החלפת מנוע מרצדס ויטו

מרצדס ויטו W638 הופיע לראשונה ב-1996. מכלול המיניבוסים הוקם בספרד. ה-Vito מבוסס על פלטפורמת פולקסווגן T4 טרנספורטר. הגוף עוצב על ידי המעצב הגרמני מייקל מאואר. למה הטנדר קיבל את תג ויטו? השם מגיע מהעיר הספרדית ויקטוריה, שם הוא הופק.

שנתיים לאחר תחילת המכירות, המיניבוס עודכן. בנוסף למנועי הדיזל החדשים של הזרקת הרכבת הרגילה (CDI), היו גם שינויים קלים בעיצוב. לדוגמה, מחווני הכיוון הכתומים פינו את מקומם לאלו שקופים. הדור הראשון של ויטו יוצר עד 2003, אז נכנס יורשו לשוק.

Двигатели

בֶּנזִין:

R4 2.0 (129 כ"ס) - 200, 113;

R4 2.3 (143 כ"ס) - 230, 114;

BP6 2.8 (174 כ"ס) - 280.

דִיזֶל:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 כ"ס) - 180 D, 230 TD, 110 D.

נכון שמנועי בנזין מהווים הרבה פחות בעיה ממנועי דיזל, אבל הם צורכים הרבה דלק. מי שמשתמש בויטו כרכב מסחרי מעדיף מנועי דיזל. לרוע המזל, מנועי דיזל מתקשים מאוד להתמודד עם האצה של מכונית, אפילו החזקה ביותר.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

היו שתי יחידות דיזל לבחירה. לכולם יש הנעת שרשרת תזמון כמעט נצחית. איזו מהיחידות הוכיחה את עצמה בתהליך הפעולה? הזר התברר כטורבודיזל בנפח 2,3 ליטר. יש לו בעיות עם מערכת ההזרקה: משאבת ההזרקה נכשלת. ישנם גם מקרים של שבירה מוקדמת של אלטרנטור ורצועת הנעה של המשאבה, ואפילו בלאי של האטם מתחת לראש.

יחידת ה-2,2 ליטר, למרות העיצוב המורכב יותר, אמינה וזולה הרבה יותר. למרות שיש בעיות במערכת ההזרקה. אטמי זוהר נכשלים די מהר, בדרך כלל בגלל ממסר שרוף.

תכונות טכניות

ללא קשר לגרסה של מרצדס ויטו W638, היא תמיד הנעה קדמית. גרסאות עשירות יותר הותקנו לפעמים במפוח אוויר על הסרן האחורי. בְּטִיחוּת? המכונית לא השתתפה במבחני ריסוק של EuroNCAP. אבל מכיוון שרוב העותקים כבר מושפעים מאוד מקורוזיה, לא סביר שמרצדס ויטו משומשת יכולה להבטיח רמת בטיחות גבוהה.

יש הרבה דברים טובים להגיד על השלדה. המיניבוס מתנהג כמעט כמו מכונית נוסעים.

פגמים אופייניים

במהלך הייצור נקראה המכונה לשירות פעמיים. הראשון היה בשנת 1998 עקב בעיות בצמיגי קונטיננטל וסמפריט. השני - בשנת 2000 כדי לתקן בעיות עם מגבר הבלמים.

נקודת הכאב הגרועה ביותר של ויטו היא קורוזיה. זוהי הגנה לקויה של הגוף. חלודה מופיעה ממש בכל מקום. הזרקורים הראשונים ממוקמים בדרך כלל בפינות התחתונות של הדלתות, מכסה המנוע והדלת האחורית. לפני שמחליטים על מקרה כזה או אחר, עליכם לבחון היטב את הספים, הרצפה ובמידת האפשר להסתכל מתחת לאיטום הדלת.

אם אין סימני חלודה על הגוף, כנראה שהוא תוקן. ברוב המקרים, העבודה הזו נעשית בחיפזון רק כדי שהמכונית תיראה טוב בזמן המכירה. היו ערניים!

יש גם בעיות חשמל. בגרסאות דיזל, ממסר התקע זוהר קופץ. המתנע, האלטרנטור, מאוורר הרדיאטור, החלונות החשמליים והנעילה המרכזית נכשלים לעתים קרובות. התרמוסטט הוא חלק נוסף שבקרוב יהיה צורך להחליף. מדי פעם מערכת המיזוג והתנור "מראים אופי.

לפני הקנייה הקפידו לבדוק את פעולתן של דלתות ההזזה הצדדיות, הנדבקות כאשר המסילות נפגעות. בעלים מתלוננים על האיכות הירודה מאוד של הפלסטיק הפנימי - תוך כדי נסיעה הוא משמיע צלילים לא נעימים.

לפעמים כבלי תיבת הילוכים ופירי קרדן נכשלים. ה"אוטומטי" בעל 4 הילוכים אינו גורם לבעיות, בכפוף להמלצות התפעול להחלפת השמן. מנגנון ההיגוי של ה-Vito אינו חזק במיוחד: המשחק מופיע די מהר.

מסקנה

מרצדס ויטו הוא מיניבוס מעניין ופונקציונלי במחיר סביר. למרבה הצער, עלות נמוכה אינה פירושה פעולה זולה. המחירים לחלק מהמוצרים גבוהים מאוד. למרבה המזל, ישנם תחליפים זולים למדי בשוק. עם זאת, זה לא חל על כל הצמתים והמכלולים. אם נתקלתם בעותק חלוד מאוד, ייתכן שלא ישתלם לתקן אותו.

נתונים טכניים מרצדס בנץ ויטו W638 (1996-2003)

גרסה	108D	110 TD	108 חוזים קבועים	110 CDI	112 KDI
מוטור	דיזל	טורבודיזל	טורבודיזל	טורבודיזל	טורבודיזל
עומס עבודה	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
מספר צילינדרים/שסתומים	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
הספק מרבי	79 כ"ס	98 כ"ס	82 כ"ס	102 כ"ס	122 כ"ס
מומנט מרבי	152 ננומטר	230 ננומטר	200 ננומטר	250 ננומטר	300 ננומטר
דינמי
במהירות שיא	148 ק"מ / שעה	156 ק"מ / שעה	150 ק"מ / שעה	155 ק"מ / שעה	164 ק"מ / שעה
תאוצה 0-100 קמ"ש	20,6 שניות	17,5 שניות	n / a	18,2 שניות	14,9 שניות
צריכת דלק ממוצעת, ליטר / 100 ק"מ	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

קורוזיה בפירוט

קשתות גלגלים

סף.

דלתות.

דלת אחורית.

דלת הזזה אחורית.

תקלות בפירוט

אם ה-Vito משמש לעתים קרובות להובלת מטענים כבדים, ייתכן שיהיה צורך להחליף את קפיצי האוויר לאחר 50 ק"מ בלבד.

מיסבי גל הינע אינם נחשבים עמידים.

נזילות שמן גיר הן כרוניות.

דיסקי הבלמים קצרים יחסית, קטנים מדי עבור טנדר כבד.