מבחן אפס FXE: אופנוע חשמלי קטן לעיר

לרדת מהמסלול של החשמל ה"קלאסי", שמציע כל יום יותר ויותר דגמים מהנים וסנסציוניים? זה טוב, זו תכונה של Zero Motorcycles. בואו נתרחק מהקטנועים לשבוע ונפנה מקום לסופרמוטיב עם Zero FXE.

אחרי האחיות הגדולות Zero SR/S ו-SR/F, היצרנית הקליפורנית חוזרת עם דגם חשמלי חדש מהנה מתמיד. ה-Zero Motorcycles FXE קטן יותר, קל יותר ומלא חיים במיוחד הוא הפתעה יומיומית קטנה ונחמדה עם הנקודות הטובות והפגמים הקטנים שלו. נסענו יותר מ-200 ק"מ על ההגה!

אפס FXE: סופרמוטו מחושמל

יורש ראוי של Zero FX ו-FXS, הגרסה החדשה הזו, הבנויה על השורשים האוניברסליים של המותג, היא עירונית כמו שהיא סנסציונית. וזה ניכר מעל הכל במראה הסופרמוטארד הטיפוסי, שעיצובו ותחכום העתידני, שציין Huge Design, משולבים במארזים מאט מתוחכמים מאוד.

שני הכריכות האדומות מוסיפות קצת צבע למכלול, מוצלבים עם סימוני "7.2" ו"XNUMX", מחוזקים בשלטים קטנים ושיקיים מאוד "מיוצרים בקליפורניה". החשמל דורש שה-Zero FXE לא יבלבל צינורות וכבלים אחרים הנראים מכל הכיוונים. מהפנלים הצדדיים ועד לתאורת ה-LED המלאה, המכשור וחלקי האופניים, ה-FXE שלנו הם באיכות בנייה ובנייה ללא דופי לחלוטין.

לבסוף, יש את כתר המזלג, שמביא מגע רטרו לפנס העגול, שהמעטפת החיצונית שלו כוללת פגוש בצורת פלטיפוס. הפאנל הקדמי הזה, חתום על ידי ביל ווב (עיצוב ענק), מתחלק: חלקם אוהבים אותו מאוד, אחרים לא. דבר אחד בטוח: אף אחד לא נשאר אדיש ל-FXE. עבורנו, הסופרמוטאר המחושמל שלנו הוא הצלחה אסתטית גדולה.

אופנוע חשמלי קטן עם מנוע מאולץ

מתחת לגוף ומאחורי הפאנלים של Zero Motorcycles FXE נמצא המנוע החשמלי ZF75-5, זמין בשתי גרסאות: 15 כ"ס. עבור ה-A1 (דגם המבחן שלנו) ו-21 כ"ס. לרישיון A2/A.

בואו לא נסתער: במקרה שלנו, קשה להאמין שה-FXE הזה נטמע ב-125 סמ"ק. האופנוע החשמלי הקטן מספק היענות מרשימה עם מומנט זמין מיידי של 106 ננומטר ומשקל קל של 135 ק"ג. במילים פשוטות, זהו יחס ההספק-משקל היעיל ביותר בפלח זה. בפועל, זה גורם להאצה חדה מאוד בכל הנסיבות, הן בהתנעה מעמידה והן לאחר שהאופניים כבר נמצאים בדרך.

שני מצבי נהיגה אקו וספורט זמינים כסטנדרט. הראשון מכוון את המומנט להאצה חלקה יותר, שהיא גם בטוחה יותר בעיר וגם פחות חמדנית בצד הסוללה. במצב חיסכון זה, המהירות המרבית מוגבלת גם ל-110 קמ"ש. במצב ספורט, ה-Zero FXE מספק 100% מומנט וכוח לפיצוצים אמיתיים בכל תנועת ארכובה. מספיק כדי להגיע במהירות למהירות מרבית של 139 קמ"ש. זמין גם מצב משתמש הניתן לתכנות מלא (מהירות מרבית, מומנט מרבי, שחזור אנרגיה בזמן האטה ובלימה). ניצלנו את ההזדמנות כדי למקסם את הכוח וההתאוששות האנרגיה, אחד מהשניים היה פחות מיוחס באופן הגיוני, תלוי אם אנחנו במצב ספורט או אקו.

אוטונומיה וטעינה מחדש

זה מביא אותנו להיבט החשוב ביותר – חובת החשמל: אוטונומיה. בניגוד לקודמיו, ה-Zero FXE אינו משתמש בסוללה נשלפת למען אינטגרציה אסתטית טובה יותר כדי לשמור על רוח הסופרמוטרד קרובה ככל האפשר. הסוללה המובנית של 7,2 קילו-וואט מספקת טווח של 160 ק"מ בעירוני ו-92 ק"מ במצב מעורב. בואו נהיה ברורים: בהחלט אפשרי להתקרב ל-160 ק"מ, בנסיעה קפדנית בעיר ובמצב חיסכון, כל הזמן בסביבות 40 קמ"ש, מבלי לטלטל את הידית, תוך ניצול מירבי של שחזור האנרגיה.

הדברים מסתבכים יותר ברגע שאנו משתמשים בכוח העומד לרשותנו. במצב ספורט (ואפילו אקו עם תאוצות עוקבות) הטווח נמס כמו שלג בשמש בטלטלה הקטנה ביותר בזמן החדרה או עקיפה... או סתם בשביל הכיף במהירות 70 קמ"ש!

יש להודות, ה-FXE מציע את ההנאה של אוברקלוקינג ומהירות. אל תחכו יותר מ-50-60 ק"מ תוך כדי חפירה בהנאה. תבינו: במסווה של הרפתקן אנדורו, מדובר באופנוע חשמלי שנוצר בעיקר עבור העיר. אבל המגבלה האמיתית של האפס הזה היא הטעינה מחדש שלו. בהיעדר סוללה נשלפת, חשוב שיהיה בקרבת מקום שקע, יציאת טעינה בעלת שלושה שיניים (בין היתר כבל מסוג C13 או מחשב שולחני) שאינו מאפשר שימוש במסופים חיצוניים. אם אתם בדירה ללא חניון סגור עם גישה לרשת, אל תחשבו על זה אפילו. יתר על כן, מחזור מלא מ-9 עד 0% לוקח 100 שעות. היצרן בכל זאת הבטיח לנו בעתיד והודה שהוא עובד כרגע על הנושא הזה.

החיים על הסיפון: ארגונומיה וטכנולוגיה

Zero Motorcycles FXE, מחובר והי-טק כמו שאר הדגמים, משתמש במדדים דיגיטליים כדי להתאים את זהותו העתידנית.

לוח המחוונים מציג ממשק נקי המספק מידע חיוני בכל עת: מהירות, קילומטראז' כולל, רמת טעינה וחלוקת מומנט/החזר אנרגיה. אתה יכול גם להציג את המידע משמאל ומימין של המסך כדי לבחור בין טווח שנותר, מהירות מנוע, תקינות הסוללה, כל קודי שגיאה, נסיעות של שני קילומטרים וצריכת אנרגיה ממוצעת. בWh / ק"מ. ממשק נוסף עם שורות מידע מרובות יהיה נהדר בו זמנית.

אנו מוצאים גם את בקרות הפנס והאיתות הקלאסיות משמאל, ואת מצב הכוח והנהיגה מימין. מינימליזם שווה לקורס, ל-Zero FXE חסרים תכונות נוספות כמו תקע USB או אחיזות מחוממות.

כפי שציינו, שאר הסט הטכנולוגי מתרחש בצד האפליקציה לנייד. הוא שלם מאוד עם כל המידע על הסוללה, הטעינה ונתוני הניווט. כך, החוויה על הסיפון מיד מגיעה לעניינים: הפעל את ההצתה, בחר את המצב (או לא) ונסע.

על ההגה: נוחות יומיומית

נוחות הטעינה אמנם טרם שופרה (מעל 200 ק"מ במצב ספורט כבר מרמזים על מספר עצירות ארוכות בשקע), הנוחות על ההגה מעניקה לנו את כל מה שצריך לנסיעה יומיומית נעימה.

בנוסף לפעולה שקטה, המבטיחה חווית נהיגה שלווה ופחות מעייפת כפי שאתה כבר יודע, Zero FXE הוא דוגמה לקלילות. מיקום הכידון האנכי הופך את האופניים לבעלי תמרון רב, שלא לדבר על יכולת התמרון שמשקלו הקל מאפשר. את המתלים, בהתחלה קצת קשיחים לטעמנו, אפשר היה מאוד להתאים את הצרכים שלנו, וזה יתרון במרכז העיר, בין שבילים פגומים, עבודות כביש וכבישים סלולים אחרים.

צמיגי הצד מסדרת Pirelli Diablo Rosso II מספקים אחיזה בכל תנאי, יבש ורטוב, ומגיעים לעצירה הודות לבלימת ABS חדה ויעילה מאוד מלפנים ומאחור. יש לציין במיוחד את ידית הבלם הקדמית, שבלחיצה קלה מבלי להפעיל את הקליפרים, מפעילה התאוששות אנרגית בלימה, הנוחה מאוד בירידות ובשלבי עצירה.

אפס FXE: € 13 לא כולל בונוס

Zero Motorcycles FXE נמכר (לא כולל בונוס) 13 יורו. כמות די גבוהה, אבל לאופנוע חשמלי יוקרתי, שביצועיו בתנאים עירוניים תלויים בידע של היצרן.

עם זאת, יהיה צורך לעשות כמה ויתורים מעשיים עקב חוסר זיכרון או טעינה מהירה. כיום, ה-FXE הוא התוסף המושלם, אם כי היקר, עבור משתמשים עירוניים שכבר מחזיקים ברכב ראשי. אבל תאמינו לנו: אם יש לכם את האמצעים והדרך החוצה, לכו על זה!

סקירת מבחן אפס אופנועים FXE

אהבנו	פחות אהבנו
עיצוב סופרבייק כוח והיענות זריזות ובטיחות הגדרות מחוברות	מחיר גבוה אוטונומיה של המדינה טעינה חובה אין אחסון