הארכובה, ובמידת הצורך, כדי להפגיש את גלגלי השיניים, הסר את השבבים.

האומים 3 ו-29 משמשים להזזת ההילוכים המונעים. כדי לא להפריע לכיוונון המיסבים 30 של הדיפרנציאל, יש צורך להדק (להתיר) את האומים 3 ו-29 באותה זווית.

בעת התאמת המצמד (לאורך תיקון המגע) על שיני ההילוכים, נשמר מרווח הצד בין השיניים, שערכו עבור זוג גלגלי שיניים חדש צריך להיות בטווח של 0,2-0,5 מיקרון. הקטנת המרווח הצידי בין שיני גלגלי השיניים על ידי הסבת תיקון המגע מהמיקום המומלץ אסורה, שכן הדבר מוביל להפרה של החיבור הנכון של גלגלי השיניים ולשחיקה המהירה שלהם.

לאחר כוונון חיבור ההילוכים, הדק את כל החתיכים המאבטחים את בית המיסב לבית תיבת ההילוכים, הגדר את המעצורים על אומי המיסבים, הדק את המגביל 25 עד לקבלת מרווח מינימלי של 0 0,15-0,2 מ"מ בין הפצח לגלגל השיניים המונע. (הפער המינימלי נקבע על ידי סיבוב גלגלי השיניים של ההילוכים המונעים לכל סיבוב). לאחר מכן, נעל את מגביל ההילוכים המונע 25 עם אום נעילה.

בעת הוצאת תיבת ההילוכים המרכזית מהמכונית (להתאמה או תיקון), בדוק את הרווח בין מישור הקצה של תיבת ההילוכים הצדדית לבין מכונת הכביסה התומכת, שנקבע במפעל בטווח של 0,5-1,3 מ"מ.

את הפער בודקים בעזרת מד הרגשה מבעד לחלונות בכוסות הדיפרנציאל, כאשר הלוויינים רצים אל מנקי התמיכה עד לכישלון, וגלגל השיניים הצד נלחץ ללוויינים, כלומר הוא משתלב בהם ללא משחק.

תקלות אפשריות של הסרן האחורי והדרכים לסילוקן מוצגות בטבלה שמונה.

המיקום של תיקון המגע על הציוד המונע	איך להשיג את הציוד הנכון
הלוך ושוב
	מגע נכון של הילוכים משופעים
	הזיזו את הציוד המונע לגלגל ההינע. אם זה גורם למרווח שיניים קטן מדי, הרחיק את גלגל השיניים מההילוך המונע.
	הזיזו את הציוד המונע מגלגל ההינע. אם זה גורם למשחק שיניים מוגזם, הזז את גלגל ההנעה למצב מונע.
	הזיזו את הציוד המונע לגלגל ההינע. אם במקביל יש צורך לשנות את החזרה בטרמפ, העבר את גלגל ההינע לגלגל המונע
	הזיזו את הציוד המונע מגלגל ההינע. אם זה מצריך שינוי מרווח הצד במצמד, הזיזו את גלגל השיניים מההילוך המונע.
	הזז את גלגל השיניים לכיוון הגלגל המונע. אם המרווח במצמד קטן מדי, הזיזו את ההילוך המונע הרחק מגלגל ההינע.
	הזיזו את גלגל ההינע הרחק מההילוך המונע. אם יש יותר מדי משחק, הזיזו את גלגל השיניים המונע לכיוון גלגל ההינע.

קרא גם מפרטים של כננת ZIL-131

סיבת תקלה	משאב
הגברת חימום הגשר
יותר מדי או מעט מדי שמן בארכובה	בדוק והעלה את מפלס השמן בתא הארכובה
העברת הילוכים לא נכונה	התאם גיר
טעינת מיסבים מוגברת	התאם את מתח המיסבים
רעש הגשר מוגבר
הפרת ההתאמה והחיבור של גלגלי שיניים משופעים	התאם את הילוך משופע
מיסבים מחודדים בלויים או שגויים	בדוק את מצב המסבים, במידת הצורך, החלף אותם והתאם את האטימות
בלאי ציוד חמור	החלף גלגלי שיניים בלויים והתאם את ההילוכים
רעש מוגבר של גשר הכביש בפנייה
תקלות דיפרנציאליות	לפרק דיפרנציאל ולפתור תקלות
רעש מהנעה על כל הגלגלים
העברת הילוכים לא נכונה	החלף גלגלי שיניים או כוסות.
שימוש בשמן הנעה גלגל שגוי	החלפת שמן עם שטיפת ארכובה
רמת שמן לא מספקת	הוסף שמן לקשת הגלגלים
דליפת שמן דרך אטמים
אטמים בלויים או פגומים	החלף אטמים

מכשיר סרן אחורי MAZ

הסרן האחורי (איור 71) מעביר מומנט מגל ארכובה של המנוע דרך המצמד, תיבת ההילוכים וגל הקרדן אל הגלגלים המניעים של המכונית ובאמצעות הדיפרנציאל מאפשר לגלגלים המניעים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות.

אורז. 71. סרן אחורי MAZ:

1 - ציוד; 2 - רכזת גלגל אחורי; 3 - בלמי גלגל אחורי; 4 - סיכת נעילה של בית הסרן; 5 - טבעת של ציר מכוון; 6 - בית סרן; 7 - פיר סרן; 8 - תיבת הילוכים מרכזית; 9 - אפיפלון מצמד של חצי ציר; 10 - ידית התאמה; 11 - שחרר את אגרוף הבלם

הסכמות הקונסטרוקטיביות והקינמטיות המאומצות להעברת מומנט מאפשרות לחלק אותה לתיבת הילוכים מרכזית, לכוון אותה לתיבות ההילוכים הגלגלים, ובכך לפרוק את צירי הדיפרנציאל והציר ממומנט מוגבר, המועבר בתכנית דו-שלבית מה- הילוך ראשי של הציר האחורי (כמו, למשל, במכונית MAZ-200). כמו כן, השימוש בגלגלי השיניים מאפשר, על ידי שינוי מספר השיניים של גלגלי השיניים בלבד של גלגל השיניים ושמירה על מרחק מרכז גלגלי השיניים, לקבל יחסי העברה שונים, מה שהופך את הציר האחורי למתאים לשימוש בשינויים שונים ברכב.

תיבת ההילוכים המרכזית (איור 72) היא חד-שלבית, מורכבת מזוג גלגלי שיניים משופעים עם שיניים ספירליות ודיפרנציאל בין גלגלים. חלקי תיבת ההילוכים מותקנים בארכובה 21 העשוי מברזל רקיע. מיקום הארכובה ביחס לקורה נקבע על ידי כתף מרוכזת על האוגן של בית תיבת ההילוכים ובנוסף על ידי פינים.

גלגל השיניים המשופע 20, עשוי מקשה אחת עם הציר, אינו שלוחה, אך יש לו, בנוסף לשני מיסבי גלילה מחודדים קדמיים 8, תומך אחורי נוסף, שהוא מיסב גלילה גלילי 7. עיצוב שלושת הדובים הוא קומפקטי יותר, בעוד שהעומס הרדיאלי המרבי על המסבים מופחת באופן משמעותי בהשוואה להתקנת שלוחה, כושר הנשיאה והיציבות של מתקן התערבות גלגלי שיניים משופרים גדלים, מה שמגדיל מאוד את עמידותו. יחד עם זאת, האפשרות של התקרבות למיסבי גלילה מחודדים אל כותרת גלגל ההילוכים המשופע מקטינה את אורך הציר שלו, ולכן, מאפשרת לך להגדיל את המרחק בין אוגן תיבת ההילוכים לאוגן תיבת ההילוכים, דבר שחשוב מאוד עם בסיס כרכרה קטן למיקום טוב יותר של פיר הקרדן. הטבעות החיצוניות של מיסבי הגלילה המחודדים ממוקמות בארכובה 9 ונלחצות אל המעצור לתוך הכתף העשויה בארכובה. האוגן של בית המיסבים מוברג לתיבת ההילוכים של הציר האחורי. מיסבים אלו לוקחים את העומסים הרדיאליים והציריים המתרחשים כאשר זוג גלגלי שיניים משופעים משתלבים בהעברת המומנט.

אורז. 72. תיבת הילוכים מרכזית MAZ:

1 - כובע נושא; 2 - כיסוי אגוז נושאות; 3 - אום של המיסב השמאלי; 4 - ציוד פיר; 5 - לוויין דיפרנציאלי; 6 - צלב דיפרנציאלי; 7 - מיסב גלילי של גלגל ההינע; 8 - הילוך מיסב חרוטי; 9 - בית מיסב של גלגל ההינע; 10 - טבעת מרווח; 11 - כוונון מכונת כביסה; 12 - מסיט שמן; 13 - מכסה תיבת מילוי; 14 - אוגן; 15 - אגוז אוגן; 16 - מכונת כביסה; 17 - קופסת מילוי; 18 - טריזים; 19 - אטם; 20 - ציוד הנעה; 21 - תיבת הילוכים; 22 - ציוד מונע; 23 - עוגיות; 24 - נעילה; 25 - מגביל הילוכים מונע; 26 - גביע דיפרנציאלי ימני; 27 - בורג של הסרה של תיבת הילוכים; 28 - תותב טבעת דחף; 29 - אום של המיסב הימני; 30 - מיסב מחודד; 31 - כוס של דיפרנציאל שמאל; 32 - מכונת כביסה פלדה; 33 - מכונת כביסה ברונזה

למיסב הפנימי יש התאמה הדוקה על הציר ולמיסב החיצוני יש התאמה להחלקה כדי לאפשר התאמה של העומס המוקדם על מיסבים אלה. בין הטבעות הפנימיות של מיסבי גלילה מחודדים, מותקנות טבעת מרווח 10 ומכונת כביסה מתכווננת 11. הטעינה המוקדמת הנדרשת של מיסבי גלילה מחודדים נקבעת על ידי בחירת עובי מכונת הכביסה המתכווננת. מיסב גלילה גלילי 7 של גלגל השיניים המשופע של ההילוכים מותקן בחור הגאות של בית תיבת ההילוכים של הציר האחורי לאורך התאמה נעה ומקובע על ידי תזוזה צירית עם טבעת שמירה שנכנסת לחריץ בתותב בקצה גלגל ההילוכים.

בחלק הקדמי של ציר ההילוכים המשופע של תיבת ההילוכים, חותכים חוט משטח בקוטר קטן יותר וקוטר משטח גדול, עליו מותקנים מסיט שמן 12 ואוגן גל מדחף 14. כל החלקים הממוקמים על ציר הפיניון מהודקים בעזרת אום 15.

כדי להקל על הסרת בית המיסב, לאוגן שלו יש שני חורים מושחלים שאליהם ניתן להבריג ברגי קשירה; כאשר מוברגים פנימה, הברגים נחים כנגד בית תיבת ההילוכים, ובגלל זה בית המיסבים יוצא מתיבה. ברגים מאותה מטרה, המוברגים לתוך האוגן של בית תיבת ההילוכים, יכולים לשמש כבריחי פירוק.

גלגל שיניים משופע 22 מונע לכוס הדיפרנציאל הימני. בשל המרווח המוגבל בין הגלגל והבוס בבית תיבת ההילוכים לתמיכה נוספת בגלגל ההנעה של הציר האחורי, למסמרות המחברים את ההילוך המונע לכוס הדיפרנציאל מבפנים יש ראש שטוח.

הציוד המונע מרוכז על פני השטח החיצוניים של אוגן כוס הדיפרנציאל. במהלך ההפעלה, הגיר המונע עלול להידחק מהגלגל ההנעה כתוצאה מעיוות, וכתוצאה מכך הצמדת ההילוכים תישבר. כדי להגביל עיוות זה ולהבטיח מגע תקין בהתערבות גלגלי השיניים המשופעים, המצמצם מצויד במגביל הילוכים מונע 25, העשוי בצורת בורג, שבקצהו מוחדר קרקר פליז. המגביל מוברג לתוך בית תיבת ההילוכים עד שהמעצר שלו נוגע בפנים הקצה של גלגל השיניים המשופע, ולאחר מכן מפרקים את המגביל כדי ליצור את המרווח הדרוש והאומים ננעלים.

ניתן לכוונן את ההיצמדות של גלגלי השיניים המשופעים של ההילוכים הראשיים על ידי החלפת סט של שיבולים 18 בעוביים שונים העשויים מפלדה עדינה ומותקנות בין בית המיסב לבית תיבת ההילוכים בציר האחורי. זוג הילוכים משופעים במפעל נבחר מראש (נבחר) למגע ורעש. לכן בהחלפת גיר אחד יש להחליף גם את הגיר השני.

דיפרנציאל הסרן האחורי מחודד, בעל ארבעה לוויינים 5 ושני הילוכים צדדיים 4. הלוויינים מותקנים על פינים צולבים מפלדה בעלת חוזק גבוה ומטופלים בחום לקשיות גבוהה. הדיוק בייצור הצלב 6 מבטיח את המיקום היחסי הנכון של הלוויינים עליו ואת חיבורו הראוי עם גלגלי השיניים הצדדיים. הלוויינים נתמכים על צווארי הטרנסום באמצעות תותבים עשויים סרט ברונזה רב-שכבתי. בין הלוויינים לבסיסי הצולבים מותקנות 28 טבעות דחף מפלדה, המקבעות היטב את התותבים של הלוויינים.

הקצה החיצוני של הלוויינים הסמוך לכוס הדיפרנציאלית מוקף על משטח כדורי. התמיכה של הלוויינים בכוס היא מכונת שטיפה מברונזה מוטבעת, גם היא כדורית. הלוויינים הם גלגלי שיניים משופעים בעלי חוזק גבוה מפלדת סגסוגת קרבורית.

המוט עם ארבע נקודות נכנס לחורים הגליליים הנוצרים במישור הפרידות של הכוסות במהלך העיבוד המשותף שלהם. עיבוד משותף של הכוסות מבטיח את המיקום המדויק של הצלב עליהם. מרכז הכוסות מושג על ידי נוכחות של כתף באחד מהם, והחריצים והסיכות המתאימים באחר. סט כוסות מסומן באותם מספרים, אשר חייבים להתאים במהלך ההרכבה כדי לשמור על דיוק מיקום החורים והמשטחים המתקבלים במהלך העיבוד המשותף. אם יש צורך להחליף כוס דיפרנציאלית אחת, יש להחליף גם את הכוס השנייה, כלומר השלמה.

כוסות דיפרנציאל עשויות מברזל רקיע. בחורים הגליליים של הרכזות של כוסות הדיפרנציאל, מותקנים גלגלי שיניים חצי ציריים ישרים עם שיפוע.

המשטחים הפנימיים של הרכזות של גלגלי השיניים למחצה מיוצרים בצורה של חורים עם קווים סתמיים לחיבור עם הצירים למחצה. בין גלגל השיניים לכוס ישנו מרווח התואם לכוונון המהלכים הרחב, הכרחי כדי לשמור על סרט השמן על המשטחים שלהם ולמנוע בלאי של משטחים אלו. כמו כן, מותקנות שתי דסקיות בין משטחי המיסב של קצוות הסמיאקסים והכוסות: פלדה 32, סיבוב קבוע, וברונזה 33, סוג צף. האחרון ממוקם בין מכונת הכביסה הפלדה לגלגל השיניים בצד. ההנעות מרותכות לכוסות הדיפרנציאל, ומספקות אספקה ​​שופעת של חומר סיכה לחלקי הדיפרנציאל.

הכיסויים למיקומם הנכון ביחס לבית תיבת ההילוכים מרוכזים בו בעזרת תותבים ומקובעים אליו עם חתיכים. חורי הארכובה ומכסי מיסבים דיפרנציאליים מעובדים יחד.

העומס המוקדם של מיסבי הגלילה המחודדים של הדיפרנציאל מותאם על ידי האומים 3 ו-29. לאומים להתאמה העשויים מברזל יצוק חוזק גבוה יש בליטות מפתח ברגים על המשטח הגלילי הפנימי, בעזרתם עוטפים את האומים ומקובעים במצב הרצוי עם נעילה שָׂפָם. 2, המחובר למשטח הקדמי המעובד של מכסה המיסב.

חלקי תיבת ההילוכים משומנים בשמן שמרוסס על ידי גלגל השיניים של גלגל השיניים המשופע המונע. לתוך בית תיבת ההילוכים מוזגים שקית שמן, אליה נפלט השמן שהותז על ידי גלגל השיניים המונע, והשמן הזורם מטה מדפנות בית תיבת ההילוכים מתיישב.

משקית השמן, שמן מוזן דרך התעלה לבית מיסב הגלגלים. בכתף בית זה המפריד בין המיסבים יש חור שדרכו זורם שמן לשני מיסבי הגלילה המחודדים. המסבים, המורכבים עם קונוסים זה כלפי זה, משומנים בשמן הנכנס, ובשל פעולת השאיבה של הגלילים החרוטיים, שואבים אותו לכיוונים שונים: המיסב האחורי מחזיר את השמן לתא הארכובה, והקדמי מחזיר אותו אל. אוגן גל הקרדן.

בין האוגן לבין המיסב יש מגן מפלדה עדינה מוקשה. על המשטח החיצוני, למכונת הכביסה יש חוט שמאלי עם גובה רחב, כלומר, כיוון החוט מנוגד לכיוון הסיבוב של הגלגל; בנוסף, מכונת הכביסה מותקנת עם רווח קל בפתח קופסת המילוי. כל זה מונע מחומר הסיכה לזרום מהמיסב לתוך קופסת המילוי עקב איטום המשטח החיצוני של האוגן.

בצד האוגן, בית המיסב סגור במכסה מברזל יצוק, אליו נלחץ אטם גומי תומך עצמי מחוזק עם שני קצוות עבודה שוטפים עם הקצה החיצוני. נוצר חריץ בכתף ​​ההרכבה של הכיסוי, במקביל לחור משופע בבית המיסב. האטם בין הכיסוי לבית המיסב והטריזים 18 מותקנים באופן שהחתכים בהם עולים בקנה אחד עם החריץ בכיסוי והחור בבית המיסב.

עודפי שמן שחדרו לתוך חלל הכיסוי מוחזרים לתיבת ההילוכים דרך חריץ בכיסוי ושסתום הטיה בבית המיסב. אטם הגומי המחוזק נלחץ עם קצוות העבודה שלו אל המשטח המלוטש והמוקשח לקשיות גבוהה של האוגן 14, העשוי מפלדת פחמן.

מיסב הגלילה הגלילי של ההילוך המשני משומן להתזה בלבד. מיסבי הגלילה המחודדים בכוסות הדיפרנציאל משומנים באותו אופן.

נוכחותם של גלגלי שיניים, אמנם הפחיתה את העומס על חלקי הדיפרנציאל, אך הובילה לעלייה במהירויות הסיבוב היחסיות של גלגלי השיניים בעת סיבוב או החלקה של המכונית. לכן, בנוסף לאמצעים שננקטו להגנה על משטחי חיכוך (הכנסת מנקי תמיכה ותותבים), מתוכנן גם לשפר את מערכת הסיכה לחלקים דיפרנציאליים. שבבים המרותכים לכוס הדיפרנציאל לוקחים שומן מבית תיבת ההילוכים ומכוונים אותו לחלקים הממוקמים בכוסות הדיפרנציאל. שפע חומרי הסיכה הנכנסים תורם לקירור חלקי שפשוף, חדירתם למרווחים, מה שמפחית את האפשרות לתפיסה ובלאי של חלקים.

קרא גם תחזוקה של ציוד חשמלי של KAMAZ

תיבת ההילוכים המרכזית המורכבת במלואה מותקנת בחור הגדול בבית הסרן האחורי ומוברגת למישור האנכי שלה עם חתיכים ואומים. אוגני ההזדווגות של החלק המרכזי של בית הסרן האחורי ותיבת ההילוכים אטומים עם אטם. בבית הארכובה של הסרן האחורי, החורים המשורשרים עבור חתיכים להרכבת הארכובה עיוורים, מה שמשפר את אטימות החיבור הזה.

בית הסרן האחורי עשוי מפלדה יצוקה. נוכחותם של חורים במישור האנכי אינה משפיעה למעשה על קשיחות בית הסרן האחורי. החיבור שלו עם תיבת ההילוכים נוקשה ואינו משתנה במהלך פעולת המכונית. לחיזוק כזה במישור האנכי יש יתרון גדול בהשוואה לחיבור תיבת ההילוכים עם בית הסרן האחורי במישור האופקי, למשל, במכונית MAZ-200, שבה עיוותים משמעותיים של הארכובה הפתוח מלמעלה הפרו את הקשר שלו. עם בית הסרן האחורי.

בית הסרן האחורי מסתיים בשני הקצוות עם אוגנים שאליהם מרותקים קליפרים של הבלמים של הגלגלים האחוריים. מהצד העליון מתמזגים עמו פלטפורמות הקפיצים לכדי שלם אחד, ולבמות אלו נעשות גאות מלמטה, המהווים מנחים לסולמות הקפיצים האחוריים ותמיכה לאומים של סולמות אלו.

לצד רפידות הקפיצים רפידות שמירה קטנות מגומי. בתוך הארכובה, שתי מחיצות עשויות מכל צד; בחורים של מחיצות אלה של הקצוות הגליליים של בית הארכובה, הם נלחצים על ידי מעטפת 6 (ראה איור 71) של פירי הציר 7.

תיבות חצי ציר עקב נוכחות גלגלי שיניים, בנוסף לרגע הכיפוף מכוחות משקל המטען והמשקל העצמי של המכונית, מועמסים גם במומנט תגובתי המורגש על ידי כוסות ההילוכים של הגלגלים , המחובר בחוזקה לקצה הגלי של המעטפת. בהקשר זה, דרישות גבוהות יותר מוטלות על חוזק המסגרת. הגוף עשוי מצינורות סגסוגת עם דופן עבה שעברה טיפול בחום להגברת החוזק. כוח הלחיצה של הבית על בית הסרן האחורי אינו מספיק כדי למנוע את סיבובו, לכן הבית ננעל בנוסף על בית הסרן האחורי.

במחיצות הארכובה הממוקמות ליד פלטפורמות הקפיץ, לאחר לחיצה על הגוף, קודחים שני חורים, העוברים בו זמנית דרך בית הסרן האחורי ובית הציר. לתוך החורים הללו מוכנסים 4 פיני נעילה מפלדה מוקשחת המרותכים לבית הסרן האחורי. פיני הנעילה מונעים מהגוף להסתובב בבית הסרן האחורי.

כדי לא להחליש את הארכובה והדיור תחת פעולת עומסי כיפוף אנכיים, פיני הנעילה מותקנים במישור אופקי.

על הקצוות החיצוניים של ארכובה של הצירים למחצה, חותכים ספילים אקראיים שאליהם מניחים את גביע גלגל השיניים. באותו צד של הגוף נחתך חוט לחיזוק האומים של מיסבי רכזת הגלגלים. מהקצוות הפנימיים של הבתים עשויים חורים לאיטמי פיר 9 7 וטבעות מרכזיות מרוכזות 5. טבעות מרוכז מנחות את הפיר במהלך ההתקנה, ושומרות על אטמי הפיר מנזק. אטמי הפיר הם שני אטמי גומי מחוזקים נפרדים הננעלים מעצמם המורכבים בכלוב פלדה מוטבע כאשר שפתי האיטום פונות זו לזו.

כדי לבטל את האפשרות להגברת הלחץ בחללי הארכובה של גלגלי השיניים המרכזיים להפחתת הגלגלים כאשר השמן מחומם, שלושה שסתומי אוורור מותקנים בחלק העליון של בית הסרן האחורי, אחד בצד שמאל של החלק העליון של הסרן האחורי, בית הציר למחצה בעל התרחבות בינונית ושניים ליד אזורי הקפיץ. כאשר הלחץ בחללי הארכובה עולה, שסתומי האוורור נפתחים ומתקשרים לחללים אלו עם האטמוספירה.

הנעת הגלגל (איור 73) היא השלב השני של תיבת ההילוכים בציר האחורי.

מגלגל ההילוכים המשופע של תיבת ההילוכים המרכזית, דרך ההילוך המשופע המונע והדיפרנציאל, המומנט מועבר לציר הציר 1 (איור 74), המספק את הרגע לגלגל השיניים המרכזי, הנקרא לוויין 2 של הגלגל. דַחַף. מגלגל השמש, הסיבוב מועבר לשלושה לוויינים 3, מרווחים באופן שווה סביב ההיקף מסביב לגלגל השמש.

לוויינים מסתובבים על צירים 4, קבועים בחורים של תומך קבוע, המורכב מ-5 חיצוני ו-10 כוסות פנימיות, בכיוון המנוגד לכיוון הסיבוב של גלגל השמש. מהלוויינים, הסיבוב מועבר לגלגל השיניים 6 של הגיר הפנימי, המותקן על רכזת הגלגל האחורי. גלגל השיניים הטבעתי 6 מסתובב באותו כיוון כמו הלוויינים.

יחס ההילוכים של ערכת הקינמטיקה של הנעה גלגלית נקבע על ידי היחס בין מספר השיניים בגלגל השיניים למספר השיניים בגלגל השיניים. הלוויינים, המסתובבים בחופשיות על ציריהם, אינם משפיעים על יחס ההילוכים, לכן, על ידי שינוי מספר השיניים של גלגלי השיניים תוך שמירה על המרחק שלהם בין הסרנים, ניתן לקבל מספר יחסי העברה, אשר, אפילו עם אותם הילוכים משופעים בתיבת ההילוכים המרכזית, יכולים לספק סלקטיביות רבה יותר של יחס ההילוכים הגשר האחורי.

אורז. 73. הנעה גלגלית:

1 - הילוך טבעת (מונע); 2 - תקע מילוי; 3 - שומר של ציר הלוויין; 4 - מהלך הלוויין; 5 - ציר הלוויין; 5 - לוויין; 7 - כיסוי קטן; 8 - סדק מתמשך של פיר הסרן; 9 - טבעת שמירה; 10 - סיכת ראש; 11 - ציוד שמש (מוביל); 12 - טבעת איטום; 13 - זכוכית חיצונית; 14 - כריכה גדולה; 15 - בורג של מכסה גדול וגלגל שיניים; 16 - אטם; 17 - כוס של בורג התנעה; 18 - אגוז; 19 - רכזת גלגלים; 20 - מיסב חיצוני של הרכזת; 21 - כוס פנימית מונעת; 22 - פיר סרן; 23 - עצירת הילוך כונן; 24 - בית ציר; 2S - אום נושא רכזת; 26 - טבעת שמירה; 27 - אום נעילה של מיסב גלגלים

מבחינה מבנית, ציוד הגלגל עשוי כדלקמן. כל גלגלי השיניים הם גליליים, דורבנים. ציוד שמש 11 (ראה איור 73) ולוויינים 6 - ציוד חיצוני, כתר - ציוד פנימי.

לגלגל השמש יש חור עם קווים לא סתמיים שמשתלבים עם הסלסולים בקצה המתאים של ציר הציר. בקצה הפנימי הנגדי של פיר הסרן יש גם קווים מעוותים שמתחברים עם הסלסולים בקדח הרכזת של פירי הדיפרנציאל. התנועה הצירית של הציר המרכזי על ציר הציר מוגבלת על ידי טבעת שמירה קפיצית 9. התנועה הצירית של ציר הציר 22 לכיוון תיבת ההילוכים המרכזית מוגבלת על ידי הפלנטה המרכזית המקובעת עליה. בכיוון ההפוך, תנועת ציר הסרן נמנעת על ידי סדק מתמשך 8 שנלחץ לתוך השרוול של המכסה הקטן 7 של גלגל השיניים. הלוויינים מותקנים על פירים קבועים על תושבת נשלפת המורכבת משתי כוסות. הקערה הפנימית 21 מחושלת מפלדת פחמן, בעלת רכזת גלילית מבחוץ ומהווה חור מחורר מבפנים. לכוס החיצונית 13 יש תצורה מורכבת יותר והיא עשויה מפלדה יצוקה. כוסות המיסבים מחוברות ביניהן על ידי שלושה ברגים.

אורז. 74. ערכת הנעה גלגלית ופרטיה:

1 - פיר סרן; 2 - ציוד שמש; 3 - לוויין; 4 - ציר הלוויין; 5 - כוס חיצונית; 6 - ציוד טבעת; 7 - ציר המחזיק של הלוויין; 8 - בורג צימוד של כוס המוביל; 9 - מהלך הלוויין; 10 - מחזיק כוסות פנימי

בכוסות המורכבות של המנשא מעובדים (קודחים) בו-זמנית שלושה חורים עבור ציר הלוויינים, שכן הדיוק של המיקום היחסי של הלוויינים ביחס לגלגלי השמש והכתר קובע את מצמד ההילוכים הנכון, גלגלי השיניים וההילוכים. גם את העמידות של גלגלי השיניים. רכזות גלגל בעיבוד משותף אינן ניתנות להחלפה עם רכזות אחרות ולכן מסומנות במספר סידורי. זיזי הכוסות החיצוניות עבור חורי סרני הלוויין כוללים חורים הברגה לבריחי הנעילה של שלושת סרני הלוויין.

משקפיים מורכבים (מחזיקי גלגלים) מותקנים על החלק החיצוני של בית הציר. לפני שתילת המנשא, רכזת הגלגל הפנימית 19 מותקנת בארכובה של ציר הציר על שני מיסבים. מיסב הגלגלות המחודד הכפול של הרכזת הפנימית מותקן ישירות על בית הציר, בעוד שמיסב הגלגלות הגלילי החיצוני מותקן על מנשא הגלגלים. מרווח יצוק מותקן בין מיסב הגלגלים המחודד הכפול לבין מנשא הגלגלים. לאחר מכן התושבת המורכבת מקובעת על בית ציר הציר באמצעות אום 25 ואום נעילה 27. בין האום לאום הנעילה מותקנת טבעת שמירה 26, שאמורה להיכנס לחריץ של בית הציר עם בליטה פנימית.

הכוסות המורכבות של גלגלי השיניים יוצרות שלושה חורים שאליהם מוכנסים לוויינים באופן חופשי. ללוויינים חורים גליליים מעובדים בקפידה להתקנת 4 מיסבי גלילה גליליים שאין להם טבעות חיצוניות או פנימיות. לכן, החור הגלילי הפנימי של הלוויין הוא חגורת קשקשת עבור גלילי תמיכה. באופן דומה, פני השטח של פיר הלוויין ממלאים את התפקיד של הטבעת הפנימית של המיסב. מכיוון שחיי המיסבים קשורים ישירות לקשיות מסלולי המירוצים, פירי הלוויין עשויים מפלדת סגסוגת ומטופלים בחום כדי להשיג קשיות גבוהה של שכבת פני השטח (HRC 60-64.

בעת הרכבת ההנעה הגלגלית, ראשית, מותקנים מיסבים בחור של הלוויין, ולאחר מכן, הורדת ההילוך לתוך החור שנוצר על ידי הכוסות, ציר הלוויין מוכנס למיסב. ציר הלוויין מותקן בשרוולים לאורך מהלך ההתאמה ומקובע בהם בסיבוב ותזוזה צירית בעזרת בורג נעילה 3, שהמוט החרוט שלו נכנס לחור החרוט בקצה ציר הלוויין. כדי להקל על פירוק הפיר הזה, יש חור מושחל על פני השטח הקדמי שלו. על ידי הכנסת בורג לתוך החור הזה דרך השרוול, נשען על הכוס החיצונית של המנשא, אתה יכול בקלות להסיר את הפיר מהלוויין.

גלגלי השיניים משתלבים גם בגלגל השיניים וגם בגלגל השיניים.

מומנט מועבר לגלגל השיניים הראשי דרך שלושה גלגלי שיניים המשתלבים בו, כך ששיני גלגל השיניים עמוסות פחות בהשוואה לשיני גלגל השיניים. ניסיון התפעול מראה גם כי צימוד הילוכים עם חישוק הילוכים פנימי הוא העמיד ביותר. הילוך הטבעתי מותקן וממורכז עם כתף בחריץ של רכזת הגלגל האחורי. אטם מותקן בין הציוד לרכזת.

בצד החיצוני, במרכז הצווארון של גלגל השיניים, יש כיסוי גדול 14 המכסה את הגלגל. אטם איטום מותקן גם בין הכיסוי לגלגל השיניים. המכסה וגלגל השיניים מוברגים עם ברגים משותפים ב-15 לרכזת הגלגל האחורי, המותקנת על מיסב המותקן על מסגרת הגלגל, המספק את הדיוק ההדדי הדרוש של מיקום הלוויינים עם תמיכה על הציר, חורים מדויקים. של אותו מנשא שהונח במהלך העיבוד והחיבור הנכון של הלוויינים עם ראש השעון. מצד שני, לגלגל השמש אין תמיכה מיוחדת, כלומר הוא "צף" ומתרכז בשיני הגלגלים הפלנטריים, כך שהעומס על גלגלי השיניים הפלנטריים מאוזן, שכן הם מרווחים באופן שווה סביב ההיקף בדיוק מספיק. .

גלגל השיניים של ההנעה והלוויינים עשויים מסגסוגת פלדה באיכות גבוהה 20ХНЗА עם טיפול בחום. קשיות פני השטח של שיני גלגל השיניים מגיעה ל-HRC 58-62, וליבה של השיניים נשארת רקיעה עם קשיות של HRC 28-40. גלגל השיניים הפחות עמוס עשוי מפלדה של 18KhGT.

גלגלי השיניים והמיסבים של גלגלי השיניים להפחתת הגלגלים משומנים בשמן תרסיס שנשפך לחלל גלגל השיניים להפחתת הגלגלים. מכיוון שתא ההילוכים מורכב מכיסוי גדול ומרכזת גלגל אחורי המסתובב על מיסבים מחודדים, השמן בתא ההילוכים מתסיס כל הזמן כדי לספק שימון לכל גלגלי השיניים ומסבי גלגלי השיניים. שמן נשפך דרך מכסה קטן 7, המחובר למכסה הנעה הגלגל הגדול עם שלושה פינים ואטום לאורך צווארון המרכז בטבעת איטום גומי 12.

כשהכיסוי הקטן הוסר, הקצה התחתון של החור בכיסוי הגדול קובע את מפלס השמן הנדרש ברכבת הגלגלים. לפקק ניקוז השמן הגדול יש חור סגור בפקק חבית. כדי למנוע זרימת שמן מחלל גלגל השיניים לתיבת ההילוכים המרכזית, כפי שצוין לעיל, מותקן אטם שמן כפול על ציר הציר.

שמן מחלל הנעת הגלגל נכנס גם לחלל רכזת הגלגל האחורי כדי לשמן את מיסבי הגליל הכפולים והגליליים של הגלגלים.

מהצד הפנימי של הרכזת ועד לפנים הקצה שלו, דרך אטם גומי, מוברג מכסה תיבת מילוי שבתוכו מונחת קופסת מילוי עצמית מגומי-מתכת. קצה העבודה של תיבת המילוי אוטם את חלל הרכזת לאורך טבעת ניתנת להסרה הנלחצת לתוך בית הציר. פני הטבעת נטחנים בדרגת טוהר גבוהה, מוקשחים לקשיות גבוהה ומלוטשים. כיסוי הארגז על רכזת הגלגל מרוכז על הכתף, אשר בו זמנית נוגדת לטבעת החיצונית של המיסב המחודד הכפול, ומגבילה את תנועתו הצירית.

במכסה הבלוטה משמש האוגן, שגודלו לא מבוטל, כמסיט שמן, שכן קיים רווח קטן בינו לבין טבעת הבלוטה הניתנת להסרה. כמו כן, על פני השטח הגלילי של האוגן נחתכים חריצים לשטוף שמן, בעלי נטייה בכיוון המנוגד לכיוון הסיבוב של הרכזת. כדי למנוע עליית שומן על תופי הבלמים, אטם השמן סגור במסיט שמן.