החלפת אטם ראש הצילינדר ב-VAZ 2101-2107

אם פירקת את המנוע במכונית VAZ 2101-2107, אז בכל מקרה יהיה צורך להחליף את אטם ראש הצילינדר, מכיוון שהוא אינו מיועד להתקנה מחדש. כמו כן, ישנם מקרים נוספים בהם יש צורך להחליף אותו. הסיבה הנפוצה ביותר שאתה צריך להחליף היא אם הוא נשרף או ניזוק במהלך ההתקנה.

אם אתה מבחין בסימפטומים כאלה על המכונית שלך כמו מבעבע במיכל ההרחבה, כמו גם הופעת חומר מונע קיפאון או חומר מונע קיפאון בצומת של ראש וגוש הצילינדר, אז זה מצביע על אטם פגום. במקרה זה, המנוע אינו פועל במשך זמן רב, הוא יתחמם כל הזמן, ונוזל הקירור תמיד יעזוב דרך חיבורים דולפים.

בדגמי Zhiguli "הקלאסיים", כגון VAZ 2101-2107, כדי להסיר את ראש הצילינדר, יש צורך להסיר את גל הזיזים, מכיוון שאי אפשר להגיע לבריחי ההרכבה בדרך אחרת.

אז כדי לעשות את העבודה הזו, אנחנו צריכים:

• מפתח ל-10, רצוי ראש עם מפתח ברגים או ראצ'ט
• פנה ל-13, 17 ו-19
• מברגים שטוחים ופיליפס
• כבלי הארכה
• כננות וידיות מחגר
• מפתח מומנט הוא הכלי העיקרי שנדרש להשלמת עבודה זו.

מדריך שלב אחר שלב עם תמונות להחלפת אטם ראש הצילינדר

אני חייב לומר מיד שהתמונות המוצגות במאמר זה מציגות את התהליך עם הסרה מלאה של קרבורטור, סעפת היניקה והפליטה. אבל למעשה, אתה יכול לעשות בלי להסיר את כל הצמתים האלה. אתה יכול לפרק לחלוטין את ראש הצילינדר עם הקרבורטור והסעפות מותקנים עליו.

אז קודם כל בדוק הוראות להסרת גל זיזים ב-VAZ 2107... לאחר מכן, אנו מבריגים את צינורות אספקת נוזל הקירור:

ואחרי זה ניקח את זה בצד:

כמו כן, אל תשכח לנתק את החוטים מחיישן לחץ השמן:

אנו בודקים אם כל הצינורות והצינורות מנותקים כך ששום דבר לא ניזוק בעת הסרת ראש הצילינדר. אז אתה יכול להבריג את הברגים המאבטחים את הראש לבלוק הצילינדר, תחילה לקרוע אותם עם ידית, ואז אתה יכול לסובב אותם עם מחגר כדי שהדברים ילכו מהר יותר:

לאחר שחרור כל הברגים לגמרי, אתה יכול להרים בעדינות את ראש הצילינדר:

ולבסוף אנו מסירים אותו מהגוש, שאת התוצאה שלו ניתן לראות בתמונה למטה:

בדוק היטב את פני הראש מבפנים כדי להבין מדוע האטם נשרף ונוגד קיפאון עבר בין המפרק (אם תסמינים כאלה היו במכונית שלך). אם יש עקבות קורוזיה קרוב לתעלות, אז זה אסור ורצוי להחליף ראש צילינדר כזה. אם עקבות הקורוזיה אינם עמוקים במיוחד, ניתן לשייף את פני השטח של הראש כדי להשוות את החריצים לכל האזור. כמובן, לאחר הליך כזה, יהיה צורך לבחור אטם עבה יותר על מנת לשמור על ערך יחס הדחיסה.

אם הכל בסדר עם ראש הצילינדר ואתה רק צריך להחליף את האטם, הקפד לנקות היטב את פני השטח שלו. אני עושה את זה עם ספריי מיוחד להסרת רפידות, אותו מורחים למשך 10-15 דקות ולאחר מכן מברישים אותו.

לאחר מכן, אנו מנגבים בזהירות את המשטח יבש, מתקינים אטם חדש על הבלוק כך שהוא ישכב שטוח על המדריכים וניתן יהיה להתקין את ראש הצילינדר. לאחר מכן, עליך להדק את הברגים ברצף מוגדר בהחלט:

ראוי גם לציין כי זה צריך להיעשות רק עם מפתח מומנט. אני אישית משתמש במחגר של Ombra. הוא מתאים לרוב העבודות עם מכוניות ביתיות, והמומנט נע בין 10 ל-110 ננומטר.

באשר לרגע הכוח בעת הידוק ברגי ראש הצילינדר ב-VAZ 2101-2107, הוא כדלקמן:

• השלב הראשון - אנחנו מתפתלים עם רגע של 33-41 ננומטר
• השני (סופי) מ-95 ל-118 ננומטר.

התמונה לעיל אינה מציגה את תהליך ההרכבה עצמו, אז אני מבקש מכם לא לשים לב הרבה לתנאי התיקון. זה רק מראה בבירור איך כל זה נעשה. באופן אידיאלי, הכל צריך להיות נקי כך שאף פסולת לא תיכנס למנוע.

לאחר שכל הברגים מהודקים סופית, ניתן להתקין מחדש את כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך. המחיר של האטם הוא בתוך 120 רובל. אין צורך להשתמש באיטום!