התנעת מנוע בחורף

חימום המנוע בחניון מזיק יותר מאשר נסיעה חלקה כשהמנוע עדיין קר.

התנעת מנוע בחורף תמיד מלווה באיזו נסיבות לא נעימות. התקופה שבה המפעל פועל בטמפרטורה נמוכה מדי היא בהחלט ארוכה מדי.

האמת היא שאם מנועי המכונית שלנו היו פועלים תמיד בטמפרטורות אופטימליות, הבלאי היה מינימלי והקילומטרים שיש לתקן (או להחליף) היו במיליוני קילומטרים.

 

טמפרטורת הפעולה של המנוע היא כ 90 - 100 מעלות צלזיוס. אבל זה גם פישוט. במהלך הפעולה, למנוע יש טמפרטורת גוף ונוזל קירור כזו - במקומות שבהם מודדים טמפרטורה זו. אבל באזור תא הבעירה ומערכת הפליטה, הטמפרטורה כמובן גבוהה יותר. מצד שני, הטמפרטורה בצד הכניסה בהחלט נמוכה יותר. טמפרטורת השמן בבור משתנה. באופן אידיאלי, זה צריך להיות סביב 90 מעלות צלזיוס, אבל ערך זה בדרך כלל לא מושג בימים קרים אם המכשיר נטען קלות.

מנוע קר חייב להגיע לטמפרטורת הפעולה שלו כמה שיותר מהר על מנת שהשמן שצוין בצמיגות היצרן יגיע למקום הדרוש לו. יתר על כן, כל התהליכים המתרחשים במנוע (במיוחד ערבוב של דלק עם אוויר) יתקיימו כראוי כאשר הטמפרטורות כבר מבוססות.

נהגים צריכים לחמם את המנועים שלהם מהר ככל האפשר, במיוחד בחורף. גם אם תרמוסטט מתאים במערכת הקירור אחראי על חימום נכון של המנוע, הוא יהיה מהיר יותר במנוע הפועל בעומס, ואיטי יותר בסרק. לפעמים - בהחלט לאט מדי, עד כדי כך שהמנוע בניוטרל לא מתחמם כלל.

לכן זו טעות "לחמם" את המנוע בחניון. שיטה הרבה יותר טובה היא לחכות רק תריסר ומשהו שניות לאחר ההתנעה (עד שהשמן עדיין חם מספיק כדי לשמן את מה שצריך), ואז להתחיל ולנסוע עם עומס בינוני על המנוע.

המשמעות היא נהיגה ללא האצות קשות ומהירויות מנוע גבוהות, אך עדיין נחושה. כך, זמן הריצה הקרה של המנוע יקטן משמעותית, והבלאי הבלתי מבוקר של היחידה יהיה קטן יחסית. יחד עם זאת, גם הזמן שבו המנוע ישתמש בכמות עודפת של דלק (ניתן ממכשיר ההתנעה במינון כזה שהוא יכול לעבוד בכלל) יתברר כקטן. זה גם יפחית את הזיהום הסביבתי מגזי פליטה רעילים במיוחד (ממיר קטליטי פליטה כמעט ולא פעיל כשהוא קר).

לסיכום: לאחר שהתחלנו את המנוע, אנחנו אמורים לצאת לדרך ברגע שהוא פועל בצורה חלקה מספיק. אחרת, אנו מסתכנים בהפסדים מיותרים. בחלק מהמכוניות שמשתמשים בהן רק בעיר בחורף, היא נמצאת מול הרדיאטור, ואולי שמים חתיכת קרטון או פלסטיק לפני סיר השמן. הגבלת זרימת האוויר הקר תזרז עוד יותר את התחממות המנגנונים ותעזור לשמור על הטמפרטורה הרצויה. אבל שיפור כזה דורש שליטה, כלומר עמידה במחוון הטמפרטורה. כשמתחמם בחוץ, או כשאנחנו מתחילים לנסוע בצורה דינמית יותר, יש להסיר את הקרטון, אחרת המנוע עלול להתחמם יתר על המידה.