החלף את אטם ראש הצילינדר והרכיב מחדש את ראש הצילינדר והחלוקה

כל השלבים: תפרים, גל זיזים, הגדרת שרשרת הפצה

Kawasaki ZX6R 636 Sports Car Restoration Saga 2002: פרק 14

ראש הצילינדר נבנה סוף סוף מחדש. פירקנו הכל וניקינו את השסתומים עם קלמין. נראה שהכל ללא רבב וטוב להרכבה מחדש של ראש הצילינדר.

אנו יכולים לראות את ההבדל בין שסתומים מנוקים משמאל לאחרים

כל מה שנותר הוא להסיר את החוט השבור בעת הסרת קו הפליטה ולהבריג את זה שהחל להפוך לראש צילינדר.

סיכת ראש שבורה וסיכת ראש חסרה

"יש משהו יותר ממה שצריך". הייתי צריך לחשוד שזה יהיה קל מדי. וזה לא היה המצב בכלל. לא ניתן להסיר את הסיכה. הַסָקָה? ניט. חומר מוריד? לא. הִתעַקְשׁוּת. לא לא. עם זנב חזיר? לא יותר טוב. לא עשה כלום. תוֹצָאָה? המנצח Goujon מ-KO! נקמה על זיעה ורעיונות למצוא.

הפתרון יהיה ככל הנראה לחתוך את החוט, לדפוק ולהחזיר את הרשת הננעלת. אבל אין לי זמן! לכן, אני אטום בצורה נקייה מאוד את הסעפת לראש הצילינדר עם משחה בטמפרטורה גבוהה כדי למנוע דליפה נוספת. תערובת דו-רכיבית שלעולם לא תיכשל. במקרה זה, פתרון בדוק ומאושר.

ניקוי הבוכנה

גם בוכנות גלויות יזכו לניקוי טוב

הבוכנות גם יזכו לניקוי טוב. אני בודק את מצב החולצות במעבר כדי להימנע מלקיחת מעיל הבונוס. RAS.

ובכן, גם ניצלתי את ההזדמנות לראות את ראשי הבוכנה כדי לנקות אותם בצורה מסודרת ויעילה ולבדוק את מצב תא הבעירה והציפוי שלו. היזהר לא להפיל שום דבר לתוכו, זה עלול לשרוט את החולצה או להיכנס למנוע התחתון... שוב, בסדר. אני כבר אוהב את ה-636 הזה שנפתר! תוך כדי תנועה, אני מסיים להרכיב מחדש אחרי המרתון הזה.

פיתול ראש צילינדר ואטם

בשלב זה, יהיה עליך להרכיב את ראש הצילינדר ולהתקין את אטם ראש הצילינדר. אלמנט חיוני לאופנוע המבטיח זרימת נוזלים נכונה ואטימות של כל תא ובעיקר מונע ערבוב. שביר במיוחד, הוא עמיד בפני מתח תרמי, כימי וכמובן מכני. לקח הרבה זמן לחפש את חותם ראש הצילינדר המפורסם הזה... אחורה: אסתכל אחורה (בעצה טובה) במאמר שכבר פורסם.

לאחר פירוק ראש הצילינדר היינו שם

למרבה המזל, אטמי המנוע הגבוה הגיעו ונראה שהכל שוב מסודר, תרתי משמע. לכן, אני מכין אותו בצורה כזו שמישור החיבור, כלומר. המשטח השטוח מתחת לראש הצילינדר היה חד ככל האפשר. המשטחים של המנוע הנמוך והמנוע הגבוה במגע עם אטם ראש הצילינדר הם קריטיים: הם מכינים את הבלוק לאטימות מתאימה.

אטם ראש צילינדר חדש מבוקש מאוד!

היזהר, אטם ראש הצילינדר חייב להיות ממוקם בכיוון הנכון: אין לך זכות לטעות, ואסור שהאטם יהיה משטח או מעוות בצורה לא נכונה. עבור זה, טושים זמינים, כולל אחד שנותן את המשטח העליון של החיבור. אטם ראש הצילינדר המפורסם הזה, שרצתי אחריו כל כך הרבה, מונע תערובות בין מעגלי הסיכה (שמן) ומעגלי הקירור (קירור הנוזלים). זה גם מייבש את רמת הדחיסה של המנוע. הלחץ, כרגע, יש לי את זה! אם אדלג על זה, המנוע עלול להישבר בשלב מסוים.

החליף את מכסה כיסוי ראש הצילינדר

אני ממקם את הצומת, חותך את ראש הצילינדר למוטות איכשהו, ובונה מחדש את החוט המחובר למעגל ההפצה לפני הרכבתו דרך הגוף. ברור שלא הכל מוגדר בצורה מושלמת בפעם הראשונה, אבל בסך הכל, הדברים לא הולכים רע. אתה רואה הרבה. לפחות עד שאתרי ההפצה יחזרו למקומם. נדרשו שש ידיים (אלכס, קיריל ואני) ושלושה ראשים כדי להבין ששוב WD40 קטן מספיק כדי לתת לדבר הארור הזה לתפוס את מקומו.

שרשרת ההפצה הייתה מוכנה להימשך לביתך. את ההברגה ברגל, המברג שאני נועל בחלק העליון של ראש הצילינדר, אני מגהץ ומחליף. לבסוף, אנחנו מחליפים אותה, אלכס, קיריל ואני. סיריל הוא לא יותר מנשמה של מוסך עם השתתפות, אבל עוד נחזור אליו.

גל זיזים ורצועה

פיר משופע עם סמן צפחה סמן בקרה

ואז שמתי את גלי הזיזים במקומם. שימו לב, יש שניים שונים, אז עקבו אחר הסימונים: IN למקורה ו-EX לחוץ, כלומר הכיוון שבו הסמן מסתובב ביחס למנוע, ואני שמה את הרצועה על גלגלי השיניים. קנאה זו מילה. אני מחליפה שני טמפונים, ניתוח שלקח לי זמן מטורף בגלל היעדר השיטה הנכונה והשויה השמחה שנדרשת לפעמים למתחילים. סוס ארור! לאחר מכן שמתי את המותחן בצד, שמיד לוחץ את השרשרת כלפי מטה, שנמתחת. הוא מוכן לבדיקות בלאי והתאמה עתידיות.

מותחן שרשרת טיימינג במצב טוב

תזמון שרשרת הפצה

אז עכשיו אנחנו מדברים על העיתוי של שרשרת ההפצה. במובן מסוים, אני מסנכרן את המנוע הנמוך והמנוע הגבוה. לשם כך, יש למקם את הבוכנות במיקום הנכון על ידי סיבוב סמן ציר גל הארכובה הנייד אל הסמן הקבוע (לאחר פירוק הבית כדי לגשת אליו). נקודת השפל הזו ממקמת את ההתפלגות, ואז אנחנו בודקים שיש לנו את המספר הנכון של קישורים בין שני העצים. אני גם בודק שסמני גל הזיזים מיושרים היטב עם החלק העליון של המפרק. ועכשיו אני שמח: הכל מושלם. לא חבורה של משחקים. שום דבר. השרשרת במקומה בצורה מושלמת, מתוחה לחלוטין ובמצב טוב. יש לי חיוך. לטובה.

עכשיו אנחנו צריכים לכסות את כל העולם הקטן הזה. מפתח המומנט נדרש והשיטה אינה ניתנת לשינוי. תהליכים אלה חייבים להיות מלווים באות ובדפוס: הם מחלקים בצורה הטובה ביותר את המאמצים על החלקים השבירים ועל אטם ראש הצילינדר, תוך מניעת הסיכון של התאמה לא נכונה, התאמה לא נכונה, בקיצור, הרכבה לקויה. אני פשוט משאיר את השסתומים בטווח הבילג' מבלי לעלות למעלה בראש ראש הצילינדר: מכסה ראש הצילינדר והאטם שלו. יהיה משחק עם שסתומים, וזה יהיה שוב הראשון עבורי.

זכור אותי

• פירוק ראש צילינדר הוא גולת הכותרת של השיפוץ, אבל ההרכבה מחדש היא הקשה מבין השניים.
• שחזור מצריך התאמת התפלגות
• השארת מכסה הסיר פתוח מאפשרת לשסתומים לשחק בתהליך
• כל אטם מנוע מפורק יצטרך להיות מוחלף בחדש.
• כל אטמי ארכובה מפורקים יצטרכו להיות מוחלפים בחדש.

לא לעשות

• בלאי משחק מוזנח ושרשרת הפצה
• שימוש חוזר באטם ראש צילינדר שכבר הורכב
• הברג את ראש הצילינדר כדי להרגיש ובסדר הלא נכון

כלי עבודה

• מפתח לשקע ושקע משושה,
• מפתח מומנט או מתאם מומנט