החלפת צינור פליטה עשה זאת בעצמך - רעשים חזקים דורשים פעולה מיידית!
תוכן
אם המכונית רועשת וחווית הנהיגה נשארת זהה, לרוב האגזוז הוא הבעיה. הודות לעיצובו הפשוט, לרוב החומרים הזולים וההתקנה הקלה, החלפתו אינה מהווה בעיה גם למי שאינו מומחים. קרא כאן מה צריך להסתכל בעת החלפת אגזוז.
האגזוז הוא אחד החלקים העמוסים ביותר ברכב והוא מתוכנן כחלק בלאי כדי לא לייקר את המכונית. המשמעות היא שלמפלט יש אורך חיים מוגבל.
קו זרימת גז פליטה
בדרך לאוויר הפתוח עוברים גזי הפליטה בתחנות הבאות:
- סעפת פליטה
- צינור Y
- צינור גמיש
- ממיר קטליטי
- צינור מרכזי
- משתיק קול אמצעי
- משתיק קצה
- קטע הזנב
כל בעירה במנוע מייצרת גזי פליטה העוברים דרך שסתום הפליטה על פני אטם הסעפת לתוך הסעפת. הקולט הוא צינור מעוקל שמכוון את הזרם החם לאורך תחתית המכונית. הסעפת מחוברת למנוע ולכן רגישה מאוד לרעידות.מדובר ברכיב פלדה יצוק כבד ומסיבי במיוחד. . הסעפת מחזיקה בדרך כלל לכל החיים של הרכב. במקרה של חוסר איזון רציני במנוע, הוא עלול להיסדק. זהו אחד ממרכיבי מערכת הפליטה היקרים ביותר, אם כי ניתן להתקין אותו כחלק משומש. עם זאת, אין כלל ללא יוצא מן הכלל: ברכבים מסוימים, הממיר הקטליטי מובנה בסעפת .
- צינור Y המחובר לסעפת משלב את זרימת גז הפליטה מתאי הבעירה הבודדים לתוך תעלה אחת . רכיב זה הוא גם די מסיבי. בדיקת הלמבדה מובנית בסעפת. המשימה שלו היא למדוד את שאריות החמצן בזרם גז הפליטה ולהעביר נתונים אלה ליחידת הבקרה. ניתן להתקין את ה-Y-pipe גם כחלק משומש.
- Y-tube ואחריו צינור גמיש קצר . בגודל של סנטימטרים ספורים בלבד, הרכיב הזה הוא ההפך הגמור מהראש וצינור ה-Y הכבדים והמסיביים מפלדה יצוקה בכל הנוגע לבנייה. מורכב מבד נירוסטה, הוא גמיש מאוד ויכול לנוע בקלות לכל הכיוונים. יש לכך סיבה טובה: הצינור הגמיש סופג רעידות חזקות מהמנוע, ומונע מהן להשפיע על רכיבים במורד הזרם.
- אחרי הצינור הגמיש מגיע ממיר קטליטי . רכיב זה מנקה את הפליטה. חשוב מאוד שרכיב זה לא יושפע מרעידות המנוע. אחרת, הרכיב הפנימי הקרמי שלו ישבר.
- אחרי הממיר הקטליטי מגיע צינור הפליטה האמיתי , אשר מצויד לעתים קרובות עם משתיק קול אמצעי. מאז 2014 מותקן חיישן נוסף כסטנדרט בצינור המרכזי למדידת ביצועי הזרז. חיישן זה נקרא חיישן אבחון.
- משתיק קצה מחובר לצינור מרכזי . כאן נכנס לתמונה ביטול הרעש האמיתי. משתיק הקצה מסתיים בקטע הזנב. האגזוז כולו מחובר לתחתית המכונית באמצעות גומיות פשוטות אך מאסיביות מאוד. הם מחזיקים את הצינור במרחק שווה מתחתית המכונית. יחד עם זאת, הם מאפשרים נדנוד, ומונעים כיפוף של הצינור הקשיח.
נקודות תורפה באגזוז
- מרכיב הפליטה הלחוץ ביותר הוא הצינור הגמיש . הוא חייב לעמוד בשינויים פתאומיים בטמפרטורה ולהתכווץ כל הזמן. עם זאת, הרכיב הזה של 15 אירו (±13 פאונד) עמיד באופן מפתיע. אם מופיעים בו סדקים, זה מורגש מיד, שכן המנוע משמיע רעש מחריש אוזניים. עם צינור גמיש סדוק, אפילו מכונית של 45 כוחות סוס נשמעת בקרוב כמו מכונית מירוץ פורמולה 1 .
- משתיק הקצה נוטה ביותר לפגמים . רכיב זה מורכב מיריעת פלדה דקה מגולוונת. זה לא רק נתון לשינויים פתאומיים בטמפרטורה. במהלך שלב הקירור, הפליטה מושכת עיבוי .במשתיק הקצה רטיבות מתערבבת עם פיח פליטה, ויוצרת נוזל מעט חומצי שמכלה את צינור הפליטה מבפנים. לעומת זאת, חלודה הנגרמת ממלח דרך אוכלת את ריפוד משתיק הקצה, וכך, משתיק הקצה מחזיק שנים ספורות בלבד. משתיק קצה פגום מזוהה על ידי עלייה הדרגתית ברעש המנוע. בעת בדיקה ויזואלית של החלק, ניתן למצוא כתמים שחורים. אלו המקומות שבהם יוצא גז הפליטה ומשאיר שובל של פיח.
- הממיר הקטליטי מדווח על תקלה באמצעות שקשוקות ודפיקות, מה שמעיד על התמוטטות של הליבה הקרמית . חתיכות מתגלגלות מסביב לגוף . במוקדם או במאוחר הרעשים ייפסקו - המארז ריק. הליבה כולה התפוררה לאבק ונשפת החוצה על ידי זרימת גזי הפליטה.בסופו של דבר, הבדיקה הבאה תראה זאת: מכונית ללא ממיר קטליטי תיכשל במבחן הפליטה . בעזרת חיישני אבחון סטנדרטיים שהותקנו לאחרונה, מבחינים בפגם זה הרבה יותר מוקדם.
אל תפחד מאגזוז פגום
האגזוז הוא אחד החלקים הקלים ביותר לתיקון. . עם זאת, המחירים עבור רכיבים בודדים משתנים מאוד. החלק היקר ביותר הוא הממיר הקטליטי, שיכול לעלות יותר מ-1000 יורו (± 900 פאונד) .
אתה יכול לנסות להחליף אותו בחלק משומש, אולם לעולם אינך יודע אם ממיר קטליטי משומש פועל כהלכה.
צינור גמיש, משתיק קול אמצע ושתק קצה זולים הרבה יותר וניתן לרכוש אותם בנפרד. בפרט, משתיק הקצה, בהתאם לאיכות וסגנון הנהיגה, עלול "להתפוצץ" לאחר מספר שנים. ברוב המקרים זו לא בעיה בכלל.
משתיק קצה חדש עבור רוב סדרות המכוניות פחות מ-100 יורו (± 90 פאונד) . כך גם לגבי משתיק הקול האמצעי. הצינור האמצעי חזק באופן מפתיע ברוב הרכבים. למרות שהוא לא מחזיק מעמד זמן רב כמו סעפת או Y-tube, זה לא חלק בלאי.
תיקון מערכת פליטה
במובן הטכני, הפליטה מורכבת מסט של צינורות מחוברים המוחזקים יחד עם מלחציים. . תיאורטית, ניתן להפריד ביניהם בקלות. בפועל, חלודה ולכלוך גורמים לרוב לצינורות להיצמד זה לזה. לפני שאיבת דם מהאצבעות, עדיף להשתמש במטחנת זווית. וודאו תמיד שלא יעופו ניצוצות מהרכב. באופן אידיאלי, החלק התחתון מכוסה בעת שחיקה של הפליטה הישנה. עם זאת, היזהר מאוד: ניצוצות הם סכנת שריפה גבוהה!
אם לא ניתן להימנע משיוף, תמיד עבדו בצורה חכמה: הסר רק את החלק הפגום. החלק כולו חייב להישאר שלם. זה לא הגיוני לחתוך את הממיר הקטליטי כדי להסיר את הצינור הגמיש. במקום זאת, ניתן להסיר את החלק הנותר מהחלק הישן בעזרת מברג וכמה מכות פטיש.
ריתוך הוא חסר תועלת
אין טעם לרתך את צינור הפליטה . גם במצב חדש, המתכת דקה עד כדי כך שקשה לרתך. אם משתיק הקצה מלא חורים, למעשה לא נשאר עור חזק מספיק. החלפת משתיק קול מהירה יותר, נקייה ועמידה יותר מאשר ריתוך.
החלפה מלאה היא הדרך הקלה ביותר
כחלופה להחלפת רכיבים פגומים בודדים, החלפת האגזוז כולו ברורה. "הכל" פירושו הכל מלבד הממיר הקטליטי, כולל הצינור הגמיש.
פירוק והסרה של הצינור הישן הוא הרבה יותר קל. בנוסף, אגזוז חדש לחלוטין מבטיח בטיחות וחיי שירות מקסימליים. עומס שווה על כל הרכיבים מוביל לבלאי שלהם בו זמנית.
אם הצינור הגמיש נשבר, בקרוב תבוא קורוזיה של משתיק הקצה. מחירים נמוכים למערכות פליטה שלמות (ללא ממיר קטליטי) הופכים את ההחלפה המלאה של כל החלקים הלבישים לקלה במיוחד. החלפת אגזוז כרוכה תמיד בהחלפת גומיות. גומי קצף פליטה יזכה לביקורת במהלך בדיקה טכנית.
ניתן להימנע מכך בעלות נמוכה. מערכות פליטה שלמות ללא ממיר קטליטי זמינות פחות מ-100 יורו תלוי בדגם המכונית.
