נסיעת מבחן מיצובישי L200

לצד האפקטים המיוחדים החיצוניים הבהירים, לטנדר SUV היפני יש עוד המון חדשות מעניינות.

ג'ורג'יה. עושה את דרכי ברכב טנדר גדול ברחוב בטביליסי, אני זוכר את דברי נהג המשאית מהסרט "מימינו". "אלה" ז'יגולי "מה הם חושבים, אני לא יודע! מסתובב, מסתובב, מסתובב מתחת לרגליים! " כיום יותר ויותר מכוניות בעלות הנעה ימנית מסתובבות בבירה ובכלל ברחבי הארץ - תוכלו ללמוד את מגוון העיצוב היפני המקורי.

בהתחלה העיצוב של הדור החמישי הנוכחי של מיצובישי L200 לא הסתדר: החלק הקדמי תוכנן כאילו ממהר, הוא יצא מגושם. המכונית הוכרזה על ידי קונספט המרהיב GR-HEV, אך היא נוצרה לאחר אישור מראה הייצור השנוי במחלוקת. עכשיו ה- L200 השתנה כך שנכון לקחת אותו לחדש לגמרי. סגנון הטכנו של הקונספט מיושם ומשוחק בצורה מושלמת - תרתי משמע.

מאחורי המראה המדהים מסתתרת עלייה בקשיחות: ל- L200 המעודכן יש פלדות בעלות חוזק גבוה יותר, המסגרת חזקה ב -7%, המונית, האלמנטים באזור תא המנוע ומפרקי פלטפורמת המטען מחוזקים. כמו כן, הוכרז על טיפול בחומר איטום משופר, שאמור להגביר את עמידותו בפני קורוזיה של המבנה כולו.

בחירת הגלגלים השתנתה. יצוק גלגלי 16 ו- 17 אינץ 'בעבר - רק גלגלי סגסוגת מפלדה 16 או 18 אינץ' זמינים. זה השפיע לטובה על היכולת הגיאומטרית בין-ארצית. עם הגלגלים המרביים החדשים, המרווח מתחת לבית הציר האחורי גדל ב -20 מ"מ ל -220 - בהתאמה, זוויות הכניסה והיציאה מעט גדולות יותר.

המונית עדיין, בשום אופן, כפולה: החברה מאמינה כי אחת וחצי לא תמצא אצלנו ביקוש, ובין מתחרותיה הישירות, "האחד וחצי" ברוסיה מוצע על ידי איסוזו די-מקס אחד. כפות הרגליים של ה- L200 נמצאות בחבילת הציוד העליונה, ובלעדיהן הכניסה למספרה היא חינוך גופני: הספים נמצאים בגובה של כ- 60 ס"מ. לכן, אני שמח שעם העדכון הופיעו מעקות על עמודים מרכזיים.

הנוף מלמעלה טוב, מראות הצד רחבות. בדור זה, ה- L200 קיבלה מצלמה אחורית, דבר כל כך שימושי לטנדר, אך לפי שעה לא היה ברוסיה. המתן - מעתה יש למצלמות שתי גרסאות מובילות עם תיבת הילוכים אוטומטית. לא משנה שרמזים על המסלול הם נייחים. העיקר שתראה את החלל שמאחורי הירכתיים המסיבית - זה עוזר מאוד.

יש פחות ברק על המנהרה, אך היא נותרת על הדלתות ונמרחת במהירות. תקע משמאל להגה במקום כפתור ההפעלה, שאיננו מציעים.

הפנים זוכלק עם חלקי גימור רכים. נוסף חיישן גשם והגה מחומם. בקרת האקלים היא כעת אזור כפול, ומיזוג אוויר החל להתקין כסטנדרט. ניתן להבין את היעדרן של מערכות אבטחה חדשות שרכשה L200 בשווקים אחרים ברוסיה - אופציות יקרות. אבל העובדה שאין כוננים חשמליים למשקפיים ומראות במאגר היא פרשנות מוזרה.

כבר מהקילומטרים הראשונים אני מציין שתא הנוסעים נעשה שקט יותר - זו ההשפעה של בידוד רעש משופר. וכדי לשפר את הנסיעה והטיפול, מותקנים קפיצים חדשים ובולמי זעזועים אחוריים. החדשות מעניינות, כי בהשוואה לדור הרביעי, ל- L200 הנוכחית בדרך כלל יש פחות רעידות, והיא נוהגת בצייתנות רבה יותר מכל הבחינות. זה יפתיע אותך עם ההשעיה החדשה?

כן, הופתעתי: הוא נתן לנו טלטלה יפה. מארגני המצגת החליטו להעלות טנדרים למבחן עם גלגלי 18 אינץ 'את צמיגי ה- BFGoodrich All-Terrain, עם השיניים, שאיתם דווחו על תנודות "בגודל שונה" אפילו בכבישים מישוריים. ועל השבילים העלובים של הפרובינציה, המכונית הריקה רעדה עד כדי כך שעמית שישב בשורה השנייה דרש לקנות לו כנסיית כלה לפגיעה. כתוצאה מכך, כל היתרונות של שינויים במתלים היו מפוזרים בין הבליטות הגאורגיות. הורד את כל העדכונים האלה, סע מתחת למשקל ...

אבל עם צמיגים כאלה זה רגוע יותר על הכביש. הנה אזור הררי בו עוברים רבים מהתיירים שהגיעו לכאן בהגה. מפולת שלגים ירדה, דחפור איכשהו פרץ במסדרון בגבעות השלג, כאן חור בחצי גלגל, כאן גיבנת והכל קפוא. עבור ה- L200, עם נסיעות המתלים העצומות שלה, הקוצים הללו אינם מהווים בעיה - אתה עובר למטה תחתונה ונוסע כמו בנתיב כפרי.

מערכות הנעה לכל הגלגלים ללא חדשות: אפשרות בחירה בסיסית Easy Select או Super Select מתקדמת עם דיפרנציאל מרכז Torsen ויכולת להפעיל 4WD במהירות של עד 100 קמ"ש. בנוסף, לכל L200 יש נעילת דיפרנציאל של הציר האחורי ומערכת סיוע בהתחלת גבעה.

המנועים לרוסיה זהים - דיזל 4-צילינדרים מוגדשים 4N15 2.4 בנפח 154 או 181 כוחות סוס. מדוע הקיבולת לא הופחתה למס? הם מסבירים כי ההגדרות הייחודיות אינן מוצדקות על ידי המהדורות הרוסיות של הטנדר. שלוש גרסאות ראשוניות (אחת כבר עם כונן סופר סלקט) מציידות את ה- MKP6. ושתי גרסאות מובילות עם תיבת הילוכים אוטומטיות קיבלו דבר חדש - תיבת 5 המהירויות הקודמת הוחלפה בתיבת 6 הילוכים של Aisin.

ראשית, הם ניווטו במכונית של 154 כוחות סוס עם תיבה ידנית. האזור הפעיל של מנוע הדיזל אינו רחב, מהעומק שהוא מושך לא ברצון יתר, כך שלעתים קרובות עליכם לשנות את הצעדים. הנה, כך נראה, ימשוך, אבל לא - שוב מבקש להוריד את ההילוך. כשאתה עולה במורד הדרך הצבאית הגאורגית, אתה מתחיל לשים לב יותר לטורבופוזה, לפעמים המנוע קופא. עם זאת, מציאת שפה משותפת עם יחידת כוח כזו היא עניין של הרגל. והצריכה הממוצעת של סולר במחשב המשולב כתוצאה מכך הסתכמה ב 12 ליטר / 100 ק"מ.

טנדר עם דיזל חזק יותר ותיבת הילוכים אוטומטית צפוי להיות אנרגטי ונוח יותר - כוחות שונים ונרתעים. והטורבינה שונה - עם גיאומטריה משתנה. הדחיפה מרגישה יעילה יותר, ותיבת ההילוכים עוברת במהירות, במהירות ובחלק. המצב הידני הוא הוגן, מה שנוח גם לרכב שטח. והצריכה הממוצעת במישורים לליטר פחות מהגרסה עם תיבה ידנית.

לסיום, חידוש נוסף: הבלמים הקדמיים בגרסאות ה -18 אינץ 'כוללים דיסקים מאווררים גדולים יותר (320 מ"מ) ומחוגה בוכנתיים. אם אתה נוהג ריק, לא נשאלות שאלות על הבלמים.

מיצובישי L200 עלתה במחיר של 1 דולר במחירים שוטפים - מ -949 דולר ל -26 דולר. הגרסה המשתלמת ביותר עם כונן סופר סלקט עולה 885 דולר, ולמחיר המשתלם ביותר עם תיבת הילוכים אוטומטית הם יבקשו 35 דולר.

אלטרנטיבה מעניינת היא עותק כמעט מדויק של ה- L200 החמישי, שטרם עודכן. אנחנו מדברים על פיאט פולבק בארבע גרסאות עם MKP6 וחמש עם AKP5 ($ 22 - $ 207). המתחרה העיקרית נשארת הטנדר טויוטה היילקס עם מנועי דיזל 31 ו -694 ליטר בשילוב MKP2,4 ו- AKP2,8 (6 $ - 6 $).

סוג	טנדר
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	5225/1815/1795
בסיס גלגלים מ"מ	3000
משקל לרסן	1860-1930
משקל ברוטו	2850
סוג המנוע	דיזל, R4, טורבו
נפח עבודה, קוב ס"מ	2442
כוח, hp עם. בסל"ד	154 (181) בשעה 3500
מקסימום מומנט, ננומטר בסל"ד	380 (430) ב 1500 (2500)
תיבת הילוכים, נסיעה	MKP6 / AKP6, תוסף או מלא קבוע
מהירות מרבית, קמ"ש	169-173 (177)
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	נ. ד.
צריכת דלק (תערובת), l	נ. ד.
מחיר מ- $.	26 885 $ (35 111 $)