נסיעת מבחן נטענת כמו קסם

בוש ושותפים מפתחים מערכת טעינה למכוניות העתיד

כלי רכב חשמליים יהיו בקרוב משהו כמו סמארטפונים - מערכות הסוללה שלהם יהפכו לסוללות חיצוניות לרשתות חשמליות. פרקטי למדי, ולו רק בגלל כבלי הטעינה המעצבנים. וגשם, ורעמים - על הנהג לחבר את המכונית החשמלית לתחנת הטעינה באמצעות כבל. אבל זה עומד להשתנות: Bosch, בתפקידה כרכזת פרויקט BiLawE, עורכת מחקר יחד עם מכון Fraunhofer ו-GreenIng GmbH & Co. קונספט חדשני של KG לטעינת רכב אינדוקטיבית, כלומר. ללא מגע פיזי - דרך שדה מגנטי כאשר הרכב חונה בתחנת הטעינה.

הטכנולוגיה החדשה תהפוך את כלי הרכב החשמליים לידידותיים יותר לסביבה ואת רשתות החשמל לקיימות יותר. אחת הבעיות העומדות בפניהם היא שאנרגיה ממקורות מתחדשים כמו רוח, שמש ומים נתונה לתנודות טבעיות. בהקשר זה, הקונסורציום, שהתאגד בפרויקט המחקר במימון המדינה BiLawE, מפתח מערכת טעינה אינדוקטיבית ליצירת מבנה מושכל לשימוש מתמשך במקורות אנרגיה מתחדשים.

הפתרון שלהם מבוסס על סוללות לרכבים חשמליים דו-כיווניים – הסוללות משתמשות במערכת טעינה חכמה עוצמתית לאגירת אנרגיה, אך יכולות להחזיר את האנרגיה הזו לרשת במידת הצורך. אם שמש חזקה או רוח מייצרות שיאי כוח, החשמל יאוחסן באופן זמני בסוללות לרכב. עם כיסוי עננים גבוה וללא רוח, תוחזר אנרגיה לרשת כדי לכסות את הצרכים. "כדי שהמערכת תעבוד, רכבים חשמליים צריכים להיות מחוברים לרשת לעתים קרובות ככל האפשר ולמשך זמן רב ככל האפשר. זה, בתורו, דורש תשתית קבועה - תחנות טעינת אינדוקציה מיוחדות המחוברות לרשתות חשמל לאומיות ואזוריות, כמו גם רשתות מבודדות המספקות רק אזורים מוגבלים", מסביר פיליפ שומאן, פיזיקאי הפרויקט במרכז המחקר בוש ברננינגן, ליד שטוטגרט.

טעינה אלחוטית בזמן חניה

היתרון של מערכת האינדוקציה הוא טעינה אלחוטית. מכיוון שלא משתמשים בכבלי חיבור, ניתן לחבר את המכוניות לרשת החשמל בתדירות גבוהה יותר, ותחנות טעינה דו-כיווניות יכולות לפרוק ולייצב אותה גם כאשר כלי רכב חשמליים בתנועה. לפיכך, מטרת הפרויקט היא ליצור קונספט לייצור רכיבים למערכות טעינה וכן מודל עסקי לשירותי רשת שונים הקשורים להשבת אנרגיה.

שותפים חזקים

פרויקט המחקר BiLawE (בגרמנית למערכות טעינה אינדוקטיבית דו-כיוונית חסכונית ברשת) קיבל מימון של 2,4 מיליון יורו ממשרד הכלכלה והאנרגיה הפדרלי של גרמניה במסגרת תוכנית ELEKTRO POWER II ונתמך על ידי אשכול ה-Electromobility הגרמני הדרום-מערבי המוביל. בנוסף לרכז רוברט בוש GmbH, השותפים לפרויקט הם מכון Fraunhofer למערכות אנרגיה סולארית ISE, מכון Fraunhofer להנדסת תעשייה IAO ו-GreenIng GmbH & Co. ק"ג. הפרויקט יצא לדרך בתחילת השנה וצפוי להימשך שלוש שנים.

אשכול האלקטרומוביליות הגרמנית דרום-מערבית הוא אחד הארגונים האזוריים החשובים ביותר בתחום האלקטרומוביליות. מטרת האשכול היא לעורר את התיעוש של ניידות חשמלית בגרמניה ולהפוך את מדינת באדן-וירטמברג הגרמנית לספקית רבת עוצמה של פתרונות הנעה חשמלית. הארגון מאגד תאגידים מובילים, חברות קטנות ובינוניות ומוסדות מחקר ברשת של פיתוחים בארבעה תחומים חדשניים: רכב, אנרגיה, טכנולוגיית מידע ותקשורת וייצור.