תחנת טעינה
תוכן
נהיגה על חשמל פירושה שצריך לדאוג להטענת הרכב. בדרכים, בעבודה, אבל, כמובן, בבית. מה כדאי לבדוק בקניית עמדת טעינה?
ייתכן שזו הפעם הראשונה שאתה נוהג ברכב חשמלי או ברכב היברידי פלאג-אין. אם כן, אז כנראה שמעולם לא נכנסתם לתופעת עמדות הטעינה. אתה כנראה רגיל לרכב שנוסע על בנזין, דיזל או גז. מה שנקרא "דלק מאובנים" שנסעתם לתחנת דלק כשהמיכל היה לקראת סיומו. כעת תחליף את תחנת הדלק הזו בתחנת טעינה. בקרוב זו תהיה תחנת הדלק שלך בבית.
תחשוב על זה: מתי בפעם האחרונה היה לך כיף לתדלק? לעתים קרובות זהו רוע הכרחי. עמוד ליד המכונית במשך חמש דקות בכל מזג אוויר והמתן עד שהמיכל יתמלא. לפעמים צריך לעשות מעקף. תמיד מודה לך שוב בקופה על שניצלת את המבצע של השבוע. תדלוק זה לא משהו שרוב האנשים נהנים ממנו.
אבל עכשיו אתה הולך לנהוג בחשמל או פלאג-אין היברידית. זה אומר שאם יתמזל מזלכם, לעולם לא תצטרכו ללכת שוב לתחנת הדלק. הדבר היחיד שחוזר הוא שצריך להדליק את הרכב במהירות כשמגיעים הביתה. זה קצת כמו לשים את הטלפון על המטען בערב: אתה מתחיל שוב למחרת עם סוללה טעונה במלואה.
טעינת הרכב החשמלי שלך
הדבר היחיד שאתה צריך כדי "לתדלק" מכונית חשמלית הוא מטען. כמו הטלפון הנייד שלך, הרכב ההיברידי או החשמלי שלך מגיע בדרך כלל עם מטען. המטען שאתה מקבל עם המכונית הוא חד פאזי ברוב המקרים. מטענים אלו מתאימים לטעינת הרכב משקע קונבנציונלי.
זה נשמע נוח, כי לכולם יש שקע בבית. עם זאת, מהירות הטעינה של מטענים אלה מוגבלת. עבור רכב היברידי או חשמלי עם סוללה קטנה (ולכן טווח מוגבל), זה עשוי להספיק. ואפילו אנשים שנוסעים למרחקים קצרים יספיקו מהמטען הסטנדרטי הזה. אחרי הכל, אם אתה נוסע שלושים קילומטרים ביום (שזה בערך הממוצע ההולנדי), אתה לא צריך לטעון את כל הסוללה שלך בן לילה. אתה רק צריך לחדש את האנרגיה שבה אתה נוסע את שלושים הקילומטרים האלה.
עם זאת, בסך הכל תזדקקו לפתרון שיאפשר לכם לטעון קצת יותר מהר. כאן נכנסת לתמונה עמדת הטעינה. במקרים רבים, טעינה משקע בקיר אינה מהירה מספיק.
הפתרון הטוב ביותר: עמדת טעינה
אפשר כמובן להשתמש במטען רגיל, אבל יש סיכוי טוב שזהו פתרון מבולגן. אתה כנראה משתמש בשקע בלובי ליד דלת הכניסה ותולה את הכבל דרך תיבת המכתבים. לאחר מכן, החוט עובר דרך השביל או המדרכה אל המכונית. עם עמדת טעינה או קופסת קיר, אתה יוצר חיבור לחזית הבית או המשרד שלך. או אולי אתה יכול למקם תחנת טעינה נפרדת בחניה שלך. בכל מקרה, אתה יכול ליישם חיבור קרוב יותר למכונה שלך. זה הופך אותו למסודר יותר ופחות סביר שימעד על כבל הטעינה שלך.
אבל יתרון גדול יותר ולהרבה יותר חשוב: הטעינה עם עמדת הטעינה היא במקרים רבים מהירה יותר מאשר עם מטען רגיל. כדי להסביר איך זה עובד, ראשית עלינו לספר לכם על סוגים שונים של ספק כוח, סוגים שונים של תקעים וטעינה רב-פאזית.
זרם חליפין
לא, אנחנו לא מדברים על חבורה של רוקרים ותיקים. AC ו-DC הם שני סוגים שונים של זרם. או בעצם: שתי דרכים שונות שבהן פועל חשמל. בטח שמעת על מר אדיסון, ממציא הנורה. וגם ניקולה טסלה לא ייראה לך לגמרי לא מוכר. ולו רק בגלל שאחד המותגים הגדולים בתחום הרכב החשמלי נקרא על שמו של מר טסלה. שני האדונים האלה היו עסוקים בחשמל, מר אדיסון בזרם ישר ומר טסלה בזרם חילופין.
נתחיל עם DC או זרם ישר. אנחנו קוראים לזה גם בהולנדית "זרם ישר" כי הוא תמיד עובר מנקודה A לנקודה B. ניחשתם נכון: הוא עובר מחיוב לשלילי. זרם ישר הוא צורת האנרגיה היעילה ביותר. לדברי מר אדיסון, זו הדרך הטובה ביותר להשתמש בנורה שלך. כך, הוא הפך לסטנדרט לתפעול מכשירי חשמל. לכן, מכשירים חשמליים רבים, כגון המחשב הנייד והטלפון שלך, משתמשים בזרם ישר.
חלוקה לתחנת טעינה: לא DC, אלא AC
אבל צורה אחרת של אספקת חשמל הייתה מתאימה יותר להפצה: זרם חילופין. זה הזרם שמגיע מהשקע שלנו. משמעות הדבר היא "זרם חילופין", אשר נקרא בהולנדית גם "זרם חילופין". צורת כוח זו נתפסה על ידי טסלה כאופציה הטובה ביותר מכיוון שהיה קל יותר להפיץ כוח למרחקים ארוכים. כמעט כל החשמל ליחידים מסופק כעת באמצעות זרם חילופין. הסיבה היא שקל יותר להעביר אותו למרחקים ארוכים. השלב של זרם זה משתנה ברציפות מפלוס למינוס. באירופה התדר הזה הוא 50 הרץ, כלומר 50 שינויים בשנייה. עם זאת, זה גורם לאובדן אנרגיה. בנוסף, מכשירים רבים מופעלים על ידי מקור מתח DC מכיוון שהוא יעיל יותר ויש לו עוד מספר יתרונות טכניים.
מהפך
נדרש מהפך כדי להמיר זרם AC מרשת ההפצה ל-DC לשימוש במכשירי החשמל הביתיים שלך. ממיר זה נקרא גם מתאם. על מנת שהמכשירים יפעלו, מהפך או מתאם ממירים זרם חילופין (AC) לזרם ישר (DC). בדרך זו, אתה עדיין יכול לחבר את המכשיר המופעל באמצעות DC למתח AC ולתת לו לפעול או להיטען.
כך גם עם כלי רכב חשמליים: בהתאם לבחירת היצרן, הרכב החשמלי פועל על זרם ישיר (DC) או חילופין (AC). במקרים רבים, יש צורך במהפך להמרת מתח AC לרשת החשמל. לרכבים חשמליים מודרניים רבים יש מנועי DC. לרכבים אלו יש מהפך שבנוי בין נקודת הטעינה (שם התקע מתחבר) לבין המצבר.
לכן, אם תטעין את רכבך בתחנת טעינה בבית, אך גם בתחנות טעינה ציבוריות רבות, תשתמש בממיר זה. היתרון הוא ששיטת הטעינה הזו יכולה להתבצע כמעט בכל מקום, החיסרון הוא שהמהירות לא אופטימלית. למהפך ברכב יש כמה מגבלות טכניות, מה שאומר שמהירות הטעינה לא יכולה להיות מהירה במיוחד. עם זאת, יש דרך אחרת לטעון את המכונית.
עמדת טעינה מהירה
בחלק מתחנות הטעינה יש מהפך מובנה. לרוב הוא הרבה יותר גדול וחזק ממהפך שמתאים לרכב חשמלי. על ידי המרת זרם חילופין (AC) לזרם ישר (DC) מחוץ לרכב, הטעינה יכולה להתרחש בקצב מהיר הרבה יותר. כמובן שזה ישים רק אם לרכב יש יכולת מובנית לדלג על הממיר של הרכב בתהליך.
על ידי שליחת זרם ישר (DC) ישירות לסוללה, ניתן לטעון אותה הרבה יותר מהר מאשר זרם חילופין (AC), שצריך להמיר לזרם ישר (DC) ברכב. עם זאת, עמדות הטעינה אלו הן גדולות, יקרות ולכן הרבה פחות נפוצות. עמדת הטעינה המהירה כרגע לא מעניינת במיוחד לשימוש ביתי. עם זאת, זה עשוי להיות רלוונטי עבור יישומים עסקיים. אך לעת עתה נתמקד בגרסה הנפוצה ביותר של עמדות טעינה: עמדת טעינה לבית.
עמדת טעינה בבית: מה אני צריך לדעת?
אם אתה בוחר עמדת טעינה לבית שלך, יש מספר דברים שאתה צריך לדעת על חיבורה:
- כמה מהר תחנת הטעינה שלי יכולה לספק חשמל?
- כמה מהר נטען הרכב החשמלי שלי?
- איזה חיבור/תקע אני צריך?
- האם אני רוצה לעקוב אחר עלויות הטעינה שלי? זה חשוב במיוחד אם המעסיק שלך משלם עבור עלויות השכר שלך.
כמה כוח תחנת הטעינה שלי יכולה לספק?
אם תסתכל לתוך ארון המונה שלך, בדרך כלל תראה כמה קבוצות. בדרך כלל מתווספת קבוצה נפרדת עבור עמדת הטעינה. זה מומלץ בכל מקרה, במיוחד אם אתה משתמש במכונה לעסקים. במקרה זה, כדאי גם להתקין מד קילוואט-שעה נפרד בקבוצה זו כדי שתוכל לראות כמה אנרגיה מנוצלת לטעינת כלי רכב חשמליים בביתך. כך ניתן ליידע את המעסיק על השימוש המדויק. או לארגן עסק אם אתה, כיזם, מטעין את הרכב שלך בבית. בעצם, רשויות המס דורשות מד נפרד להטענת רכב חשמלי בבית. ישנן גם עמדות טעינה חכמות העוקבות אחר הצריכה, למשל באמצעות כרטיס טעינה או אפליקציה, אך רשויות המס לא מקבלות זאת באופן רשמי ככלי רישום.
וולט, אמפר בוואט
ברוב הבתים המודרניים בהולנד יש ארגז קבוצתי עם שלושה שלבים, או שהארגז הקבוצתי ערוך לכך בכל מקרה. בדרך כלל כל קבוצה מדורגת ל-25 אמפר, מתוכם ניתן להשתמש ב-16 אמפר. בחלק מהבתים יש אפילו 35 אמפר משולש, מתוכם ניתן להשתמש ב-25 אמפר.
בהולנד, יש לנו רשת חשמל של 230 וולט. כדי לחשב את ההספק המרבי לתחנת הטעינה בבית, נכפיל את ה-230 וולט במספר הזרמים השימושיים ובמספר הפאזות. בהולנד, בדרך כלל צריך להתמודד עם שלב אחד או שלושה, שני שלבים הם נדירים. אז החישוב נראה כך:
וולט x אמפר x מספר פאזות = הספק
230 x 16 x 1 = 3680 = 3,7 קילוואט מעוגל
230 x 16 x 3 = 11040 = 11 קילוואט מעוגל
אז עם פאזה בודדת בשילוב עם חיבור של 25 אמפר, קצב הטעינה המרבי לשעה הוא 3,7 קילוואט.
אם זמינים שלושה שלבים של 16 אמפר (כמו ברוב הבתים המודרניים בהולנד), אותם עומסים מחולקים על פני שלושת הערוצים. בחיבור זה ניתן להטעין את הרכב בהספק מרבי של 11 קילוואט (3 פאזות כפול 3,7 קילוואט), בתנאי שגם הרכב ועמדת הטעינה מתאימים לכך.
ייתכן שיהיה צורך להפוך את הקופסה הקבוצתית לכבדה יותר כדי להכיל עמדת טעינה או מטען קיר (ארגז קיר). זה תלוי בעוצמת תחנת הטעינה.
כמה מהר נטען הרכב החשמלי שלי?
זה הרגע שבו הכי קל לטעות. זה מפתה לבחור את החיבור הטוב והכבד ביותר כי הוא יכול לטעון את המכונית שלך הכי מהר, לא? ובכן, לא תמיד. רכבים חשמליים רבים אינם יכולים לטעון ממספר שלבים כלל.
מכוניות שיכולות לעשות זאת הן לרוב מכוניות עם סוללות גדולות יותר. אבל גם את זה הם לא יכולים לעשות, למשל היגואר i-Pace יכול להיטען רק משלב אחד. לפיכך, מהירות ההורדה תלויה בגורמים הבאים:
- מהירות תחנת הטעינה
- המהירות שבה ניתן להטעין את המכונית
- גודל סוללה
חישוב
כדי לחשב את הזמן עד לסוללה טעונה במלואה, בואו נעשה חישוב. נניח שיש לנו מכונית חשמלית עם סוללה של 50 קילוואט. לרכב חשמלי זה יש יכולת לטעון שלושה פאזות, אך עמדת הטעינה היא חד פאזי. אז החישוב נראה כך:
50 קילוואט / 3,7 = 13,5 שעות לטעינה מלאה של הסוללה.
תחנת הטעינה התלת פאזית יכולה להטעין 11 קילוואט. מכיוון שגם המכונית תומכת בכך, החישוב הוא כדלקמן:
50 קילוואט / 11 = 4,5 שעות לטעינה מלאה של הסוללה.
אבל עכשיו בואו נהפוך את זה: המכונית יכולה לטעון שלב אחד. עמדת הטעינה יכולה לספק שלושה שלבים, אך מכיוון שהמכונית אינה יכולה להתמודד עם זה, החישוב הראשון חל שוב:
50 קילוואט / 3,7 = 13,5 שעות לטעינה מלאה של הסוללה.
טעינה תלת פאזית הופכת נפוצה יותר
יותר ויותר רכבים חשמליים נכנסים לשוק (ראה סקירה כללית של כלי רכב חשמליים שיגיעו בשנת 2020). ככל שהסוללות יגדלו, גם טעינה תלת פאזית תהפוך לנפוצה יותר. לפיכך, כדי להיות מסוגל להטעין עם שלושה פאזות, אתה צריך שלושה פאזות משני הצדדים: המכונית חייבת לתמוך בזה, אבל גם את עמדת הטעינה!
אם ניתן להטעין מכונית חשמלית מפאזה אחת לכל היותר, אולי יהיה מעניין שיהיה פאזה מחוברת של 35 אמפר בבית. זה כרוך בעלויות נוספות, אבל הן די ניתנות לניהול. עם חיבור חד פאזי של 35 אמפר, אתה יכול לטעון מהר יותר. עם זאת, זה לא תרחיש נפוץ במיוחד, הסטנדרט בהולנד הוא שלושה פאזות של 25 אמפר. הבעיה בחיבור חד פאזי היא שקל יותר להעמיס עליו. לדוגמה, אם תפעילו את מכונת הכביסה, המייבש ומדיח הכלים שלכם בזמן שהמכונית שלכם נטענת, זה עלול לעומס יתר ולגרום להפסקת חשמל.
בעיקרון, לרכב שלך עשוי להיות שקע שקע אחד או יותר. אלו התרכובות הנפוצות ביותר:
איזה שקעים/חיבורים יש?
- נתחיל בשקע (Schuko): זהו שקע לתקע רגיל. כמובן שמתאים לחיבור המטען שמגיע עם הרכב. כפי שצוין קודם לכן, זוהי שיטת הטעינה הקלה ביותר. וגם הכי איטי. מהירות הטעינה היא מקסימום 3,7 קילוואט (230 V, 16 A).
חיבורים ישנים לרכבים חשמליים
- CEE: מזלג כבד יותר זמין במספר גרסאות. זה סוג של תקע 230V, אבל קצת יותר כבד. אולי אתה מכיר את הגרסה הכחולה בעלת שלושת הקטבים לפי מחנה. יש גם גרסת חמישה קוטבים, בדרך כלל באדום. הוא יכול להתמודד עם מתחים גבוהים יותר, אבל לכן מתאים רק למיקומים שבהם זמין חשמל תלת פאזי, כמו חברות. שיבולים אלה אינם נפוצים במיוחד.
- סוג 1: תקע XNUMX פינים, ששימש בעיקר במכוניות אסייתיות. לדוגמא, הדורות הראשונים של ה-Leaf ומספר היברידיות פלאג-אין כמו ה-Outlander PHEV ו-Prius plug-in hybrid חולקים את הקישור הזה. תקעים אלו אינם בשימוש יותר, הם נעלמים לאט לאט מהשוק.
- CHAdeMo: תקן טעינה מהירה יפנית. החיבור הזה נמצא למשל בניסאן ליף. עם זאת, לרכבים עם חיבור CHAdeMo יש בדרך כלל גם חיבור מסוג 1 או סוג 2.
הקשרים הכי חשובים עד כה
- סוג 2 (מנקס): זה הסטנדרט באירופה. כמעט לכל כלי הרכב החשמליים וההיברידיים המודרניים של יצרנים אירופאים יש את הקשר הזה. קצבי הטעינה נעים בין 3,7 קילוואט לפאזה ל-44 קילוואט לשלושה פאזות באמצעות זרם חילופין (AC). טסלה גם הפכה את התקע הזה למתאים לטעינת זרם ישר (DC). זה מאפשר מהירויות טעינה גבוהות בהרבה. נכון לעכשיו, עם המטען המהיר הייעודי של טסלה (Supercharger), ניתן לטעון עד 250 קילוואט עם תקע מסוג זה.
- CCS: מערכת טעינה משולבת. זהו תקע AC Type 1 או Type 2 בשילוב עם שני קטבים עבים במיוחד לטעינת DC מהירה. אז תקע זה תומך בשתי אפשרויות הטעינה. זה הופך במהירות לסטנדרט החדש של מותגים אירופאים גדולים.
לכן, לפני רכישת עמדת טעינה, אתה צריך לקבוע איזה סוג של תקע אתה צריך. זה, כמובן, תלוי ברכב החשמלי שתבחרו. אם אתה קונה רכב חשמלי חדש, רוב הסיכויים שיש לו חיבור Type 2 / CCS. עם זאת, ישנם מחברים אחרים שנמכרים, אז בדוק היטב איזה מחבר יש לרכב שלך.
עלות עמדת טעינה בבית
מחירי עמדות הטעינה בבית משתנים מאוד. העלות נקבעת לפי הספק, סוג החיבור וקיבולת עמדת הטעינה. עמדת טעינה תלת פאזית היא, כמובן, הרבה יותר יקרה משקע מוארק. זה תלוי גם אם מותקנת אצלך עמדת טעינה חכמה. עמדת טעינה חכמה משתמשת בכרטיס טעינה ומשלם אוטומטית את חשבונות האנרגיה של המעסיק שלך.
עלות עמדת טעינה בבית משתנה מאוד. אתה יכול לקנות עמדת טעינה פשוטה בלי לדפוק אותה בעצמך תמורת 200 יורו. עמדת טעינה חכמה תלת פאזית עם חיבור כפול, המאפשרת להטעין שתי מכוניות, יכולה לעלות 2500 אירו או יותר. בנוסף, יצרני רכבים חשמליים רבים מציעים כיום מטענים. מטענים אלו מתאימים כמובן לרכב שלכם.
עלויות נוספות להקמת עמדת טעינה והתקנה בבית
עמדות טעינה והתקנתן זמינות בכל הצורות והגדלים. מלבד עלויות עמדת הטעינה שהוזכרו לעיל, יש גם עלויות התקנה. אבל, כפי שהסברנו קודם, זה מאוד תלוי במצב בבית. התקנת עמדת הטעינה יכולה להיות פשוטה כמו חיבור בקיר לרשת הביתית הקיימת של 230V.
אבל זה יכול גם אומר שהעמוד חייב להיות מותקן במרחק של 15 מטר מהבית שלך, שאתה צריך למתוח כבל מהמד שלך אליו. ייתכן שיידרשו קבוצות נוספות, מדי צריכה או שלבים נוספים. בקיצור: העלויות יכולות להשתנות מאוד. היה מעודכן והסכים בבירור עם הספק ו/או המתקין לגבי העבודה שיש לבצע. כך לא תתמודדו עם הפתעות לא נעימות לאחר מכן.
