תמלא את המכונית

יש לנו כבר כ-2 מיליון רכבי גז בפולין. עליית מחירי הבנזין משכנעת יותר ויותר נהגים להשתמש בדלק הזה.

אף אחד לא מופתע מלמלא ב.מ.וו או יגואר בדלק נוזלי בתחנת דלק. ובכן, כולם יודעים לספור, ועל ידי מזיגת פרופאן-בוטאן, אנו משאירים חצי מהכסף על השיש מאשר בעת תדלוק באתילן.

גפ"מ ראשי תיבות של Liquefied Petroleum Gas. היחס בין פרופאן לבוטאן בתערובת תלוי בעונת השנה על ידי מתן לחץ אדים מתאים (התלוי בטמפרטורת הסביבה) - בחורף (1 בנובמבר - 31 במרץ) בפולין תערובת בעלת תכולת פרופאן גבוהה יותר. בשימוש, ובקיץ היחס הוא חצי.

היתרון הבולט של גפ"מ הוא המחיר - בעוד שליטר בנזין עולה כ-4,30 זלוטי, ליטר גז שמולא במכונית עולה כ-2,02 זלוטי. "זהו תוצר לוואי של זיקוק נפט גולמי", אומרת סילביה פופלבסקה מהקואליציה למען אוטוגז. – לפיכך, ככל שהנפט הגולמי יקר יותר, כך מחיר הדלק בתחנות גבוה יותר. למרבה המזל, זה לא שינוי כל כך גדול לעומת מחירי בנזין - כאשר אתילן עולה בתריסר או שניים אגורות, גז נוזלי בכמה. פרופאן-בוטאן הוא דלק עונתי. בתקופת החימום מחירו עולה בדרך כלל בכ-10%.

גז הוא דלק ידידותי יותר לסביבה מבנזין - זהו שילוב של פחמן ומימן ללא כל זיהומים אחרים. זה יוצר תערובת אוויר-דלק הומוגנית יותר ונשרף לחלוטין גם כשהמנוע קר. גזי הפליטה נקיים יותר מבנזין - המרכיב העיקרי שלהם הוא פחמן דו חמצני, אין עופרת, תחמוצות חנקן וגופרית. המנוע שקט יותר מכיוון שלגז אין בעירת פיצוץ.

יש גם חסרונות

המכונית על גז קצת יותר חלשה. השפעה זו מושגת לא רק במערכות הזרקת הגז המודרניות ביותר. למנוע טמפרטורת עבודה גבוהה יותר, מה שמביא להחלפת אטם ראש צילינדר מהיר יותר. צריך גם מקום לטנק - אז תא המטען יהיה קטן יותר, ואם הוא למשל במקום הגלגל הרזרבי אז הוא יצטרך להסתיר איפשהו.

בנסיעות לחו"ל, אל תשכחו לקחת אתכם מתאמי מילוי מיוחדים, למשל, לגרמניה, הולנד, בלגיה, בריטניה ומדינות סקנדינביה, שם לחליטות יש קטרים ​​שונים.

על הרוכש רכב עם התקנת גז לבקש מהמוכר תעודת אישור מיכל - בלעדיו לא יוכל לעבור את הבדיקה הטכנית השנתית.

בנוסף, חלק ממפעילי החניונים התת-קרקעיים אינם מאפשרים כניסת כלי רכב המונעים בגז. "כמובן שיש להם זכות לזה", אומר הכובע. ויטולד לאבאיצ'יק, דובר מכבי האש העירוניים בוורשה - עם זאת, לדעתנו, אין סיבה רציונלית לאיסור כזה.

יש אנשים שחוששים מפיצוץ אפשרי של מיכל גז במקרה של התנגשות - עוד לא שמעתי על מקרה כזה, - אומרת מיכל גרבובסקי מ-Auto-Gaz Centrum - מיכל גז יכול לעמוד בלחץ גבוה פי כמה מאשר לחץ הגז שהוא מכיל.

כמה חשבונות

אם נחליט להתקין מתקן גז, בואו נבדוק האם זו תהיה פעולה משתלמת כלכלית. יש לחשב את עלות הבנזין בשימוש בשנה ואת עלות הדלק אם נסענו באותו מספר קילומטרים (שימו לב שצריכת הגז בליטרים גבוהה בכ-10-15% מזו של בנזין). ההבדל ב"רווח" שלנו, שכעת יש להשוות אותו למחיר מפעל הגז - לאחר חלוקת עלות ההתקנה ב"רווח", נקבל את מספר השנים שייקח להחזיר את העלות של מפעל גז. הַתקָנָה. זו הדרך הקלה ביותר לחישוב, כי צריך לזכור גם את עלויות התפעול הגבוהות יותר של מכונית שנוסעת על גז - בדיקה טכנית עולה יותר (114 PLN), יש להחליף מסנן נוסף (גז - כ-30 PLN) והעובדה היא שמכונית כזו דורשת החלפה תכופה יותר של מצתים וכבלי הצתה (לפחות פעם בשנה). במקרה של רכבים המצוידים בהתקנות דור 1,5, לוקח בערך XNUMX שנים להחזיר את ההתקנה.

עם זאת, מעניין להשוות בין דיזל למנוע המונע בגז - מסתבר שבמכונית מקבילה, עלות הסולר המשמש לנסיעה של 10 ק"מ גבוהה רק במעט מעלות הגז, כי הדיזל בדרך כלל חסכונית. מנועים. אם ניקח בחשבון את כל העלויות, מסתבר שהתקנת מתקן גז אינה משתלמת.

לא עבור מנועים מודרניים

ניתן להתקין את יחידת הגז כמעט על כל סוג של מנוע הצתות - חלק מהסדנאות אף מתקינות אותם על מכוניות מקוררות אוויר. עם זאת, יש יוצאים מן הכלל - לא מתאפשרת אספקת גז למנועים עם הזרקת דלק ישירה לצילינדר, אומרת מיכל גרבובסקי מאוטו-גז צנטרום. – מדובר, למשל, במנועי פולקסווגן FSI או טויוטה D4. במכוניות כאלה יינזקו מזרקי בנזין - לאחר ניתוק אספקת הדלק אליהם ומעבר לגז הם לא יתקררו.

ניתן להתקין את התקנת הגז גם על מכוניות חדשות מבלי לבטל את האחריות. ג'נרל מוטורס (אופל, שברולט) מאפשרת פעולה זו בבתי המלאכה המורשים שלה. פיאט ממליצה על חנויות תיקונים ספציפיות, בעוד סיטרואן ופיג'ו אינן מאפשרות התקנת מתקני גז.

סוחרים מוכרים גם רכבים שכבר מותקנים, כולל. שברולט, יונדאי, קיה.

אבולוציה של התקנה

סוגי ההתקנה מחולקים על תנאי לדורות. הכי פשוט מה שנקרא. הדור XNUMX מיועדים למכוניות עם קרבורטורים או הזרקת דלק ללא ממיר קטליטי. גז בצורה נוזלית נכנס למפחית, שם, כאשר הוא מחומם על ידי נוזל ממערכת הקירור, הוא משנה את מצב הצבירה שלו לגזי. ואז הלחץ שלו יורד. משם הוא נכנס למערבל המותקן על סעפת היניקה, שמתאים את המינון שלו בהתאם לצרכי המנוע (כלומר, הוספת או הפחתת "גז") כך שהתערובת מספקת תהליך בעירה נכון וצריכת דלק אופטימלית. שסתומי סולנואיד חוסמים את אספקת הבנזין או הגז - תלוי בבחירת הדלק.

הפעלה וכיבוי של מערכת הגז יכולה להיעשות באופן ידני או אוטומטי, ובנוסף ניתן להתקין במיכל מחוון מפלס גז או מתג, המאלצים לנסוע רק על גז או בנזין. התקנה כזו עולה בערך 1100-1500 zł.

הדור השני של היחידה מיועד לכלי רכב עם הזרקת דלק וממיר קטליטי. עקרון הפעולה זהה לזה של הדור ה-1600, אלא שהוא מצויד באלקטרוניקה ובתוכנה השולטת בתערובת הדלק-אוויר. המערכת אוספת מידע, כולל מחודד הלמבדה, מספר סיבובי המנוע ועל בסיסם שולטת על פעולת מנוע הצעד, המווסת את אספקת הגז למערבל כך שתנאי הבעירה ופליטת הפליטה יהיו טובים ככל האפשר. . האמולטור האלקטרוני מכבה את אספקת הדלק למזרקים, הוא גם צריך "להונות" את מחשב הרכב כדי שבמצב כזה הוא לא יחליט לעבור להפעלת מנוע חירום (או לאסור לחלוטין תנועה). העלות היא PLN 1800-XNUMX.

התקנת הדור ה-XNUMX שונה מה-XNUMX בכך שהגז מסופק מהמפחית אל הפרופורציה ובהמשך למפיץ, ולאחר מכן אל יציאות היניקה הבודדות של המנוע, מאחורי סעפות היניקה. הוא משמש במכוניות עם סעפת פלסטיק - לפעמים הגז בסעפת מתלקח ואלמנט הפלסטיק נשבר. היחידות מצוידות במערכות אלקטרוניות המבצעות את אותה פונקציה כמו בדור XNUMX.

העלות היא בערך 1800-2200 אלף זלוטי. "אלה צמחים שפחות ופחות משתמשים בהם", אומרת מיכל גרבובסקי. "הם מוחלפים במערכות הזרקה עוקבות מתקדמות יותר ובמקביל מעט יותר יקרות.

ביחידות הדור 2800, הגז המורחב והנדיף מהמפחית מסופק לפירות הממוקמות בכל צילינדר. מחשב הגז מקבל ממחשב הרכב את הנתונים עבור מזרקי הדלק וממיר אותם לפקודות עבור מזרקי הגז. גז מסופק לצילינדר בו זמנית עם בנזין במינון מחושב נכון. כך, פעולת היחידה נשלטת על ידי המחשב המובנה, כלומר כל הפונקציות שלה נשמרות (למשל בקרת הרכב תערובת, כיבוי וכו') היחידה נדלקת אוטומטית לאחר הגעה לתנאים המתאימים - נוזל קירור טמפרטורה, מהירות מנוע, לחץ גז במיכל וכו'. במערכת זו, המכונית שומרת על כל הפרמטרים הטכניים (האצה, כוח, בעירה וכו'), ופעולת המנוע אינה שונה מזו של בנזין. אתה צריך לשלם PLN 4000-XNUMX בשביל זה.

הפיתוח של מערכות דור XNUMX הוא הזרקת גז שלב נוזלי, כלומר. דור XNUMX. כאן, הגז מוזן לתוך הצילינדרים כמו בנזין, במצב נוזלי. "אלה יחידות יקרות ולא מאוד פופולריות", מוסיף גרבובסקי. - ההבדל בביצועי המנוע לעומת הדור הרביעי הוא מינימלי ולא כדאי לשלם יותר מדי.

עתיד ל-KKE?

אז האם יותר ויותר רכבים יצוידו במתקני גפ"מ? לא בהכרח, כי תחרות על פרופאן-בוטאן - CNG, כלומר. גז טבעי דחוס, כמו שיש לנו ברשתות גז. הוא אפילו זול יותר מגז נפט נוזלי - ליטר עולה כ- 1,7 PLN. זהו מוצר טבעי לחלוטין המצוי בטבע בכמויות גדולות - משאבים ידועים מוערכים ב-100 שנים. למרבה הצער, יש מעט מדי תחנות תדלוק בפולין - פחות מ-20 לכל הארץ, וההתקנה די יקרה - כ-5-6 אלף זלוטי. יש עדיין מכשולים טכנולוגיים שצריך להתגבר עליהם - כדי למלא את הכמות הנכונה של גז הוא חייב להיות דחוס מאוד, מה שאורך זמן רב ודורש מיכלים חזקים ולכן כבדים.

עם זאת, יש תקווה - ניתן לרכוש מספר דגמים של מכוניות עם מערכות CNG מאובזרות במפעל (כולל פיאט, רנו, הונדה וטויוטה), ובארה"ב יש גם מכשיר לתדלוק רכב במוסך משלך! מחובר לרשת העירונית, מיכל הרכב מתמלא כל הלילה.