רדיאטור סגור?
בטמפרטורות מתחת לאפס, זמן חימום המנוע ארוך בהרבה מאשר בקיץ. לכן נהגים רבים סוגרים את הרדיאטור.
החורף מתקרב במהירות. בטמפרטורות מתחת לאפס, זמן חימום המנוע ארוך בהרבה מאשר בקיץ. לכן, נהגים רבים מכסים את הרדיאטור כדי לצמצם את הזמן הזה. עם זאת, יש לעשות זאת בחוכמה כדי לא לחמם את המנוע יתר על המידה.
מערכת הקירור במנועים מודרניים מתוכננת כך שהיא חייבת לספק את טמפרטורת המנוע הנכונה באפריקה החמה ובסקנדינביה הקרה, ללא כל פעולה נוספת מצד הנהג. אם זה עובד כמו שצריך, לא יהיו בעיות עם התחממות יתר.
חימום היחידה בכפור חמור.
עם זאת, אם רואים בבירור שזמן חימום המנוע ארוך מאוד בחורף, או שהמנוע לעולם לא מגיע לטמפרטורת הפעולה שלו, הסיבה עשויה להיות תרמוסטט פגום שאינו נסגר לחלוטין ובכך מנצל את מלוא היכולות של הרדיאטור . שלא נחוצים בחורף. עם זאת, עם מערכת קירור עובדת, אין צורך לסגור את הרדיאטור, כי כאשר המנוע קר, פועל מעגל קטן של מערכת הקירור, שבו כלול המחמם. הזמן להגיע לטמפרטורת ההפעלה לא צריך להיות הרבה יותר מאשר בקיץ.
בעיות יכולות להתעורר בעיצובים ישנים יותר, שבהם זמן החימום של המנוע בחורף הוא למעשה ארוך מאוד, אפילו עם תרמוסטט יעיל. אז אתה יכול לכסות את הרדיאטור, אבל רק חלקית, לעולם לא לכסות אותו לחלוטין. מכסה את כל פחית הרדיאטור 
גורם (לדוגמה, בעת חנייה בפקק) המנוע מתחמם יתר על המידה גם במזג אוויר קר, שכן המאוורר לא יוכל לקרר את הנוזל. הסיבה תהיה חוסר זרימת אוויר. ניתן לכסות עד מחצית מהרדיאטור כדי שהמאוורר יוכל לקרר את הנוזל. עדיף לסגור את הסורג, לא את הרדיאטור עצמו, כך שהתריס יהיה במרחק מהרדיאטור. ואז גם עם חסימה מוחלטת תהיה נהירה של אוויר. למכוניות רבות ניתן לרכוש תריסי רדיאטור מיוחדים המכסים רק חלק קטן מהרדיאטור, כך שלא ניתן לפחד מהתחממות יתר.
לכמה מכוניות משנות ה-80 היו תריסי רדיאטור מכניים שנשלטו ידנית על ידי הנהג או על ידי תרמוסטט. אם המנוע היה קר, הבולם היה סגור וזרימת האוויר הייתה מינימלית, וכשהתחמם, הבולם היה פתוח ולא היה חשש להתחממות יתר. נכון להיום, בשל השכלול הטוב של מערכות הקירור במכוניות נוסעים, אין פתרונות כאלה, ניתן למצוא אותם רק בחלק מהמשאיות.
