נסיעת מבחן למבורגיני Huracan Performante

הרעיון הוא לבקש 26 דולר עבור 378 כ"ס נוספים. אולי נראה מטורף אם זה לא היה מגיע עם התווית של המכונית המהירה בעולם. כדי להשיג את שיא נורבורגרינג, האיטלקים העלו משהו יוצא דופן

"Per-fo-man-te",-ראש הזרוע המזרחית של למבורגיני כריסטיאן מאסטרו מבטא באופן מובהק במבטא על ההברה הלפני אחרונה. בדיוק ככה, בעדינות וצמיגות, כאילו נושפים אוויר מהריאות, האיטלקים מבטאים את שמה של מכונית הייצור המהירה ביותר בעולם. אין שום קשר ל"ביצועים "הסטנדרטי והחד, המוענק כעת לכל מכונית" לוהטת "פחות או יותר.

התוצאה הרשמית של הורקאן פרפורמנט בלולאה הצפונית של נורבורגרינג היא 6: 52.01. לפנינו רק המכונית החשמלית NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​והאב טיפוס Radical SR8LM (6: 48.00), שאף ללא תנאי יכול להיחשב סדרתי. כשאתה מחשיב את המספרים האלה, אתה ניגש ל- Perfomant בזהירות, אבל הביטחון הרך שבו מבטאים את שמה הוא קצת מרגיע.

נחיתה, בהשוואה לכל מכונית נוסעים, היא כמו אחורי על האספלט. אני מרגיש את זה בצורה ברורה במיוחד, כי לפני שעה ליתי את הלכלוך של קוטג'ים בקיץ על הנעה לכל גלגל הגון למדי. מתוך הבוץ במבורגיני? טוב שזוג נעלי התעמלות רזרבי היה בתא המטען של המכונית הכפרית. ולמרות שהוראקאן היא בבירור לא אחת מאותן מכוניות, שנכנסות אליהן אתה רוצה לנעול נעליים נשלפות, אתה מרגיש יראת כבוד מסוימת בפנים. לא, לא לסכום במחירון הסוחר. ולעובדה באיזו חוצפה מתריסה מכונית זו שוברת את התפיסות הרגילות של יוקרה ונוחות. וגם כמה חיים מושקעים כאן בכל דצימטר מרובע של חומרי גימור.

העובדה שאתה צריך לשבת כמעט על האספלט נראית רגילה למדי. אבל הגג כל כך נמוך שאתה רוצה לשבת עוד יותר נמוך, וזה כבר לא אפשרי. אין לאן ללכת ממושבי הלחימה, ואז המדריך ממליץ בחום לנוע כמה שיותר קרוב להגה. הנוף חסום הן על ידי המדפים והן על ידי המראה, שתלויה בחוצפה ממש מימין לגזרת הראייה.

ולמיקום הפקדים אין שום קשר לארגונומיה של מכונית משפחתית. מקשי פסאודו תעופה מפחידים אותך בפונקציונליות לא ברורה, וזוויות וצורות גיאומטריות של משטחים מסתכלים על הנהג מכל עבר. פנים חד וקשוח ויזואלית זה לא נמשך בבירור עבור נשים צעירות מדם אצילי, ואתה מסכים במהירות לכללי המשחק, מנסה לתפקיד בחור קשוח.

חללי הפנים של Performante שונים מהורקאן הסטנדרטית רק עם גימור פרובוקטיבי עוד יותר ושפע של אלמנטים של סיבי פחמן, שלא נראים כאן בכלל קיטשיים. מכסה המנוע, הפגושים, הספוילרים והמפזר עשויים גם הם מחומרים מרוכבים. נראה כי שאר תוכנית התיקון היא סטנדרטית: כוונון מנוע קטן, גלגל הגה חד יותר ומתלים קשיחים יותר.

אבל גולת הכותרת העיקרית של ה- Performante היא האלמנטים האווירודינמיים הפעילים שלה. האיטלקים המציאו מתחם שלם בשם המלודיני לא פחות Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). ראשית, יש ספוילר קדמי עם דשים ניתנים לשליטה. ושנית, כנף אחורית פעילה. יתר על כן, הוא לא גולש החוצה ולא מסתובב. לכל אחת משתי תמוכות הכנף צינורות אוויר המכוונים את הזרימה מכניסת האוויר על מכסה המנוע אל הסחות בתחתית הכנף, מה שמשבש את הזרימה ומצמצם את כוח הכוח למטה. אם פתחי האוורור סגורים, האוויר זורם בכנף מלמעלה ולוחץ על הציר האחורי על הכביש.

מדוע כל זה נחוץ? במהלך תאוצה ונסיעה במהירות גבוהה, הדשים בספוילר הקדמי נפתחים, שולחים חלק מהאוויר מתחת לתחתית ומצמצמים את הגרר האווירודינמי. הכנף האחורית גם "מכבה". לעומת זאת במצב פנייה התעלות נסגרות, מה שמאלץ את האוויר ללחוץ את המכונית יותר על הכביש, הן מלפנים והן מאחור. והקסם העיקרי קורה בעת בלימה לפני פינות, כאשר האלמנטים הפעילים של הכנף האחורית עובדים לסירוגין, מעמיסים את הפנימי ופורקים את הגלגלים החיצוניים, מה שמאפשר לך לעבור את העיקול בגבול עוד יותר מהר. באנלוגיה למערכת "וקטור מומנט", האיטלקים מכנים את הטכנולוגיה שלהם "וקטור אוויר".

10 ליטר עשרה צילינדרים V5,2 קיבל שסתומי טיטניום קלים יותר, סעפת יניקה חדשה ומערכת פליטה שונה. בנוסף, ההגדרות של "הרובוט" המוגדר מראש עם שבעה הילוכים והאלגוריתמים לתיבת ההילוכים בכל הגלגלים השתנו. לא היה שום דחיפה, אך נראה כי לאיטלקים אכפת פחות מכל מהתקנות הקונבנציונליות של CO2 ותצרוכת דלק ממוצעת. ההספק צמח מ 610 ל 640 כ"ס, גם המומנט גדל מעט. מבחינת מספרים, שום דבר מזעזע, אבל 2,9 שניות עד "מאות" במקום 3,2 שניות קודמות כבר ממש מרשימות. ובתחושות אישיות זו מציאות אחרת לגמרי.

ה"רובוט "נשלט על ידי מפתחות, מעביר את המכונית ממקום בערך ושומר כל הזמן על הנהג במתח. אם אתה לא חושב יותר מדי ומקבל מחדש את כללי המשחק, הכל ייפול על מקומו. לאחר תקלה קצרה בהתחלה, הקופה יורה קדימה כך שיהיה מעונן בעיניים. דחיפה - ושוב תאוצה, שאינה מטביעה על גב הכיסא, אלא פשוט ממזגת את המרכב עם המכונית לשלמות אחת. יש מקום מעט בוגדני לפני התור - הורקאן עדיין לא הצליח לעבור לשלישי, ואתה צריך לצאת מהתאוצה המשכרת כדי לקחת חלק בניהול.

בתחתית גלגל ההגה של הוראקן, ישנו מנוף להחלפת מצב. בשתי ההקפות הראשונות אני נוהג מאחורי מכונית המדריך במצב סטראדה אזרחי - מהיר יותר, מהיר יותר ואפילו מהיר יותר. שולי היציבות נראים פנומנליים, והמדריך, שרוכב במהירות בסירת הורקאן רגילה, מציע לעבור לספורט דרך הרדיו. אני לוחץ על הידית ובזווית העין אני שם לב שהתמונה בלוח המכשירים הדיגיטלי השתנתה. עכשיו זה לא תלוי בה - המנחה הלכה עוד יותר כיף, ואני צריך להסתדר בזהירות רבה עוד יותר. מהירויות גדלות למגונות, המסלול מצטמצם מבחינה ויזואלית, ובתורו הגלגלים נוטים להחליק, אבל הכל עדיין אמין, ונראה שאני מוכן לעלות לשלב הבא.

"אם אתה לא בטוח, השאר את זה כמו שהוא. במצב קורסה מערכת הייצוב מכובה ", מזכיר המדריך ומוסיף מיד שבץ מוחי. אני מסובב בידית ושנייה לאחר מכן המנוע מטלטל בעצבנות בסביבות 7000 סל"ד. מסתבר שהקורסה דורשת העברה ידנית, ועכשיו אני ממש לא רוצה להיות מוסחת מהם. המדריך כבר לא נוגע ברדיו, אני כותב בחריצות את המסלולים אחריו, אבל הוא עדיין לא יכול להסתדר בלי טעויות. קצת החמצה - והורקאן נכנס בקלות להחלקה, שכבה באותה קלות בתנועה קצרה של ההגה. לאחר זמן מה אתה מבין שהנעה לכל הגלגלים בדרך כלל מאפשרת לך להסתובב עם החלקה קלה, אך כל כך בקלות, כאילו סובארו אימפרזה פשוטה ומובנת תחתיך. אבל המהירויות כאן שונות לחלוטין.

במגבלה, הורקאן שביצעה פרפומנטה לא הפכה למהירה יותר - אותה מקסימום 325 קמ"ש, וכמעט ולא ניתן היה להשיג אינדיקטור זה על מסלול המירוץ במוסקבה. בקטע הכי רץ של המסלול, שם, עם טייס נכון, המכוניות כבר ממריאות בריצה טובה, ראיתי את המספר "180" על לוח המחוונים. כשהכינו את המכוניות למבחן, האיטלקים, בפזיזות האופיינית להם, העבירו משום מה את מד המהירות להצגה במיילים, כך שאוכל לומר באחריות מלאה: הצלחתי להאיץ את הוראקאן פרפורנטה ל -290 קמ"ש בוודאות.

החושים מתחדדים עד הסוף, אבל המכונית נותרת צייתנית ויציבה כך שאני, כך נראה, אוסיף עוד קצת. אך ניתן להתחרט על החסר של 10 קמ"ש בתוצאה העגולה רק מכיוון שטרם הושם הסימון המקביל ברשימת ההישגים האישיים. נציגי החברה הציעו לקחת את המכונית למבחן, אך אין לי צורך לחזור על חוויה זו מחוץ למסלול המירוצים. מדוע, אם אפילו מסלול רחב במצב זה מתכווץ לתחושות בהישג ידך, וכל שגיאת נהג מאיימת על התוצאות הקשות ביותר?

"ראיתי איך אתה נוהג, ועם כל הקפה נתתי יותר ויותר חופש", הודה בפניי מאוחר יותר המדריך בתגובה להנחה שלא כל הלקוחות מסוגלים לנהוג במהירות כזו. עם זאת, אין ביניהם כל כך הרבה לקויים לחלוטין, הסביר, - ככלל, אנשים שהתבגרו מכל נקודות המבט יושבים מאחורי ההגה של מכוניות-על כאלה.

ברור שאדם כושל אפילו לא יכול להתקרב לגרסה הבסיסית, שלא לדבר על מכונית עם התווית המהירה בעולם. הוראקאן LP610-4 5.2 הסטנדרטי המקובל עם מנוע 610 כוחות סוס נמכר תמורת 179 דולר וזהו רק תג מחיר כניסה לעולם למבורגיני. פרפומנט המהיר עולה 370 דולר יותר, אבל הכסף הזה לא כולל רק את 26 הכ"ס הנוספים. ועובדת הבעלות על המכונית המהירה ביותר בנורבורגרינג.

נראה כי האיטלקים למדו כיצד לשלוט באוויר, ואם לשפוט לפי המהירויות בפינות, בצורה די יעילה. ועכשיו, בכל פעם שאני שומע את המילה "Per-fo-man-te", אני רואה תמונה מונפשת של זרמי אוויר זורמת בעדינות בערוצים ולוחצת בעוצמה את ההורקן בפינות.

סוג גוף	קופה
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4506/1924/1165
בסיס גלגלים מ"מ	2620
משקל לרסן	1382
סוג המנוע	בנזין V10
נפח עבודה, קוב ס"מ	5204
כוח, hp עם. בסל"ד	640 ב 8000
מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד	600 ב 6500
הילוכים	הנעה ארבעה גלגלים, 7 הילוכים. "רוֹבּוֹט"
מהירות מרבית, קמ"ש	325
האצה ל- 100 קמ"ש, ש	2,9
צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l	19,6/10,3/13,7
נפח תא המטען, ל	100
מחיר מ- $.	205 023