יצרני משאיות מערב אירופה באולם התצוגה IDEX 2021
תוכן
טאטרה מרחיבה כל העת את ההיצע שלה במגזר הצבאי. אחד הצעדים האחרונים הוא להציע מוניות משוריינות משלנו, בעוד שבעבר היה שיתוף פעולה עם חברת SVOS המקומית או פלסן הישראלית.
למרות מגיפת ה-COVID-19 המתמשכת, IDEX 21, אחת התערוכות הגדולות בעולם המוקדשת לציוד צבאי, התקיימה בין ה-25 לפברואר עד 2021 באבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות. השתתפו בו כמה יצרני משאיות מאירופה, ביניהם Tatra, Daimler - Mercedes-Benz Trucks ו-Iveco DV, שהציגו שם את המוצרים החדשים שלהם.
ההחלטה להשתתף באירוע זה נבעה מכמה סיבות הקשורות זו בזו. קודם כל, המחקר והפיתוח נמשכים, כולל דגמים חדשים לחלוטין ווריאציות נוספות של מכוניות בסיס ידועות כבר. כאן, המגיפה יכולה, במקרה הטוב, להאט את ביצוע פרויקטים בודדים, אך לא עצרה אותם. בנוסף, יריד ה-Eurosatory היוקרתי בפריז, שאליו הוכנו כמה בכורות, לא התקיים בשנה שעברה. לבסוף, אזור המפרץ עצמו הוא מוצא חשוב. לפיכך, אם אחד מאירועי המפתח בתעשייה מתרחש שם, עבור חברות שעושות עסקים בחלק זה של העולם, למרות הגבלות שונות שעדיין קיימות, ההופעה באבו דאבי היא חלק מפאזל עסקי אסטרטגי גדול יותר. במילים אחרות, מנקודת המבט של השחקנים האלה, פשוט היית צריך להיות ב-IDEX 2021.
טטרות
השנה ב-IDEX הציגה היצרנית הצ'כית, שהיא חלק מקבוצת צ'כוסלובקיה כחברת אחזקות, בין היתר רכב לוגיסטי בעל ארבעה סרנים. זה היה מוביל לוגיסטי כבד שטח השייך לקו Tatra Force 8×8, מצויד בתא הנהג הארוך והמשוריין המלא של רכב ההגנה Tatra.
תא הנוסעים עשוי לוחות שריון וזכוכית. צורתו דומה מאוד לזו של עמיתו הלא משוריין, ומגדילה את מידת ההסוואה הטבעית כביכול. הפגוש הקדמי מפלדה, המאפיין את קו ה-Force, נחתך מאוד, בין היתר. קירות התא הם בדרך כלל שטוחים. החלק הקדמי מורכב משני חלקים - התחתון האנכי, מורם בשלושה צירים עליונים רצופים, הסימן המסחרי ממוקם במרכז, ולעליון, בעל נטייה חזקה לאחור, יש שני חלונות משוריין. החלונות מופרדים על ידי לוח פלדה אנכי ויש להם פינות צדדיות חתוכות מעט. בצידי הדלת, קבוע על שני צירים מוצקים ובעל ידית סיבובית, מוכנסת זכוכית חסינת כדורים אסימטרית עם משטח מצומצם. נכנסים לתא הנוסעים דרך שתי מדרגות, כולל התחתונה, והכניסה מתאפשרת באמצעות ידית אנכית המחוברת מאחורי הדלת. בנוסף, ישנו פתח מילוט בגג, שיכול להיות גם בסיס לעמדת נשק נשלטת מרחוק או פטיפון מקלע. מאפיין מובהק נוסף של תא הנוסעים הזה הוא מה שנקרא. גג גבוה יותר עם פינות צד עליונות משופעות קלות ופנסים נוספים מלפנים. הכנסת גג כזה, על פי הרעיון, המוצע בשוק האזרחי כאלמנט פלסטי מזה מספר שנים, מגדילה משמעותית את כמות החלל בפנים. במקרה של יישומים צבאיים, זה נשאר חשוב, שכן כיום ציוד רבים, כולל ציוד תקשורת, מועברים בבקתות, ולעתים קרובות החיילים עצמם צריכים לבצע משימות באפודים חסיני כדורים. תא הנוסעים הגבוה מעניק להם יותר חופש תנועה. במקביל, האבזור הפנימי כולל מערכות יעילות: חימום, מיזוג אוויר ואוורור סינון.
באופן רשמי, הצ'כים לא סיפקו דרגות מובטחות של הגנה בליסטית ומוקשים בהתאם ל-STANAG 4569A/B. עם זאת, ניתן להניח שזו רמה 2 עבור מערכת בליסטית ו-1 או 2 עבור מוקש נגד.
הבסיס של המכונית הוא שלדת טטרה קלאסית בעלת 4 סרנים, כלומר. עם צינור תמיכה מרכזי וצירי סרן תלויים עצמאיים. שני הסרנים הראשונים ניתנים להיגוי, וכל הגלגלים מצוידים בצמיגים בודדים עם דפוס דריכה שטח. לרכב מערכת בקרת לחץ אוויר בצמיגים מרכזית.
המשקל הכולל המותר של האופציה הנבחנת יכול להגיע ל-38 ק"ג, וכושר העומס הוא כמעט 000 ק"ג, בהתחשב בעובדה שמנוף הידראולי בעל כושר הרמה של כמעט שישה טון מותקן על הסלע האחורי. תיבת המטען עשויה להכיל עד שמונה משטחים סטנדרטיים של נאט"ו או ספסלים מתקפלים עבור 20 חיילים. הוא מונע על ידי מנוע דיזל משולב של Cummins שישה צילינדרים עם 000 קילוואט / 24 כ"ס. מקורר נוזלים משודך לתיבת שישה הילוכים אליסון 325 אוטומטית מלאה.
תערוכת Tatry השנייה ב-IDEX הייתה שלדה דו-סרנית מיוחדת, גם היא מסדרת Force, עם מערכת הנעה 4×4, כשהמנוע ממוקם מול הסרן הקדמי. זה נקרא פלטפורמת שלדה המיועדת להתקנת גופים משוריינים. הוא מאופיין בקונספט העיצובי המסורתי של המותג, כלומר עם צינור תמיכה מרכזי וצירי סרן תלויים מתנודדים באופן עצמאי.
המשקל המרבי של מכונית המצוידת בשלדה זו יכול להגיע ל-19 ק"ג, עם עד 000 ק"ג לכל מטען. השלדה מונעת על ידי מנוע Cummins בהספק של 10 קילוואט/000 כ"ס בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית מסדרת אליסון 242. לשלדה מהירות עיצוב מרבית של 329 קמ"ש.
