תסתכל בתוך התוף
בלמי הסרן האחורי נשחקים לאט יותר מהציר הקדמי כי הם פחות לחוצים, אבל זה לא אומר שאנחנו צריכים להתעניין בהם פחות.
לרוב המכוניות הפופולריות יש בלמי תוף מורכבים מאחור. יש ללחוץ את התוף אל הרכזת רק בכוח 
ברגים של חישוקים או מחוברים אליהם בנוסף עם בורג בודד, ככלל. במקרה הראשון, הסרת התוף לא אמורה לגרום לקשיים, אלא אם כתוצאה מתהליך הבלאי נוצר סף על משטח העבודה, שייצמד לבטנה השוחקת של רפידות הבלמים. בשנייה, בורג ההידוק של התוף המוזכר יכול להפוך לבעיה נוספת, במיוחד אם אף אחד לא ניסה לפרוק אותו במשך זמן רב, והקורוזיה כבר הרסה אותו חלקית. ניסיונות מגושמים לשחרר בורג כזה מסתיימים בדרך כלל בשבירה שלו, ואז צריך לנסות לפרק את חתיכת הבורג, ואם זה לא מסתדר אז לקדוח אותו ולחתוך את הברגה בחור שנוצר (בדרך כלל יש לך לעשות זאת עבור גודל גדול יותר) או, לבסוף, להחליף את כל הרכזת.
לאחר הסרת התוף, הסר תחילה את כל הלכלוך מבפנים שלו וממרכיבי הבלמים של הקליפר. לאחר מכן אנו בודקים את מצב הבטנה ברפידות הבלמים. אם הם כבר בלויים, בדקו שהעובי שלהם עדיין עומד במפרט היצרן. בנוסף, על הבטנות להיות שחוקה באופן שווה וללא אובדן חומר או זיהום מנוזלים הידראוליים או שומן. למפיץ ההידראולי, המכונה בדרך כלל הצילינדר, אסור להראות שמץ של דליפת נוזל הידראולי. אסור להחליש את קפיצי רפידות הבלמים, שלא לדבר על סדוקים.
משטח העבודה של תוף הבלמים, כמו גם המשטח המקביל של דיסק הבלמים, לא אמורים להראות סימני נזק. פרמטר חשוב הוא הקוטר הפנימי של התוף, שהערך המותר שלו מצוין על ידי היצרן. פעימה של דוושת הבלם בעת בלימה ללא בקרת ABS עשויה להצביע על מה שנקרא. סגלגל של תוף הבלמים.
