גלגל תנופה קשיח במקום כפול מסה - האם זה שווה את זה?
תוכן
גלגל תנופה כפול מסה הוא אחד מאותם אלמנטים שלא רק גורמים לבעיות רבות לבעלי דיזל, אלא גם מביאים לעלויות ניכרות. גם אם הגלגל עצמו עולה 1000 זלוטי, החלפתו, ובמקביל החלפת המצמד, יכולה להכפיל את הסכום הזה. ואז נשאלת השאלה: האם ניתן לנטוש את המסה הכפולה ולהיפטר אחת ולתמיד מהבעיה?
זוהי דילמה עצומה והתשובה לשאלה זו אינה חד משמעית, כי ביטול גלגל התנופה הדו-מסתי מביא לא רק יתרונות. כדי להבין טוב יותר את הבעיה, אנא קרא את הטקסט למטה.
בשביל מה גלגל מסה כפולה?
מפשט את הנושא גלגל התנופה הכפול תומך במשתיקי קול הממוקמים על דיסק המצמד (בצורת קפיצים) בהעברה חלקה של מומנט לתיבת ההילוכים ובשיכוך רעידות, בעיקר כאלו המתרחשות במהירויות נמוכות. לכן, לפחות לא מעשי לנטוש את גלגל התנופה הדו-מסתי ולהחליפו בגלגל קשיח.
כך לפחות לגבי מנועי מומנט נמוך ולדוגמא מנועי בנזין בשאיבה טבעית, כך שמגיעים למומנט המקסימלי שלהם מאוחר יחסית. עם זאת, כשמדובר במנוע דיזל או בנזין מוגדש, שימוש בגלגל קשיח במקום דו-מסה זו טעות גדולה.
זה מותר רק בספורט מוטורי, כי ההפחתה בנוחות הנהיגה לא משנה, ותיבות ההילוכים מוחלפות בתיבות ביצועים גבוהות ועמידות יותר. צפו לתופעות הלוואי הבאות על מכונית כביש:
- הרעה בנוחות הנסיעה במהירויות נמוכות - רעידות של המכונית כולה
- רטט גדול במצב סרק
- יותר רעש
- טלטולים ברורים בעת לחיצה או שחרור של דוושת הגז
- העברה פחות מדויקת
- פחות עמידות בפני שחיקה של תיבת ההילוכים
- חיי דיסק מצמד מופחתים
- עמידות בפני שחיקה נמוכה יותר של תושבות מנוע ותיבת ההילוכים
עם זאת, יש דרך להחליף את גלגל התנופה הדו-מסתי בגלגל תנופה קשיח, מה שמפחית משמעותית את ההשלכות השליליות שלו.
ערכות מיוחדות הממירות מסה כפולה ליחידה.
כמובן, אתה יכול להחליף את גלגל התנופה כפול המסה באחד קשיח, בתנאי שתמצא אחד (גרסה אחרת של אותו מנוע) ולקחת בחשבון את ההשלכות לעיל. זה לא מופרך בכלל, כי ברכב ישן שבו לוקחים בחשבון רק הוצאות זה יכול להיות הגיוני. האם הקופסה תתפרק? אם גלגל משומש עולה 500 PLN וגלגל תנופה דו-מסתי עולה 900 PLN, החשבון פשוט.
עם זאת, יצרני הקלאץ' חזו התנהגות זו של משתמשי מכוניות ישנות והוציאו אותם לשוק לפני מספר שנים. ערכות החלפה. הערכה כוללת:
- גלגל תנופה קשיח המחליף את גלגל התנופה הדו-מסתי
- דיסק קלאץ' שהוכן במיוחד עם קפיצים (בולמים) גדולים יותר, מהלך ארוך ועמידות
- לחץ חזק יותר.
העיצוב המיוחד של הבולמים בדיסק המצמד, המזכיר מעט את עקרון הפעולה של גלגל דו-מסתי, מחליף במידה רבה את פעולתו של גלגל דו-מסתי. אחד החלוצים ביישום פתרון מסוג זה ערך מחקר. קודם כל, היה צורך לבדוק את עמידות המצמד ותיבת ההילוכים. התברר כי תיבת ההילוכים, שעבדה עם גלגל תנופה המוני, לא נפגעה. הניסיון השני היה מבחן דרכים של דגם מכונית שקבוצת המבחן של הנהגים השתמשה בו על בסיס יומי. המשימה שלהם הייתה לקבוע לאיזו משתי המכונות הזהות יש מסה כפולה, ולאיזה לא. כמובן, כפי שניתן היה לצפות, התשובות לא היו חד משמעיות.
כתוצאה מהבדיקות נצפתה הידרדרות של שלושה מאפיינים בלבד של המכונית. ספציפית, אנחנו מדברים על תפעול קצת פחות מדויק של תיבת ההילוכים, יותר רטט ורעש. ואילו העמידות של המצמד כולו כמו גם של גלגל התנופה התבררה כהרבה יותר גבוהה.
האם משתלם לעבור מגלגל דו-מסתי לגלגל חד-מסתי?
אם אנחנו מדברים על טרנספורמציה כמו זו שתוארה לעיל, אז זו בכלל לא תשובה קלה. ערכות החלפת גלגל כפול מסה עד חד מסה אינן זולות, שכן הן כוללות גם גלגל קשיח ומורכב יותר, ולכן דיסק מצמד יקר יותר. עבור מכונית פופולרית מדגם גרמני עם מנוע דיזל, ערכה כזו - תלוי ביצרן - עולה בין 800 PLN עד 1200 PLN אפילו. מעניין לציין שעבור אותו דגם מכונית, סט גלגלים דו-מסתי עם מצמד עולה בין 1000 ל- PLN 1300. אז זה לא ההבדל שנרגיש מיד בהחלפה.
כדי להרגיש באמת את ההשפעה הכלכלית, ההבדל צריך להיות הרבה יותר גדול, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
לפני שאתם מקבלים את ההחלטה הנכונה, אתם רק צריכים לבדוק את מחירי הערכות. ולפעמים מתברר שאנחנו יכולים להרשות לעצמנו רק את ההמרה. במקרה של רכב שטח יפני פופולרי, ערכת המרת גלגלים חד-מסה עולה בין 650 ל- PLN 1200 תלוי ביצרן. מאידך, סט גלגלים כפול מסה עם מצמד עולה בין 1800 PLN ל- 2800 PLN. זהו הבדל של יותר מ- PLN 1000, שניתן לחסוך בהחלפה הראשונה. בנוסף, דגם זה ידוע בלאי מואץ של הגלגל הכפול, לעתים קרובות לאחר 60-80 אלף. ק"מ עם נסיעה לא מוכנה. האם השינוי הגיוני כאן? כמובן. גם אם תיבת ההילוכים נשחקת לאחר ריצה ארוכה, אחת משומשת עולה בערך 1000-1200 PLN.
