האם המכונית תגן עלינו מפני ערפיח? בודקים את הדוגמה של טויוטה C-HR

אי אפשר להכחיש שמצב האוויר באזורים רבים בפולין הוא נורא. בחורף, ריכוזי אבק מרחף יכולים לחרוג מהנורמה בכמה מאות אחוזים. איך מכוניות עם מסנן תא נוסעים רגיל מצליחות לסנן מזהמים? בדקנו זאת עם טויוטה C-HR.

יותר ויותר יצרנים מציגים מערכות מתקדמות לניקוי פנים רכב. ממסנני פחמן ועד יינון אוויר או ריסוס ננו-חלקיקים. איך זה הגיוני? האם מכוניות עם מסנן תא נוסעים רגיל מגנים עלינו מפני זיהום?

בדקנו זאת בתנאים קיצוניים למדי, בקרקוב, שם הערפיח גובה את שלו מהתושבים. לשם כך הצטיידנו במד ריכוז אבק PM2,5.

למה PM2,5? כי החלקיקים האלה מסוכנים מאוד לבני אדם. ככל שקוטר האבק קטן יותר (ו-PM2,5 אומר לא יותר מ-2,5 מיקרומטר), כך קשה יותר לסנן, מה שאומר סיכון גבוה יותר למחלות בדרכי הנשימה או הלב וכלי הדם.

רוב תחנות המדידה מודדות אבק PM10, אבל מערכת הנשימה שלנו עדיין עושה את זה די טוב, אם כי כמובן גם חשיפה ארוכת טווח לאבק פוגעת בנו.

כפי שכבר ציינו, PM2,5 מסוכן הרבה יותר לבריאותנו, שעובר בקלות למערכת הנשימה ובשל המבנה הקטן שלו חודר במהירות לזרם הדם. "הרוצח השקט" הזה אחראי למחלות של מערכת הנשימה ומערכת הדם. ההערכה היא שאנשים שנחשפים אליו חיים בממוצע 8 חודשים פחות (באיחוד האירופי) - בפולין זה לוקח לנו עוד 1-2 חודשי חיים.

אז חשוב שנעסוק בזה כמה שפחות. אז האם הטויוטה C-HR, מכונית עם מסנן אוויר קלאסי בתא הנוסעים, יכולה לבודד אותנו מ-PM2,5?

פומיאר

הבה נבצע את המדידה בדרך הבאה. נחנה את ה-C-HR ממש במרכז קרקוב. נציב מטר PM2,5 ברכב שמתחבר לסמארטפון באמצעות בלוטות'. בואו נפתח את כל החלונות לתריסר או שתיים דקות כדי לראות כיצד באופן מקומי - בנקודה אחת בתוך המכונה - מוצגת מפלס האבק לפני הסינון.

לאחר מכן אנו מפעילים את המזגן במעגל סגור, סוגרים את החלונות, מגדירים את זרימת האוויר המקסימלית ויוצאים מהמכונית. מערכת הנשימה האנושית פועלת כמסנן נוסף - ואנו רוצים למדוד את יכולות הסינון של ה-C-HR, לא את מאמר העריכה.

נבדוק את קריאות ה-PM2,5 בעוד מספר דקות. אם התוצאה עדיין לא משביעת רצון, נחכה עוד כמה דקות כדי לראות אם נוכל לסנן את רוב המזהמים.

ובכן, אנחנו יודעים!

מיזוג - כועס מאוד

הקריאה הראשונה מאשרת את החששות שלנו - מצב האוויר ממש גרוע. ריכוז של 194 מיקרומטר/מ"ק מסווג כרע מאוד, וחשיפה ארוכת טווח לזיהום אוויר כזה בהחלט תשפיע על בריאותנו. אז, אנחנו יודעים באיזו רמה אנחנו מתחילים. הגיע הזמן לראות אם אפשר למנוע את זה.

בתוך שבע דקות בלבד, רמות ה-PM2,5 ירדו בכ-67%. המונה מודד גם חלקיקי PM10 - כאן המכונית עובדת הרבה יותר ביעילות. אנו מציינים ירידה מ-147 ל-49 מיקרון/מ"ק. מעודדים מהתוצאות, אנחנו מחכים עוד ארבע דקות.

תוצאת הבדיקה אופטימית - מה-194 מיקרון/מ"ק המקוריים נותרו בתא הנוסעים רק 3 מיקרון/מ"ק של PM32 ו-3 מיקרון/מ"ק של PM2,5. אנחנו בטוחים!

בואו נזכור חילופים קבועים!

למרות שכושר הסינון של ה-C-HR נמצא משביע רצון, יש לזכור שמצב זה לא יימשך זמן רב. בשימוש יומיומי במכונית, במיוחד בערים, המסנן עלול לאבד במהירות את תכונותיו המקוריות. לעתים קרובות אנו שוכחים לחלוטין מהאלמנט הזה, כי הוא אינו משפיע על פעולת המכונית - אבל, כפי שאתה יכול לראות, הוא יכול להגן עלינו מפני אבק מזיק באוויר.

מומלץ להחליף מסנן בתא גם כל חצי שנה. אולי החורף הקרוב יעודד אותנו להסתכל מקרוב על הפילטר הזה, שכל כך חשוב עכשיו. למזלנו, עלות ההחלפה אינה גבוהה ואנו יכולים להתמודד עם רוב המכוניות ללא עזרת מכונאים. 

נותרה עוד שאלה אחת לפתור. האם עדיף לנהוג לבד במכונית חסינת ערפיח אך כאשר נתקעת בפקק תורמת להיווצרותה, או לבחור בתחבורה ציבורית ומסיכת ערפיח בתקווה שאנו פועלים לטובת החברה?

אני חושב שיש לנו פתרון שיספק גם אותנו וגם את הסובבים אותנו. מספיק לנהוג במכונית היברידית או, אפילו יותר, במכונית חשמלית. אם רק הכל היה כל כך פשוט...