תא הטייס לנשים

ג'ואנה וצ'ורק, איוונה קרז'נובה, קטארזינה גויני, ג'ואנה סקליק וסטפן מלצ'בסקי. צילום מאת M. Yasinskaya

נשים מצליחות יותר ויותר בשוק התעופה הקשה. הם עובדים בחברות תעופה, בשדות תעופה, בדירקטוריונים של חברות חלפים למטוסים, ועוזרים בפיתוח העסקים של סטארט-אפים בתחום התעופה. הגישה הנשית לטייס – ג'ואנה וויצ'ורק, עורכת דין חדשה לטכנולוגיות תעופה של דנטונס בצוות המעופפים של וויצ'ורק, סיפרה לטייסים שעובדים מדי יום בחברת LOT Polish Airlines.

קטרינה גוינין

התחלתי את ההרפתקה המעופפת שלי עם ססנה 152. קיבלתי פשיטה של ​​PPL על המטוס הזה. אחר כך הוא טס במטוסים שונים, כולל. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T twin engine, ובכך רכש ניסיון תעופה מגוונים. הייתה לי ההזדמנות לגרור דאונים ולבצע טיסות חוצות-קאנטרי משדות תעופה של מועדונים לשדות תעופה מבוקרים. ראוי לציין כי מטוסי תעופה כללית אינם מצוידים בדרך כלל בטייס אוטומטי. לכן הטייס שולט במטוס כל הזמן, מתכתב גם עם השולח ויוצא לנקודה שנבחרה. זו אולי בעיה בהתחלה, אבל במהלך האימון אנחנו לומדים את כל הפעילויות הללו.

ג'ואנה סקליק

בפולין, מטוסי ססנה 152 מוטסים לרוב עם מכשירי מטוס מסורתיים, בארה"ב השתמשתי במטוסי Diamond DA-40 ו-DA-42 מאובזרים ב-Glass Cockpit, אשר בהחלט דומים למטוסי תקשורת מודרניים.

באחת הטיסות הראשונות שלי שמעתי לעג מהמדריך: אתה יודע שנשים לא יכולות לטוס? אז הייתי צריך להוכיח לו שהם יכולים.

בזמן שביליתי זמן רב בשדה התעופה של צ'נסטוחובה והתכוננתי לבחינות הקו, פגשתי את בעלי, שהראה לי סוג מאוד שונה של תעופה - תחרויות ספורט וטיסה להנאה צרופה. גיליתי שלעוף כזה עושה אותי טוב יותר ויותר.

קיבלתי פשיטה מאוד חשובה בזכות הקליעה האווירית ותחרויות הראלי שבהן אתה משתמש במפה, שעונים מדויקים ומכשירים בסיסיים במטוס.

ואת המסלול שאורך כשעה וחצי יש לסיים בדיוק של פלוס מינוס שניה! בנוסף, נכון טכנית לנחות על קו באורך 2 מ'.

איבן קרז'אנוב

הפשיטה הייתה בעיקר בסלובקיה, צ'כיה, הונגריה, סלובניה וקרואטיה. הטיסות שלי עם General Aviation היו בעיקר Diamond (DA20 Katana, DA40 Star). זהו מטוס דמוי Tecnames המשמש את האקדמיה לטיס לוט. אני חושב שזה מטוס טוב מבחינת המראה תעופתית: פשוט, חסכוני, עם תכונות אווירודינמיות טובות. אני חייב להודות שאם הייתי צריך להטיס ססנה, זה יהיה המטוס האהוב עליי. כשהתחלתי להתאמן לא שמתי לב שהקולגות שלי מפלים אותי לרעה, להפך, הרגשתי את השונה שלהם ויכולתי לסמוך על אחווה, מדי פעם, בשדות תעופה קטנים, פגשתי אנשים שהזדעזעו ממראה ילדה. תדלוק קטאנה. עכשיו אני שותף שווה בעבודה. אני גם מרבה לטוס עם קפטניות - קאסיה גויני ואסיה סקליק. הצוותים הנשיים, לעומת זאת, הם הפתעה גדולה.

ג'ואנה וכורק:  כולכם טסים על ה-Embraer, שאני אישית אוהב לטוס כנוסע ואם הייתי הופך לטייס הייתי רוצה שזה יהיה הסוג הראשון שלי. יש לי פוסטרים של שירות ההגירה הפדרלי שלו תלויות בדירה שלי, מתנה מאחיו של הטייס. מדובר במטוס יפהפה של מחשבה טכנולוגית ברזילאית עם תא טייס מעוצב - אולי תתפתו לומר שהוא נוצר מתוך מחשבה על אישה. מה מקל במיוחד על העבודה ועל הטיסות היומיומיות?

קטרינה גוינין

מטוס ה-Embraer 170/190 שאני טס בו מתאפיין בעיקר בעובדה שהוא ארגונומי ואוטומטי ביותר. יש לו מערכות מתקדמות כמו מערכת Fly-by-Wire, מערכת התרעה על קרבת קרקע (EGPWS) ומערכת כמו Autoland, המאפשרת נחיתה בתנאי מזג אוויר קשים עם ראות מוגבלת. רמה גבוהה של אוטומציה ושילוב מערכות מקלה על עבודת הטייס, אך אינה מבטלת את מה שנקרא. "ניטור", כלומר ניהול מערכות. תקלה במערכת מחייבת התערבות טייס. בנסיבות שאנו מתאמנים על סימולטורים.

ג'ואנה סקליק

Embraer הוא מטוס מתחשב מאוד, מתקשר היטב עם הצוות, אפשר לומר, אינטואיטיבי ביותר ו"ידידותי לטייס". לטוס עליו זה תענוג! כל פרט נבנה עד לפרט הקטן ביותר: המידע מוצג בבהירות רבה; מתמודד היטב בתנאי רוח צולבת, למטוס יש הרבה תכונות שימושיות, לוקח הרבה עבודה מהטייס. לנוסע היא גם נוחה במיוחד - מערכת הישיבה 2 על 2 מבטיחה נסיעה נוחה.

איבן קרז'אנוב

לא לכל הנוסעים באירופה הייתה הזדמנות להטיס את Embraer, שכן בואינג ואיירבוס נותרו חברות התעופה האירופיות הפופולריות ביותר, אבל ב-LOT Embraer היא עמוד התווך של קווים באירופה. אני אישית אוהב את המטוס הזה, הוא נוח גם לטייסים וגם לנשים.

הסינרגיה של תא הטייס, פריסת המערכות והאוטומציה שלהן ברמה גבוהה מאוד. הרעיון של מה שנקרא "קוקפיט חשוך ושקט", כלומר הפעלה נכונה של המערכות (המתבטא בהיעדר אזהרות חזותיות וקוליות והגדרת המתגים למצב "בשעה 12:00") עבודת הטייס נעימה.

ה-Embraer מיועד לטיסות קצרות עד בינוניות ויכול להמריא ולנחות בשדות תעופה קטנים יותר. בדיוק כמו אסיה, ציינת נכון שזהו מטוס אידיאלי למה שנקרא. דירוג מהסוג הראשון, שהוא הסוג הראשון לאחר הכניסה לשורה.

ג'ואנה וכורק:  באיזו תדירות אתה מתאמן על סימולטורים? האם אתה יכול לחשוף אילו מצבים נשקלים, מתורגלים עם מדריכים? גם ראש הצי של Embraer, המדריך קפטן דריוש זבלוקי, וגם חבר ההנהלה סטפן מלצ'בסקי אומרים שהנשים מתפקדות בצורה יוצאת מן הכלל בסימולטור, מכיוון שהן מקדישות תשומת לב רבה יותר לנהלים ולפרטים.

קטרינה גוינין

מפגשי הכשרה מתקיימים פעמיים בשנה. אנו עושים מבחן מיומנות קו (LPC) פעם בשנה ובכל פעם אנו עושים מבחן מיומנות מפעיל (OPC). במהלך ה-LPC, יש לנו בחינה שמרחיבה את מה שנקרא "דירוג סוג" עבור מטוסי Embraer, כלומר. אנו מאריכים את תקופת הדירוג הנדרשת על פי תקנות התעופה. ה-OPC הוא בחינה שנערך על ידי המפעיל, כלומר חברת התעופה. עבור אימון אחד, יש לנו שני מפגשים בסימולטור למשך ארבע שעות כל אחד. לפני כל מפגש יש לנו גם תדרוך עם המדריך, הדן באלמנטים אותם נתרגל במהלך המפגש בסימולטור. מה אנחנו מתרגלים? מצבים שונים, בעיקר חירום, כמו הפסקת המראה, טיסה ונחיתה כשמנוע אחד אינו פועל, נהלי מעבר ועוד. בנוסף, אנו מתרגלים גם גישות ונחיתה בשדות תעופה בהם יש נהלים מיוחדים ושם על הצוות לעבור תחילה אימון סימולטור. לאחר כל שיעור, אנו עורכים גם תחקיר, בו המדריך דן במהלך מפגש הסימולטור ומעריך את הטייסים. בנוסף למפגשי סימולטור, יש לנו גם את מה שנקרא Line Check (LC) - בחינה שעורך מדריך במהלך שייט עם נוסעים.

ג'ואנה סקליק

הלימודים בסימולטור מתקיימים 2 פעמים בשנה - 2 מפגשים בני 4 שעות. הודות לכך, אנו יכולים ללמד נהלי חירום שלא ניתן ללמוד במהלך טיסה יומיומית. למפגשים יש אלמנטים בסיסיים כמו כשל במנוע וגישה של כיבוי אש או מנוע יחיד; ותקלות במערכות מטוסים בודדים וכו'. "אי כושר טייס". כל מפגש מחושב היטב ודורש מהטייס לקבל החלטות, ולעיתים מאפשר דיונים עם המדריך לגבי ההחלטות הטובות ביותר (יש בפגישה 3 אנשים - הקפטן, הקצין והמדריך כמפקח).

איבן קרז'אנוב

השנה, לאחר שהצטרפתי לחברת התעופה, טסתי בסימולטור שהיה חלק מדירוג הסוג. זה היה 10 שיעורים של 4 שעות בסימולטור טיסה מוסמך. במהלך המפגשים הללו לומד הטייס את כל הנהלים השגרתיים והלא שגרתיים בסוג המטוס שהוא יטוס. כאן לומדים גם שיתוף פעולה בצוות שהוא הבסיס. אי אפשר להכחיש שהסימולטור הראשון שלי היה חוויה מדהימה עבורי. מתרגלת את כל הפרוצדורות שקראתי עליהן במדריכים עד כה, בודקת את עצמי במקרי חירום, בודקת אם אני מצליחה לעמוד בקצב ההיגיון התלת מימדי בפועל. לרוב, הטייס צריך להתמודד עם תקלה במנוע אחד, נחיתת חירום, ירידת לחץ בתא הנוסעים, תקלות במערכות שונות ואש על הסיפון. עבורי, הדבר המעניין ביותר היה לחשב את הנחיתה עם עשן שהופיע בפועל בתא הטייס. הסימולטור מסתיים בבחינה שבמהלכה על הטייס להוכיח את כשירותו בטיסות אמיתיות. הבוחנים מחמירים, אך זוהי ערובה לבטיחות.

אני זוכר את הסימולטור הראשון שלי עם דמעות בעיניים, כחוויה של חיי בירדן היפה בעמאן. עכשיו יהיו לי יותר מכונות קטנות יותר - התקן הוא 2 בשנה. חייו של טייס הם חיים של למידה ולמידה מתמדת על נהלים חדשים ויישומם בתעשייה המשתנה במהירות זו.

ג'ואנה וכורק: כל בני שיחי, פרט לחוזק האופי וידע רב בתעופה, גם הן צעירות ויפות. איך טייסת מאזנת בין בית ועבודה? האם אפשר אהבה במקצוע הזה והאם טייסת יכולה להתאהב בבן זוג שאינו טס?

ג'ואנה סקליק

העבודה שלנו כוללת שעות ארוכות, כמה לילות בחודש הרחק מהבית ו"מחיית מזוודה", אבל בזכות היכולת "לתכנן ביחד", בעלי ואני מבלים את רוב סופי השבוע שלנו ביחד, מה שעוזר מאוד. אנחנו גם טסים בספורט מאפריל עד ספטמבר, מה שאומר שאנחנו כמעט כל יום על המטוס - בעבודה או בזמן אימונים ותחרויות, מתכוננים למונדיאל שמתקיים השנה בדרום אפריקה. אחרי הכל, לייצג את פולין זו אחריות עצומה, עלינו לעשות כמיטב יכולתנו. טיסה היא חלק עצום מחיינו ואנחנו לא רוצים לוותר אפילו על ההזדמנות הקטנה ביותר לצאת לאוויר. כמובן, מלבד טיסה, אנחנו מוצאים זמן גם ללכת לחדר כושר, לסקווש, לקולנוע או לבשל, ​​שזו התשוקה הבאה שלי אבל דורשת ניהול זמן טוב. אני מאמינה שזה לא קשה לאדם שרוצה את זה ואני לא מחפשת תירוצים. אני לא רוצה לאשר את הסטריאוטיפ שאישה לא מתאימה למקצוע של טייס. שְׁטוּיוֹת! אפשר לשלב בית שמח עם עבודה כטייס, כל מה שצריך זה הרבה התלהבות.

כשהכרתי את בעלי כבר ניגשתי למבחנים בקו - בזכות העובדה שהוא גם טייס הוא הבין עד כמה השלב הזה חשוב בחיי. אחרי שהתחלתי לעבוד בחברת LOT פוליש איירליינס, בעלי, שעדיין היה נוסע ספורט, קיבל רישיון חברת תעופה וגם התחיל את הקריירה שלו בתקשורת תעופה. כמובן שנושא התעופה הוא נושא השיחה המרכזי בבית, נוכל לחלוק את המחשבות שלנו על עבודה וטיסה בתחרויות. אני חושב שבזכות זה אנחנו יוצרים צוות מתואם היטב ומבינים את הצרכים שלנו.