טעינת מתח מצבר לרכב: מה הם צריכים להיות?

אינדיקטורים חשובים לסוללת אחסון הם קיבולת, מתח וצפיפות אלקטרוליטים. איכות העבודה ופונקציונליות של המכשיר תלוי בהם. ברכב, הסוללה מספקת זרם ארכובה לתנע כדי להניע את המנוע ומספק את מערכת החשמל ברכב בעת הצורך. לכן, הכרת פרמטרי ההפעלה של המצבר ושמירה על ביצועיו הינה קריטית בכדי להבטיח את מצבו הטוב של הרכב בכללותו.

מתח הסוללה

ראשית, בואו ונבין את משמעות המושג "מתח". בעיקרו של דבר, זהו "הלחץ" של אלקטרונים טעונים שנוצרו על ידי מקור זרם דרך מעגל (חוט). אלקטרונים מבצעים עבודה שימושית (הפעלת נורות, יחידות וכו '). המתח נמדד בוולט.

אתה יכול להשתמש במולטימטר למדידת מתח הסוללה. בדיקות המגע של המכשיר מוחלות על מסופי הסוללה. רשמית, מתח של 12V נחשב לנורמה. מתח הסוללה בפועל צריך להיות בין 12,6V -12,7V. אלו האינדיקטורים לסוללה טעונה במלואה.

נתונים אלה עשויים להשתנות בהתאם לתנאי הסביבה וזמן הבדיקה. מיד לאחר הטעינה, המכשיר יכול להציג 13V - 13,2V. למרות שערכים כאלה נחשבים גם מקובלים. כדי לקבל את הנתונים הנכונים, עליך להמתין שעה-שעתיים לאחר הטעינה.

אם המתח יורד מתחת ל 12 וולט, זה מצביע על פריקה של הסוללה. ניתן להשוות את ערך המתח ורמת הטעינה לפי הטבלה הבאה.

מתח, וולט	שיעור תשלום,%
12,6 +	100
12,5	90
12,42	80
12,32	70
12,20	60
12,06	50
11,9	40
11,75	30
11,58	20
11,31	10
10,5	0

כפי שניתן לראות מהטבלה, מתח מתחת ל 12 וולט מעיד על פריקה של 50% מסוללה. הסוללה צריכה להיטען בדחיפות. עליך לדעת שבמהלך הפריקה מתרחש תהליך הסולפציה של הלוחות. צפיפות האלקטרוליטים יורדת. חומצה גופרתית מתפרקת על ידי השתתפות בתגובה כימית. על הצלחות נוצר סולפט עופרת. טעינה בזמן מתחילה תהליך זה בכיוון ההפוך. אם תאפשר פריקה עמוקה, הסוללה כבר תהיה קשה לחידוש. זה ייכשל לחלוטין או יאבד משמעותית את יכולתו.

המתח המינימלי שבו יכולה הסוללה לפעול נחשב ל 11,9 וולט.

טעון ופרוק

גם במתח נמוך הסוללה מסוגלת להפעלת המנוע. העיקר שאחרי זה הגנרטור יטעין את הסוללה. במהלך התנעת המנוע, הסוללה מספקת זרם גדול למתנע, תוך שהיא מאבדת את האחריות בצורה חדה. אם הסוללה בריאה, הטעינה מוחזרת בהדרגה לערכים רגילים תוך 5 שניות.

המתח על סוללה חדשה צריך להיות בטווח של 12,6 - 12,9 וולט, אך ערכים אלה לא תמיד מראים את מצבה האמיתי של הסוללה. לדוגמא, במנוחה, ללא צרכנים מחוברים, המתח נמצא בטווח הרגיל, אך בעומס הוא יורד בחדות והמטען נצרך במהירות. זה יכול להיות.

לכן מדידות נלקחות בעומס. לשם כך, השתמש בהתקן כגון תקע עומס. בדיקה זו מראה אם ​​הסוללה מחזיקה טעינה או לא.

התקע מורכב ממד מתח, גששי מגע וסליל עומס בבית. המכשיר יוצר התנגדות זרם כפולה מקיבולת הסוללה, ומדמה זרם התחלתי. לדוגמה, אם קיבולת הסוללה היא 50A * h, המכשיר טוען את הסוללה עד 100A. העיקר הוא לבחור את ההתנגדות הנכונה. אם חורגים מ- 100A, יהיה צורך לחבר שני סלילי התנגדות על מנת לקבל נתונים מדויקים.

מדידות בעומס נלקחות עם סוללה טעונה במלואה. המכשיר מוחזק למשך 5 שניות, ואז התוצאות נרשמות. מתח יורד בעומס. אם הסוללה טובה, היא תרד ל -10 וולט ותתאושש בהדרגה ל 12,4 וולט ומעלה. אם המתח יורד ל- 9V ומטה, הסוללה אינה מחזיקה טעינה והיא פגומה. למרות שלאחר הטעינה, הוא עשוי להציג ערכים נורמליים - 12,4 וולט ומעלה.

צפיפות אלקטרוליטים

רמת המתח מציינת גם את צפיפות האלקטרוליט. האלקטרוליט עצמו הוא תערובת של 35% חומצה גופרתית ו -65% מים מזוקקים. כבר אמרנו שריכוז החומצה הגופרתית פוחת במהלך הפריקה. ככל שהפריקה גדולה יותר, כך הצפיפות נמוכה יותר. אינדיקטורים אלה קשורים זה בזה.

כדי למדוד את צפיפות האלקטרוליטים והנוזלים האחרים משתמשים במכשיר מיוחד - הידרומטר. במצב רגיל, עם טעינה מלאה של 12,6 וולט - 12,7 וולט וטמפרטורת אוויר של 20-25 מעלות צלזיוס, צפיפות האלקטרוליטים צריכה להיות בטווח של 1,27 גרם / סמ"ק - 3 גרם / סמ"ק.

הטבלה הבאה מציגה את תלות הצפיפות ברמת הטעינה.

צפיפות אלקטרוליטים, g / cm3	רמת חיוב,%
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1,19	50
1,17	40
1,16	30
1,14	20
1,13	10

ככל שהצפיפות גבוהה יותר, כך הסוללה עמידה בפני הקפאה. באזורים עם אקלים קשה במיוחד, בהם הטמפרטורה יורדת ל -30 מעלות צלזיוס ומטה, צפיפות האלקטרוליט עולה ל 1,30 גרם / סמ"ק על ידי הוספת חומצה גופרתית. ניתן להעלות את הצפיפות המרבית ל -3 גרם / סמ"ק. אם הוא גבוה יותר, החומצה תתחיל לאכול את הלוחות ורכיבים אחרים.

הגרף שלהלן מציג את קריאות ההידרומטר בטמפרטורות שונות:

בזמן החורף

בחורף, נהגים רבים מתקשים להניע את המנוע כאשר הטמפרטורה יורדת. הסוללה מפסיקה לעבוד בתפוקה מלאה. יש חובבי מכוניות שמסירים את המצבר בן לילה ומשאירים אותו חם. למעשה, כשהוא טעון במלואו, המתח לא יורד, אלא אפילו עולה.

טמפרטורות מקפיאות משפיעות על צפיפות האלקטרוליט ומצבו הגופני. כאשר היא טעונה במלואה, הסוללה יכולה לסבול בקלות כפור, אך עם ירידה בצפיפות, יש יותר מים והאלקטרוליט יכול לקפוא. תהליכים אלקטרוכימיים איטיים יותר.

בטמפרטורה של -10 ° C -15 ° C, סוללה טעונה יכולה להציג טעינה של 12,9 וולט. זה נורמלי.

ב -30 מעלות צלזיוס, קיבולת הסוללה מופחתת במחצית מהנומינלי. המתח יורד ל 12,4 וולט בצפיפות של 1,28 גרם / סמ"ק. כמו כן, הסוללה מפסיקה להיטען מהגנרטור כבר בטמפרטורה של -3 מעלות צלזיוס.

כפי שאתה יכול לראות, טמפרטורות שליליות יכולות להשפיע באופן משמעותי על ביצועי הסוללה.

עם טיפול הולם, סוללה נוזלית יכולה להחזיק מעמד 5-7 שנים. בעונה החמה, יש לבדוק את רמת הטעינה וצפיפות האלקטרוליטים לפחות אחת לחודשיים-שלושה. בחורף, בטמפרטורה ממוצעת של -10 מעלות צלזיוס, יש לבדוק את המטען לפחות אחת לשבועיים-שלושה. בכפור חמור של -25 ° C-35 ° C, רצוי להטעין את הסוללה כל חמישה ימים, אפילו בטיולים רגילים.