הקפאת דלק. איך להימנע מזה?
הירידה החדה בטמפרטורה לא יכלה אלא להשפיע על נהגים. חלק מהמכוניות נעצרו בגלל מצברים מתים. אחרים הפסיקו לספק דלק. סולר רגיש במיוחד ל"הקפאה".
"הקפאה" היא התגבשות של פרפינים בסולר. יש לו צורה של פתיתים או גבישים זעירים הנכנסים למסנן הדלק, חוסמים אותו, חוסמים את זרימת הסולר לתוך תאי הבעירה.
סולר הוא משני סוגים - קיץ וחורף. תאריכי זמינותם מוגדרים רשמית. הדלק הנכון מגיע למכשירים בזמן הנכון. בקיץ, שמן יכול לקפוא אפילו ב-0 מעלות צלזיוס. שמן מעבר שנמצא בתחנות מ-1 באוקטובר עד 15 בנובמבר קופא ב-10 מעלות צלזיוס, ושמן חורף, שנמצא במפיצים מ-16 בנובמבר עד 1 במרץ, מועשר כהלכה, קופא מתחת ל-20 מעלות צלזיוס (קבוצת חורף F), ואפילו - 32 מעלות צלזיוס (סולר מהסוג הארקטי 2).
עם זאת, ייתכן שיישאר מעט דלק חם במיכל, דבר שיסתום את המסנן. איך להתנהג במצב כזה?
לעתים קרובות קשה למצוא את המקום שבו הדלק קופא. דרך מוכחת, אם כי ארוכת טווח, היא להכניס את המכונית למוסך מחומם. למרבה הצער, הפשרה כזו לוקחת הרבה יותר זמן. הרבה יותר טוב להשתמש בתוספי דלק הקושרים מים ומונעים משקעי פרפין.
לא ניתן להוסיף בנזין לסולר. עיצובים ישנים יותר של מנועי דיזל יכולים להתמודד עם התערובת הזו, אבל במנועים מודרניים זה יכול להוביל לכשל יקר מאוד של מערכת ההזרקה.
כמו כן במבצע ישנם תוספים לבנזין. הם קושרים מים בתחתית המיכל, מפשירים את הדלק ומונעים ממנו לקפוא שוב. כמו כן, אל תשכח לנהוג עם המיכל המלא ביותר בחורף, הליך זה לא רק מגן מפני קורוזיה, אלא גם מקל על התנעת המנוע. כאשר הבנזין קר, הוא לא מתאדה היטב. הדבר מקשה על הצתת התערובת בצילינדר, במיוחד כאשר היא באיכות נמוכה יותר.
השקעה של כתריסר זלוטי בתוספי דלק בחורף היא רעיון ממש טוב. בנוסף לחיסכון בזמן, הנהג ימנע מתח נוסף הקשור, למשל, בנסיעה לעבודה. כמו כן, אין צורך לחפש פטנטים להפשרה מהירה של דלק, שעלול להתברר כיקר מבחינת השלכות.
