החלפת מצמד של סקודה פאביה

החורף הזה הפך להיות קשה לטפס על הרים במהירות גבוהה, במיוחד עם אנשים מאחור. תיבת המצמד הורגשה במיוחד במהירויות 3 ו-4. העברת ההילוכים הייתה בסדר מכיוון שהשחרור היה רגיל. אבל לפי התקנון הטכני, ההחלפה מתבצעת במקהלה: סל + דיסק + ניתוק. קניתי את אותו אחד שהיה מהמפעל SACHS 3000 951 051

הייתי עצלן מדי, חשבתי לתת את זה לשירות, שנקרא SamaraAvtoBohemia, הכריז על המחיר של 10600 רובל! קארל, זה בלי חלקי חילוף! אני בעצמי החלטתי.

למדתי גם את המדריך, מה ואיך, הכנתי וקניתי ראש ל-14 ופקק לסל, ומשושה ל-7. את כל זה אפשר היה אז לדחוף למישהו, על זה בהמשך. בהחלפת הקלאץ' תצטרכו להוציא את הרימונים הפנימיים מהאוגנים כדי שיהיו בורגי מתיחה, אז קניתי 12 ברגים N91108201 חדשים. המפתחות הם העובדים העיקריים עבור 16 ו-18, ​​כוכביות עבור כוכביות עבור 9 ו-8.

כדי להסיר את בית הארכובה, אל תסיר: צילינדר עבדי מצמד, איבר צולב (תת-מסגרת), רדיאטור, תרמוסטט. וחובה להסיר: אוגני הילוכים (שמן לא מתנקז), חיבור כבלים, מתלה למצבר, מתנע, ידית הילוכים ותושבת תיבת ההילוכים מלמעלה! ומתחת!

אנשים רבים יודעים שיש צורך ב-VAG כדי להתקין דיסק בסל, זה עולה בין 750 ל 1450 רובל. או לזכור ש-80% מהפירים המבואים של מכונית קטנה זהים, הם קנו ציר עבור VAZ 2107 ב-100 רובל:

מצאתי בונוס (אתה יכול לבדוק את זה בעצמך) על ידי הוצאת השבבים מהסטרטר מלמעלה, בממסר המחזיר, שבירת חוט. צרור עבה הונח בצורה מאוד לא נכונה, שממנו יוצא חוט דק, שבגללו הוא שפשף את הגלי והבידוד.

הרבה פעמים שואלים אותי, אם אתה מחליף את המצמד הישן, האם אתה צריך להחליף את גלגל התנופה ליתר בטחון? לא לא, עלה בדעתו של תעשיית הרכב שמסמרות ה-Ferodo של דיסקיות הבטנה פונים אל הסל, לדיסק המונע יש סימנים מלפנים ומאחור, לכן, עם בלאי מירבי, הסל סובל קודם כל (זהו סוג מתכלה), וגלגל התנופה מתאים כרגיל לאחר 3-X החלפות מצמד, אלא אם כן יש לך כמובן APR2 ו-REVO.

אלו ברגים להחזיק את הסל (הם לא במדריך), נאלצתי לקנות בדחיפות כתר ל-9. אין גם משושה ל-7 על המגרש, הוא מוחזק על ידי "כוכבית" ל-8.

אנחנו אוספים הכל בחזרה. שמנו את הרימונים הפנימיים מבלי לאבד את אטמי הגומי הפנימיים. ואנחנו מוציאים ברגים חדשים עם מומנט של 20 ננומטר וסיבוב של 90 מעלות כדי שהם לא ייצאו כמו כמה))))

לאחר ההחלפה, הקלאץ' החל להידבק בתחתית (ב"התחלה" במובן).

בהצלחה לכולם ואל תיסחפו בעיירות הרריות!

אני לא אגיד שהצורך בהחלפת הקלאץ' נפל פתאום, לרבים זה קורה במפתיע: אתמול הקלאץ' עדיין עבד, אבל היום זה כבר לא... במקרה שלי, שעת ה- "X" התקרבה בהדרגה , באופן די צפוי, במיוחד מכיוון שהקילומטראז' התקרב בצורה חלקה ל-197000 ק"מ והמצמד, ככל הנראה, עדיין יליד, מהמפעל.

הקריאות המטרידות הראשונות החלו בחורף שעבר: בכפור, בעת התחממות, נשמעו מתחת למכסה המנוע מצידו של תיבת ההילוכים קולות שריקה אופייניים, ששינו את גובה הצליל או נעלמו בעת לחיצה על דוושת המצמד. כשהתחמם, הקולות נעלמו.

לאחר מכן הייתה תקופה של חודש שבה הצלילים הללו נעלמו לחלוטין לזמן מה, הם הוחלפו ברעד קל בדוושת הקלאץ' ברגע המגע ברגל או בלחיצה קלה מאוד. קצת מאוחר יותר, הייתה תחושה שהכוח על הדוושה לא היה קבוע כשהידוק: בסוף האמפליטודה היה צורך ללחוץ עוד קצת, לפני שזה לא היה המקרה. יחד עם זאת, ההילוכים עדיין הופעלו בקלות, לא הייתה ירידה ברורה במשיכה, למרות שהמצמד הופעל אחרון, כלומר. המכונית התניעה רק כאשר דוושת המצמד נלחצה במלואה. ורק שבוע לפני מועד התיקון המתוכנן.

כבר מההתחלה היה ברור שהבעיה היא לפחות עם מיסב השחרור והבעיה הזו צריכה להיפתר, אז אני מאוד אסיר תודה למכונה שנתנה לי לחכות לאביב ולזמן שבו העבודה האישית אפשרה לי להתמודד עם זה.בעיות.

למעשה, היו בתחילה שתי שאלות: באיזה מצמד לבחור והיכן להחליף אותו.

בשאלה הראשונה הבחירה לא הייתה מוצלחת: בין היצרנים המוכרים יש LUK, SACHS, VALEO. בהתחלה לא התחשבתי ביצרנים אחרים, אם ל-SACHS יש מצמד למנוע 1,2 ליטר, אז זה מגיע בערכה המורכבת מדיסק, סל ומסב שחרור, שתי הערכות האחרות לא הוצעו למנוע שלי שכן כגון.

אפשר היה לאסוף את כל 3 הרכיבים בנפרד בסט אחד, אבל בסופו של דבר זה היה יוצא לפחות 30% יותר יקר. בתחילה רציתי להישען על רכיבי VALEO - קראתי ביקורות מחמיאות על המצמדים של החברה הזו, אבל המחיר וזמני ההמתנה חזרו למציאות, וזה היה פשוט ביותר - הם לא נראים טוב מטוב, אז התפשרתי על SACHS: איכות מוכחת, ביקורות טובות, יותר ממספיק המחיר עבור ערכה מוכנה, ובמקור רק מצמד כזה: מה עוד צריך לבחירה הנכונה ...

כמו כן, ליתר ביטחון, הזמנתי סיכת כדור לחץ למזלג הקלאץ' - הוא מתכת, אבל ראש הכדור שלו מלא בפלסטיק - פחדתי שבמשך כמעט 200 ק"מ עלול הפלסטיק על האצבע הישנה להתבלה, ו זה עלול להוביל לצווחה כאשר המצמד לחוץ.

זה עתה הזמין אטם שמן גל ארכובה אחורי; עשיתי זאת למקרה שבדיקה ויזואלית לאחר הסרת תיבת ההילוכים תגלה את נטייתה לדליפה מוקדמת; מטבע הדברים, במקרה זה יהיה מומלץ להחליף אותו.

חלקים הגיעו ולקחו.

ערכת מצמד SACHS 3 000 951 051 - 6200 רובל

חותם שמן אחורי של גל ארכובה VICTOR REINZ 81-34819-00 - 1100 רובל

סיכת כדור 02A141777B - 500 רובל

בזמן שינוע חלקי החילוף שהוזמנו, נפתרה השאלה השנייה: איך ואיפה להחליף את המצמד.

היו מחשבות לעשות את העבודה לבד, אבל מסיבות שונות היה צריך לנטוש את הרעיון הזה. במבט ראשון, אין קשיים מיוחדים בתהליך, אני חושב שזה לא יותר קשה מהחלפת שרשרת התזמון, מה שעשיתי קודם לכן לבד. מצד שני, רציתי לשחק עם זה בעצמי, במו ידי, אבל צריך לפחות בור, אם כי אם תרצו, אפשר להתחיל את התהליך הזה עם לבנים, אבל אלו תנאים קשים מדי. לאחר שקלול כל היתרונות והחסרונות, כמו גם הצורך לשכור בור, או ליתר דיוק מעלית, לפחות לשש עד שבע שעות, למצוא ולקנות לפחות ציר אחד לסל הקלאץ', הצורך לערב מישהו לירות ביחד - לשים מחסום, כי סולו, זה כמעט בלתי אפשרי.

לאחר ניתוח ההצעות של משאבים שונים, ציינתי את העלות הממוצעת של שירות כזה, שהיא 4 רובל למאסטרים של מוסך פרטי ועד 000 רובל לשירותי רכב ברמה בינונית.

דבר אחד היה מביך – הבנתי היטב שאיש אינו בטוח מהמשקופים והידיים העקומות של המאסטרים, ואף אחד לא ישטוף וינקה את החלקים שהוסרו; במקרה הטוב, הם יתנערו מהלכלוך הגושי, וזו הסיבה שאני מתקן את המכונית בעצמי, כי רגעים כאלה חשובים לי מאוד.

ברוב השירותים לא מרוצים מהרצון הלגיטימי של הלקוח להיות נוכח במהלך התיקון, וברגע זה "נרקם" טיעון ברזל נוסף: מגיפה, ריחוק, בידוד וכל מה שקשור לכך.

אבל הוא בכל זאת הצליח למצוא את הבחורים הנכונים ברדיוס של 5 ק"מ מהבית שלו: שירות פרטי עם שלוש מעליות.

תוך 6,5 שעות הוחלף הקלאץ' בנוכחותי, כל מה שצריך לנקות, לשטוף, לפוצץ, לשמן. וכל זה תמורת 5500 רובל אנושי למדי.

עוד בשלב איסוף המידע מצאתי דו"ח מאוד שימושי של מחבר מכובד, שכמובן בזכותו עם תיקון אחד בלבד ממני - הדו"ח מכיל המלצה ברורה DO NOT REMOVE the subframe, למרות שמבוסס על התוצאות של העבודה שנעשתה, אני יכול לומר שזה הרבה יותר קל אם זה (תת-מסגרת) עדיין מוסר - זה בכלל לא קשה, אבל זה מאוד מקל על תמרון עם הקופסה כדי להקל על היד בחלל צר באותו זמן של סילוקו והצבתו לאחר מכן במקומו הראוי. העובדה היא שבתחילה סירבתי להצעת המכונאי לפרק את המשנה; כטיעון, הראיתי לו דו"ח קודם, שקבע בבירור: אל תסיר את המשנה! המכונאי נאנח.

לכן, כשזה הגיע להוצאת תיבת ההילוכים שהברגה לגמרי, החל ריקוד הטמבורין: שלושתם נאלצו להסיר את התיבה, כי שניים החזיקו בה, והשלישי ניסה לתמרן בחלל צר, מנסה לא למחוץ. הרדיאטור וחוטים רבים סביבו בולטים מנקודת הבקרה של מפרק CV. במבט קדימה, אגיד שהמיקום מחדש של המחסום היה "מעניין" עוד יותר.

כתוצאה מהעבודה שבוצעה:

מיסב השחרור התפרק ולבסוף נתקע, כלוב הפלסטיק שלו נשרף יחד עם המזלג - נסעתי לשירות כמעט "על כנף אחת". גם הסל כמובן בלוי, אבל לא כל כך קריטי, מה שאי אפשר להגיד על דיסק הקלאץ', הוא נשחק עד הניטים. יחד עם זאת, המכונית נסעה די מהר והתחלפה היטב (חוץ מהילוך אחורי).

החלפת המצמד

בעת תיקון מחסום, שירות זה ניתן ללא תשלום.

החלפת המצמד של סקודה פאביה היא תהליך לא קל.

את העובדה שבקרוב יצטרך לתקן או להחליף לחלוטין את המצמד של סקודה פאביה, ניתן לאותת אפילו על ידי הדוושה עצמה, שאחראית לכך. בעלי רכב רבים מציינים שהסקודה פאביה יכולה רק "לקחת" את המצמד בחלק העליון, ועם האצה חזקה בהילוך 4 ו/או 5, המהירות עולה מבלי להגביר את הספק המכונית. במקרים מתקדמים ניתן לשמוע רעשן די "רהוט" של מתכת על מתכת או אפילו יללה. מומחים מאוד לא ממליצים להביא את הצומת הזה למצב כזה, כי הוא מאוד לא אמין. אם אנחנו מדברים על איך ולמי להחליף את המצמד של סקודה פאביה, אז בעניין הזה אתה בהחלט צריך לסמוך על המיומנות והניסיון של מכונאות רכב.

כמובן, היום באינטרנט אתה יכול למצוא ביקורות-דיווחים של בעלי רכב שתיקנו את המצמד של סקודה פאביה בעצמם. ואם תקראו בעיון את ה"הוראות" הללו, תוכלו לראות עם כמה בעיות נאלץ בעל הרכב להתמודד. מדובר במחסור בציוד, בכלים הדרושים ובורות ברצף הפירוק/פירוק המכלול, והמחסור בחלקי חילוף נחוצים (לעיתים קונים חלקים ומכלולים שונים לגמרי, שפשוט צוברים אבק עבור חלקי חילוף). מדפי מוסך או נמכרים נואשות באותם פורומים).

החלפת המצמד של סקודה פאביה היא למעשה אחד התהליכים המורכבים ביותר הדורשים מהמכונאי להיות בעל מיומנויות מסוימות וידע רלוונטי בכל הניואנסים, כמו גם את זמינות הציוד/הכלים הדרושים (לדוגמה, מלחציים של גל ארכובה, מרוכזים). תיקון קלאצ' סקודה פאביה בדרך כלל לא לוקח הרבה זמן אם הוא מבוצע על ידי איש מקצוע. ולכן, אם אתה באמת מעריך את הזמן שלך, את הכוח והכסף שלך, הפקיד את התהליך הזה בידי מומחים.

החלפת מצמד סקודה פאביה היא ההתמחות העיקרית של השירות הטכני לרכב שלנו, ולכן אנו מבצעים עבודות תיקון מסוג זה לא רק במהירות וביעילות, אלא גם עם אחריות ארוכת טווח לתיקון/החלפה. תיקון מצמד סקודה פאביה קשור לתכונות רבות. בהחלט הכל באמת חשוב כאן, אפילו גודל מומנט הבורג, אשר, שוב, ניתן לקבוע רק על ידי מומחים עם ציוד מיוחד.

1 דיסק מצמד

047141034J 190 מ"מ למנועי ARV, AQV

047141034JX 190 מ"מ למנועי ARV, AQV

047141034K 190 מ"מ למנועי AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190 מ"מ למנועי AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 סל קלאץ' (לוחית לחץ מצמד)

החלפת מצמד DSG סקודה פאביה - 5900 רובל.

לכל לקוח של המרכז הטכני במוסקבה יש גישה לשירותים להחלפת המצמד DSG 7 סקודה פאביה.

הולך למכונאי, יש לך הזדמנות לעבור אבחון מלא על ציוד מודרני ולשחזר בזול מכונית משומשת.

כדאי לתכנן טיול למומחים בעתיד הקרוב אם הקריסה הרגישה את עצמה.

בעיות מסומנות על ידי סימנים כמו נוכחות של ריח בטנות שרופות בתא הנוסעים, כשל בדוושת המצמד בלחיצה עליה, הופעת צלילים זרים, רעידות בעת התנעה ובהעברת הילוכים.

אל תדחה תיקונים.

פנייה לאנשי מקצוע מיד לאחר גילוי תקלה בהילוכים היא הדרך היחידה לחסוך בשיקום הרכב.

מהם היתרונות בשימוש בשירות

נסיעה לשירות מיוחד מקנה לבעל הרכב את היתרונות הבאים:

• אבחון מדויק של 100% על ציוד המומלץ על ידי הסוחר;
• סיוע בבחירת חלקי חילוף הדרושים לעבודות תיקון;
• רכישת רכיבים במחירי רכישה;
• התקנה של חלקי סוהר מיד לאחר הרכישה;
• אחריות עד שנתיים.

ישנם מצבים תכופים כאשר הכישלון של חלק מיחידות ההילוכים משתק לחלוטין את המכונית.

במקרה זה, ניתן יהיה להעביר את המכונית לשטח בית המלאכה על גבי גרר.

לשירות זה, כמו גם אבחון תוך חצי שעה מרגע ההגעה לתחנת השירות, תהיה עלות חינם אם תקבעו תור לתיקון.

מה מקבל בעל הרכב?

פנייה למרכז שירות מיוחד עם היסטוריה של יותר מ-10 שנים בשוק שירות תיבות ההילוכים הרובוטיות של DSG מעניקה לבעל הרכב גישה להזדמנויות הבאות:

• רכישת חלקי חילוף במחירים הטובים בעיר;
• זמן מינימלי שהושקע בשיקום מכונית זרה;
• ייעוץ חינם בכל בעיה הקשורה לעבודות תיקון;
• מבחר חלקי חילוף על ידי אומנים מקצועיים;
• אחריות ארוכה.

לאחר החלפת רכיבים פגומים, המכונאים בודקים את יכולת הפעולה של היחידה המתוקנת כולה.

עמידה בתקנות הנוכחיות היא ערובה לכך שבעתיד לא תצטרכו יותר לפנות למומחים.

איך מגיעים לסדנה

ניתן לבחור תאריך ושעה מתאימים לביקור בשירות רכב, ניתן לקבוע תור עם מומחה באמצעות טופס משוב שניתן במיוחד באתר או בטלפון.

לאחר מכן, נותר רק להחליף את המצמד של סקודה פאביה DSG במועד שנקבע על מנת למסור את המכונית לצוות של אומנים מנוסים.

החלפת מצמד של סקודה פאביה

מערכת המצמד היא האלמנט המחבר בין המנוע שמשדר מומנט לתיבת ההילוכים המפזרת אותו. אופי התקלות מתבטא בדרכים שונות בהתאם לפרטי הנהיגה, סגנון הפעולה של המכונית ועמידה בזמנים של התחזוקה. מבחינה מבנית, המצמד כולל דיסק חיכוך, סל ומסב שחרור. כל החלקים מחוברים זה לזה על ידי מספר אלמנטים נוספים. יש להפקיד את עבודת ההחלפה בידי עובדי מרכז השירות.

מחשבון החלפת מצמד של סקודה פאביה

פגמים אופייניים

ללא קשר לסגנון הפעולה של הרכב, מומלץ לבעלים לבצע החלפת מערכת מלאה. עם התקנה סלקטיבית של רכיבים כשהם נשחקים, הבעלים יצטרך להשקיע באופן קבוע זמן וכסף על תחזוקה. התקנת קבוצה של חלקים חדשים תשחרר אדם מצורך כזה.

כתוצאה מעבודה מעשית ארוכת טווח עם הדגם המדובר, נמצא שברוב המקרים יש צורך בהחלפת המצמד של סקודה פאביה מהסיבות הבאות.

1. כשל בדיסק חיכוך.
2. יציאה ספונטנית של קפיצי חיכוך מהמושבים.
3. כשל של הצילינדר עקב ירידת הלחץ שלו, הגורם לו הוא בלאי של אלמנטי האיטום.
4. מיסב שחרור תקוע.
5. כבל קלאץ' שבור.

על מנת למנוע נזק חמור, מומלץ לבדוק את מצב המצמד בזמן. חיי השירות האופטימליים הם 70-80 אלף קילומטרים, תלוי בדינמיקה ובתנאי ההפעלה של המכונית כולה.

תכונות החלפה

ההליך להתקנת ערכה חדשה הוא מסובך יותר, שכן בעלי המלאכה צריכים לפרק לחלוטין את תיבת ההילוכים. לכן לא מומלץ לעבוד במוסך. והתוצאה שהושגה על ידי הבעלים אינה מבטיחה בטיחות מלאה של הפעולה.

המאסטר קובע את מצב המצמד באמצעות אבחון באמצעות ציוד מחשב. לאחר מכן, תיבת ההילוכים מוסרת, הסרה מלאה של כל האלמנטים השחוקים והתקנה של חדשים. לאחר התאמת יחידת הבקרה האלקטרונית, תוכל להמשיך להשתמש במכונית.

ניתן להזמין שירות זה מ-DDCAR, כאשר החלפת מצמד היא אחד התחומים המרכזיים.

קלאץ' סקודה פאביה / פאביה קומבי משנת 2007

מצמד

מפעיל בקרת מצמד

מכלול דוושת מצמד

1. מסגרת / מחיצה המפרידה בין תא המנוע לתא הנוסעים
2. חותם
3. בית מיסבים (תושבת תמיכה)
4. Винт
5. מנגנון מאיץ/דוושת בלמים
6. אום (28 ננומטר)
7. מתג דוושת מצמד
8. החזר אביב
9. מוֹבִיל
10. צוואר נושא
11. דוושת המצמד
12. קיבעון
13. אום (28 ננומטר)
14. צילינדר ראשי מצמד
15. מהדק קפיץ
16. צינור נוסף
17. תמיכה (מיסב)
18. Винт
19. דוושת עצור
20. אום (28 ננומטר)

מתג מצמד

נסיגה

1. הסר את המכסה התחתון מצד הנהג.
2. נתק את מחבר מתג דוושת המצמד (1.
3. סובב את מתג דוושת המצמד (2) על תושבת הדוושה ב-45° נגד כיוון השעון, הסר אותו מהתושבת.

הערה:

דוושת המצמד נשארת בניוטרל (לא לחוץ).

התקנה

1. לפני שתמשיך בהתקנה של מתג דוושת המצמד, יש להסיר לחלוטין את הפין (3). דוושת המצמד (4) נמצאת במצב ניטרלי.
2. התקן את מתג דוושת המצמד דרך חור ההרכבה, אבטח אותו תוך כדי לחיצה אל דוושת המצמד, וסובב אותו 45° בכיוון השעון.
3. חבר את מחבר מתג דוושת המצמד.
4. התקן את המכסה התחתון בצד הנהג.

החזר אביב

נסיגה

1. הסר את המכסה התחתון מצד הנהג.
2. הסר את תושבת המגן (אם מותקן).
3. הסר את חיישן דוושת המצמד, אם מותקן.
4. נתק את מוט צילינדר הראשי של המצמד מדוושת המצמד:

• התקן פלייר (T10005) בחריצים של דוושת המצמד;

• לחץ על התושבת, נתק את דוושת המצמד של צילינדר הראשי ממגבר בקרת מפעיל המצמד.

לחץ על קפיץ החזרה כנגד הבית העמיד למים בכיוון החץ, הסר אותו מתחתית התושבת.

התקנה

1. התקן את התושבת (תושבת) של קפיץ ההחזרה (חץ 1) על תושבת התמיכה. הבליטה של ​​התושבת ממוקמת בשקע של צילינדר הראשי של מאיץ המצמד (חץ 2).
2. הגאות של התושבת ממוקמת בחור של צילינדר הראשי של מאיץ המצמד (חץ 2).
3. לחץ על קפיץ החזרה כנגד התושבת, התקן אותו על תושבת דוושת המצמד (חץ).
4. חבר את דוושת המצמד לצילינדר הראשי של הבלם.
5. התקן את מתג דוושת המצמד.
6. התקן את תושבת המגן.
7. התקן את המכסה התחתון בצד הנהג.

הנעה הידראולית

1. מאגר נוזל בלמים
2. צינור
3. צילינדר ראשי מצמד
4. מהדק בטיחות
5. קיבעון
6. דוושת המצמד
7. אום (28 ננומטר)
8. טבעת איטום
9. צינור עם צינור
10. מַחְזִיק
11. מַחְזִיק
12. בורג (20 ננומטר)
13. מהדק בטיחות
14. מכסה אבק
15. שסתום אוויר
16. צילינדר עבד לשחרור מצמד
17. תיבת הילוכים

בדיקת בקרת המצמד ההידראולית

הערה:

אם צילינדר העבד של מפעיל שחרור המצמד עם הצינור המחובר אליו הוסר מתיבת ההילוכים, אל תלחץ על דוושת המצמד. אחרת, הבוכנה עלולה לצאת מגליל העבד של מפעיל שחרור המצמד ולהיות בלתי שמישה.

המערכת ההידראולית של המצמד מחוברת באמצעות צינור נוסף (חץ 1) לאחד החדרים (חץ 2) של מאגר נוזל הבלמים.

אם יש מעט או אין נוזל בלמים בתא זה, ייתכן שהמערכת דולפת.

נזילות חיצוניות מתבטאות בעקבות של נוזל בלמים בתוך או מתחת לתיבת ההילוכים, כמו גם בארכובה התחתון של המנוע מתחת לתיבת ההילוכים.

בדוק את ההתקנה הנכונה של חיבור הצינור והצינור בין הגליל הראשי של מאיץ המצמד לצילינדר העבד של המצמד. לא ניתן לכופף כבלים בזוויות חדות או לצבוט בשום צורה.

לא ניתן למנוע את החזרת הדוושה על ידי כיסוי רצפת רכב (שטיח) שנעקר או נוסף.

קרא עוד: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. בדוק את חלקי בקרת המצמד ההידראוליים הבאים לאיתור דליפות:

• בדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר הבלמים ההידראוליים;
• צינור נוסף בין המאגר של ההנעה ההידראולית של הבלמים לבין הצילינדר הראשי של מגבר בקרת המצמד;
• צילינדר מאסטר מאיץ מצמד;
• צינור מסועף בין הגליל הראשי של מאיץ בקרת המצמד לבין צילינדר עבד המצמד;
• מפרקים (חיבורי הברגה), היכן שהם אינם נראים;
• לשחרר את צילינדר העבדים.

2. הסר את צילינדר שחרור המצמד (מבלי לפתוח את מערכת החיווט), בדוק את המפוח לאיתור נזילות של נוזל בלמים על ידי הסרת המפוח מהמוט (חץ).

3. במידת הצורך, הסר אוויר ממערכת המצמד.

4. לאחר מכן יש ללחוץ בזהירות על דוושת המצמד, להחזיק את הדוושה במלוא המהירות בחמישה מצבים שונים למשך כ-20 שניות, ובמקביל לבדוק אם הדוושה לא נופלת מעצמה בזמן התחזוקה (בתוך חמישה מצבים ). במקביל, מכונאי שני בודק אם נוזל מגיע לשאר רכיבי בקרת המצמד ההידראוליים.

דימום מערכת בקרת המצמד

1. הסר את מכסה המנוע העליון.
2. כשההצתה כבויה, נתק את החוט המחבר את מסוף המצבר להארקת הרכב (גוף.
3. הסר את מסנן האוויר.
4. הסר את הסוללה ואת מחזיק הסוללה.
5. חבר את ההתקן למילוי הכונן ההידראולי של הבלמים והוצאת אוויר ממנו.
6. חבר את צינור הדימום (A) לשסתום הדימום של צילינדר עבד המצמד (חץ), פתח את השסתום.
7. מלא את המערכת בנוזל בלמים בלחץ של 0,2 MPa.
8. הניחו לכ-100 סמ"ק של נוזל בלמים לזרום החוצה עד שלא יופיעו בועות אוויר נוספות.
9. סגור את שסתום שחרור האוויר.
10. לחץ על דוושת המצמד 10. 15 פעמים מנעילה לנעילה.
11. פתח את שסתום האוויר.
12. מלא את המערכת בנוזל בלמים בלחץ של 0,2 MPa.
13. רוקנו עוד 50 ס"מ של נוזל בלמים.
14. סגור את שסתום שחרור האוויר.
15. לאחר השלמת תהליך הדימום, לחץ על דוושת המצמד מספר פעמים.

צילינדר ראשי בקרת מצמד

הסרה והתקנה

1. כשההצתה כבויה, נתק את החוט המחבר את מסוף המצבר להארקת הרכב (גוף

2. הסר את מכסה המנוע העליון.

3. הסר את מסנן האוויר.

4. הסר את הסוללה ואת מחזיק הסוללה.

5. סגור את צינור הכניסה של צילינדר מאיץ המצמד (A) עם מהדק (MP7-602 (3094)) (אם הצינור עשוי פלסטיק, אין להשתמש במהדק (MP7-602), אחרת צינור נוסף מפלסטיק).

6. נתק את הצינור (A) ממאגר הבלמים ההידראולי, סגור אותו כראוי.

7. הסר את תפס הבטיחות (B) מהצילינדר הראשי של מאיץ המצמד.

8. הסר את צינור צילינדר הראשי של המצמד (C), סגור.

9. הסר את המכסה התחתון מצד הנהג.

10. הסר את תושבת הבטיחות של דוושת המצמד (אם מותקן).

11. הסר את מתג דוושת המצמד (אם מצויד).

הערה:

כדי להסיר את צילינדר הראשי של המצמד, הסר לחלוטין את מנגנון דוושת המצמד. עם זאת, לפני שתמשיך עם ההסרה, יש צורך לנתק את צילינדר מאסטר מאיץ המצמד מדוושת המצמד.

12. נתק את מוט צילינדר הראשי של המצמד מדוושת המצמד. מוט בקרת הצילינדר הראשי של מאיץ המצמד מנותק מדוושת המצמד באופן הבא:

• התקן פלייר (T10005) בחריצים של דוושת המצמד;

• לחץ על התושבת, נתק את דוושת המצמד של צילינדר הראשי ממגבר בקרת מצמד ההילוכים;
• להסיר את קפיץ החזרה.

13. לאחר שחרור האומים (חצים 1), הסר את מכלול דוושת המצמד (חץ A) עם צילינדר הראשי של מגבר בקרת המצמד.

14. נתק את פקק הדוושה.

15. הסר את הצילינדר הראשי של מאיץ המצמד.

16. ההתקנה מתבצעת הפוך.

הערה:

התושבת (A) חייבת להיות על מוט הבקרה של צילינדר הראשי של המצמד (B.

לכניסה נכונה של התושבת למצב קבוע, יש צורך ללחוץ על דוושת המצמד אל הדופן הקדמית של הגוף, המפרידה בין תא המנוע לתא הנוסעים בכיוון החץ; במקביל יש צורך לפקח על המנעול הנכון

לאחר התקנת הצילינדר הראשי של מאיץ המצמד, יש לדמם את מערכת המצמד.

צילינדר עבד לשחרור מצמד

הסרה והתקנה

1. כשההצתה כבויה, נתק את החוט המחבר את מסוף המצבר להארקת הרכב (גוף.

2. הסר את מכסה המנוע העליון.

3. הסר את מסנן האוויר.

4. הסר את הסוללה ואת מחזיק הסוללה.

5. הסר את המעגל (חץ 1) מכבל ההילוכים מידית ההילוכים (A).

6. הסר את ידית בורר המתכת (מכוניות שיוצרו לפני 05.07). לזה:

• הסר את המעגל (חץ 2) של כבל העברת ההילוכים הסלקטיבי ממוביל ידית הבורר (B);
• הסר את הכונן החשמלי של המכשיר לשליטה סלקטיבית של העברת הילוכים ואת הכונן החשמלי של העברת הילוכים מהפינים;
• הסר את חץ המעגל (3) ממוביל ידית הבורר (B), הסר את מוביל ידית הבורר.

7. הסר את ידית הבורר מפלסטיק (רכבים מ-06.07). לזה:

• הסר את כונן כבל הבודן של בורר ההילוכים;
• הסר את מוביל ידית הבורר יחד עם מחזיק הפיר הגמיש (כבל בודן).

8. הסר את ידית ההילוכים (A), שעבורה יש צורך לשחרר את האום (חץ 4).

9. הסר את מיסב הגליל הגמיש (כבלים בודן) מתיבת ההילוכים (חצים).

10. חבר את כבל ההילוכים וכבל ההילוכים הקדם-סלקטיבי לחלק העליון.

11. הניחו סמרטוט מתחת לגליל שחרור המצמד.

הערה:

ודא שלא נכנס נוזל בלמים לתיבת ההילוכים. אם זה קורה, אז אתה צריך לנקות ביסודיות את המקום הזה.

12. סגור את צינור הצילינדר הראשי של המצמד עם מהדק (MP7-602 (3094)) (אם צינור צילינדר הראשי של המצמד הוא פלסטיק, אין להשתמש במהדק (MP7-602 (3094)) 602).

13. הסר את המהדק (A) מצינור צילינדר המצמד עד שייעצר.

14. משוך את הצינור החוצה מהתושבת (C).

15. הסר את הצינור (B) מגליל העבד של מפעיל שחרור המצמד, סגור את החור.

16. נתק את צילינדר שחרור המצמד (חצים), הסר.

הערה:

אל תלחץ על דוושת המצמד.

17. ההתקנה מתבצעת הפוך.