החלפת נוזל הגה כוח, מתי ואיך לעשות זאת

במשאיות כבדות הותקן הגה כוח עוד בשנות ה-30 של המאה הקודמת. מכוניות הנוסעים הראשונות עם הגה כוח הופיעו לאחר מלחמת העולם השנייה.

ההקדמה הנרחבת של מתלים קדמיים מסוג MacPherson בשילוב עם היגוי מתלה ופיניון גרמה להתפשטות מהירה של מערכות הידראוליות, שכן מתלה ההיגוי דרש מהנהג מאמץ רב בעת סיבוב ההגה.

נכון לעכשיו, מכשירים הידראוליים מוחלפים בהגה כוח חשמלי.

מהו נוזל הגה כוח

הגה הכוח הוא מערכת הנעה הידראולית נפחית סגורה שבה הלחץ הגבוה של נוזל העבודה שנוצר על ידי המשאבה מזיז את המפעילים השולטים על הגלגלים.

נוזל הגה הכוח הוא שמן מיוחד.

היצרן מציין את סוג השמן (מינרלי, חצי סינטטי, סינטטי) ואת הסימן המסחרי (שם) בהוראות ההפעלה של הרכב.

מתי ובאילו מקרים מחליפים את נוזל העבודה.

במערכת ההידראולית הסגורה של הגה הכוח, נוזל העבודה נתון להשפעות טמפרטורה משמעותיות, מזוהם במוצרי בלאי של המנגנונים. בהשפעת ההזדקנות הטבעית, שמן הבסיס והתוספים מאבדים את תכונותיהם.

החיסרון העיקרי של כל המאיצים ההידראוליים הוא שמשאבת הלחץ הגבוה פועלת ברציפות בזמן שגל הארכובה של המנוע מסתובב. בין אם המכונית נעה או עומדת בפקק, רוטור המשאבה עדיין מסתובב, הלהבים שלו מתחככים בגוף, ומפעילים את משאב נוזל העבודה והמנגנון עצמו.

יש לבצע בדיקה חיצונית של מנגנון ההיגוי וההיגוי בכל מט"ח או כל 15 אלף ק"מ תוך שליטה על מפלס השמן במיכל ושמירה על סימון "מקס".

כמו כן, מומלץ לנקות באופן קבוע את חור "הנשימה" במכסה המיכל.

לכל השמנים ההידראוליים יש תנודתיות נמוכה מאוד, ולכן תנודות קלות ברמות נגרמות ככל הנראה משינויי טמפרטורה בנפח הנוזל ההידראולי. אם המפלס יורד מתחת לסימון "דק", יש למלא שמן.

חלק מהמקורות ממליצים למלא בשמן הידראולי מולטי HF ההייטק של מוטול. למרבה הצער, "חידוש השוק" הזה נעשה על בסיס סינטטי מלא; לא מומלץ לערבב אותו עם שמנים מינרליים.

ירידה מתמשכת במפלס השמן, גם לאחר מילוי, יכולה להיגרם כתוצאה מדליפות מערכת שקל למצוא. ככלל, נוזל העבודה דולף דרך אטמי פיר הנעה של משאבה פגומים או בלויים, אטמי שסתום סליל וחיבורי קווים רופפים.

אם בבדיקה התגלו סדקים במעטפת החיצונית של צינורות האספקה ​​והחזרה, נזילות מאביזרי צינורות הלחץ הגבוה, יש להפסיק מיד את פעולת הרכב, לנקז את השמן ולהחליף את האלמנטים הפגומים ללא מחכה לכישלון שלהם.

בסיום התיקון יש למלא שמן הידראולי חדש.

בנוסף, יש להחליף את הנוזל ההידראולי בבוסטר ההידראולי אם הוא איבד את צבעו המקורי והפך מעונן.

אם הגה הכוח תקין, נוזל עבודה איכותי יכול להחזיק מעמד עד חמש שנים, ההחלפה המלאה שלו תידרש לא לפני 60-100 אלף קילומטרים.

שמנים סינתטיים מחזיקים מעמד זמן רב יותר משמנים מינרליים, אך החלפתם, ואפילו שטיפת המערכת, תעלה לבעלים הרבה יותר.

איזה סוג של שמן למלא את המאיץ ההידראולי

תוך ציון סוג ומותג נוזל העבודה בהוראות ההפעלה, יצרן הרכב לקח בחשבון לא רק את האמינות של מערכת הגה הכוח, אלא גם את האינטרס הכלכלי שלו.

לכן, למשל, פולקסווגן AG ממליצה על נוזל PSF Pentosin ירוק לכל דגמיה. הרכבו וחבילת התוספים שלו הם כל כך ספציפיים עד שלא מומלץ להחליף אותו באחר.

עבור נוזלים של "צבעים" אחרים - אדום או צהוב - קל לבחור אנלוגים מינרליים וסינטטיים למחצה של כיתות PSF ו-ATF.

טוב מאוד וכמעט אוניברסלי הוא DEXRON III (CLASS MERCON) השקוף, שמן מינרלי זול בדרגת ATF המיוצר על ידי Eneos העונה על כל דרישות ה-GM. מיוצר בקופסאות שימורים, מה שלא כולל זיוף.

השימוש בנוזלי ATF סינתטיים המיועדים לתיבות הילוכים אוטומטיות, לא משנה כמה אנשי השירות משבחים אותם, צריך להתבסס רק על הנחיות היצרן.

החלפת נוזל בהגה הכוח

הוספת שמן למיכל אינה קשה במיוחד וכל בעל יכול לעשות זאת בעצמו.

ניקוז השמן, תיקון הגה הכוח עם החלפת רכיביו וחלקיו הבודדים למניעת נזילות ולאחר מכן מילוי שמן חדש הוא הליך מסובך למדי ומומלץ להפקידו בידי מומחים.

החלפת שמן בסוף חיי השירות שלו היא די משתלמת אם לבעלים יש הזדמנות להשתמש בחור צפייה או גשר.

כ-1,0 ליטר שמן מונח במערכת הגה כוח של מכונית נוסעים קונבנציונלית. נוזלים הידראוליים מסופקים לרשת ההפצה במיכלים בנפח של 0,94-1 ליטר, כך שיש לרכוש לפחות שני "בקבוקים".

הליך החלפה

עבודת הכנה:

• התקן את המכונית על בור צפייה או על מעבר.
• הרם את הגוף עם שני שקעים ותלו את הגלגלים הקדמיים, לאחר שהתקינו בעבר חוסמי גלגלים.
• הסר את מגש המנוע.

החלפת השמן בפועל:

• הסר את המיכל מבלי לנתק ממנו את הצינורות, הברג את התקע. הטה את המיכל, שפך את השמן הישן ממנו לתוך המיכל המוכן. אם גוף המיכל ניתן לקיפול, הסר את המנחת ומסנן ממנו. השאר את המאגר תלוי הפוך מעל מיכל איסוף השמן.
• סובב את גלגל ההגה מנעילה לנעילה מספר פעמים בשני הכיוונים. השמן שנותר בסליל ובחלל מתלה ההיגוי יזרום החוצה אל המאגר ובהמשך לאורך צינור "החזרה".
• הברג את הפקק על המשאבה, שמתחתיו נמצא שסתום הורדת הלחץ, הסר את השסתום (שמור את טבעת הנחושת מתחת לפקק!).
• שטפו את כל החלקים שהוסרו - מסנן, רשת, שסתום - בשמן נקי, בעזרת מברשת, ונשב באוויר דחוס.

תשומת הלב! אין לפרק את שסתום שחרור הלחץ, אל תסובב את בורג הכוונון!

• שטפו וטהר את פנים המיכל.

בעת שטיפת חלקים, אין להשתמש באותה "מנת" שמן מספר פעמים.

• התקן את המסנן והרשת הנוקה במיכל, קבע את המיכל למקומו.
• סמן את טבעת ה-O של השסתום בשמן נקי והתקן אותה בזהירות לתוך בית המשאבה. עטפו את הפקק, לאחר הנחת טבעת נחושת עליו.
• שפכו שמן חדש לתוך המיכל עד לסימון "מקסימום".
• הפעל את המנוע, סובב את ההגה פעם אחת מנעילה לנעילה. מלאו שוב בשמן חדש עד לסימון העליון.
• סובב את גלגל ההגה למצבים הקיצוניים, הוציא את האוויר שנותר מהמערכת. יש למלא את מפלס השמן במידת הצורך.
• עצור את המנוע. עטפו את מכסה המיכל, לאחר ניקוי חור "הנשימה" בו.

התקן מחדש את הגנת בית הארכובה. הסר שקעים, חוסמי גלגלים.

החלפת שמן הגה כוח הושלמה.

שיהיה לך טיול נחמד!