נסו מבחן מכונית וולוו S90 סדאן

שלום למי שלא אוהב כדורגל. המאמר הזה אולי נראה לכם זר במקומות, אבל הוא פשוט מאוד - יש שלושה דברים שאתם צריכים לדעת על השבדי הבלקן זלאטן איברהימוביץ ': הוא מכה בכדור כמו אל, נלחם כמו לעזאזל ומשוגע. "כשהחיים משעממים, אני רוצה אקשן. אני נוסע כמו מטורף. קיבלתי 325 קמ"ש בפורשה שלי כשהתרחקתי מהשוטרים, "- זה מהפרק הראשון באוטוביוגרפיה שלו.

והנה קטע נוסף מאותו: "ירד אז שלג בסביבת ברצלונה, שככל הנראה הספרדים ראו בפעם הראשונה, כי מכוניותיהם נגררו מצד לצד. ומינו (מינו ראיולה, אחד מסוכני הכדורגל המשפיעים בעולם - עורך), אידיוט שמן - אידיוט שמן נפלא, אני רוצה להוסיף - קפא כמו כלב בכפכפי הקיץ שלו וקופץ קל. הוא שכנע אותי לקחת אודי. בירידה איבדנו שליטה והתנגשנו היישר בקיר אבנים. זה כמעט נגמר בטרגדיה, כל הצד הימני שלנו התפוצץ. באותו יום אנשים רבים התרסקו על מכוניותיהם, אבל גם אני זכיתי בטורניר הזה - על פי תלולות התאונות. אנחנו צוחקים הרבה. "

 עכשיו זלאטן בן 34. למרות שהוא עדיין טוב להפליא במגרש הכדורגל, אליפות אירופה הזו בוודאי תהיה האחרונה שלו. איברה הוא הורה לשני ילדים, לא מכה אף אחד, וכיכב בפרסומת למכונית שכמעט ולא מתאימה לקונספט של תעלולי העבר שלו, וולוו V90 סטיישן. אולי נחשוב שאיברהימוביץ' נרגע לגמרי, אבל הוא עדיין נותן ראיונות נפיצים, מדבר על עצמו אך ורק בגוף שלישי, והרגע הכי נוגע ללב בסרטון הזה מגיע מפרקי האצבע השבורים שלו. ועל אחת כמה וכמה, לכן, ה-V90 רלוונטי ביותר כאן - כהדגמה לכמה זלאטן התבגר, למרות מזגו הבלתי נלווה.

לרכב הזה, כמעט כמו לכל סטיישן, יש תא מטען גדול מאוד, כמו גם מחצלת גמישה וגאונית שניתן להניח מתחת למטען מלוכלך או לפרוס על הפגוש האחורי. אחרת, היא לא שונה מהמכונית שלשמה טסנו לנסיעת מבחן בינלאומית בספרד - וולוו S90 סדאן החדשה, אז אל תתעצבנו שלא תהיה סטיישן ברוסיה. ספוילר: אבל בהמשך נקבל את גרסת השטח שלו ל-V90 CrossCountry

.

 ה- S90 מחליף את ה- S80 שכבר נשכח והיא המכונית השנייה של וולוו אחרי רכב השטח XC90 שנבנה על פלטפורמת ה- SPA השבדית החדשה. הוא מיועד לדגמי וולוו בינוניים וגדולים וניתן להרחבה בקלות. טווח האורך הקבוע היחיד הוא המרחק מציר הגלגל הקדמי לעמוד ההגה. את שאר קטעי הרציף ניתן למתוח או לצמצם, מה שמאפשר לבנות עליו רכבים של גופים וקטעים שונים. ה- SPA בוולוו תוכנן במקור עם מבט על מכוניות היברידיות וחשמליות, והדבר העיקרי שיש להבין בסדאן S90 הוא שבמובנים רבים זה לא מתחרה לשלוש הגרמניות הגדולות, אלא לטסלה, כי בכמה מעטים שנים הוא יפעל על סוללות.

האם הגרסה החשמלית של ה- S90 תתקבל על ידי השוק הרוסי היא שאלה אחרת. בזמן שאנחנו, בגדול, אפילו לא מוכנים להיברידיות, ולכן הגרסה החזקה ביותר של ה- T8 Twin Engine, סביר להניח שלא תהיה לנו. לפחות XC90 עם אותו מנוע אינו מסופק לרוסיה. רכב שטח זה הכי מבוקש אצלנו עם מנועי דיזל ממשפחת Drive-E. ל- S90 יש מערך מנועים זהה - בנזין מתחת ל- T ודיזל עם האות D, אך במקרה של מכונית הסדאן, גרסאות הבנזין ללא ספק יהפכו לפופולריות יותר.

 

"סולר ורק סולר!" - חברי לצוות מתנגד לקונים פוטנציאליים. הוא מסנט פטרסבורג ולא עצבני כמו שאנחנו כאן במוסקבה. לדעתו, ה- D235 בעל 5 כוחות הסוס מתאים באופן מושלם לדמותו של "השבדי" - בלתי ניתן לערעור, יוקרתי ובהיר מאוד. אני מתיישב לראות את זה בעצמי, בוחר קטע דרך נטוש, לוחץ על הדוושה ו ... כלום. זלאטן, אתה רציני?

לא, ה- S90 תופס בקצב מהירות, והוא עושה את זה די מהר - תוך 7 שניות עד 100 קמ"ש בביצועי הנעה לכל הגלגלים, אבל עם פנים אבן כאלה שהוא יכול רק להפתיע אותו בצעדה לירח. אפס אפקטים קוליים, אפילו רמזים רחוקים לעומס יתר, והתחושה המוחלטת שכל שמונה התיבות האוטומטיות התמזגו לאחת - חלקה לאין שיעור. טכנולוגיית PowerPulse שהשוודים שילבו במנועי הדיזל שלהם מנגנת יחד עם התזמורת החלקה ללא רבב הזו. בעזרת מדחס חשמלי הוא מספק חלק מאוויר דחוס למגדש הטורבו, הלהבים מתחילים מיד לחרוש במלוא העוצמה וזה מסייע להיפטר מפיגור הטורבו הידוע לשמצה בתחילת התאוצה. מינוס הוא עוד פגם - אבל גם מינוס עוד אות אחד לנהג שעכשיו יהיה "וואו". אין תלונות - זה רק אומר שוולוו מתנהגת היטב. אבל לפעמים אפילו יותר מדי.

 

פסקה זו לא הייתה קיימת כלל אם ה- S90 לא היה מצויר בצורה כה מגניבה. כל אותם אלמנטים בעיצוב החדש של וולוו שכבר ראינו ברכב השטח XC90 - רכב שטח יפה מאוד, אני חייב לומר - במקרה של מכונית הסדאן, שיחק בצבעים חדשים והעניק לו מראה כל כך דורסני שאתה מצפה להרגלים מתאימים ממנו זה. פנסים עם "פטישי ת'ור" אופציונליים, אורות מקוריים המקיפים את תא המטען עם פינות, והכי חשוב, צללית עם מכסה מנוע ארוך כל כך ותא משופע לאחור, כאילו מדובר במכונית עם הנעה אחורית עם נימוסים של "שטיפת בימה" - כל שנותר הוא להוסיף "זימים" לפגושים הקדמיים כדי להשלים את התמונה. אך עדיין מדובר בהנעה קדמית במקור וולוו עם מנוע קטן בעל ארבעה צילינדרים ושורה של מאפייני בטיחות שמרינה תקנא.

למחרת נכנסנו לעיר במצב שלפני התנועה, ובתנועה הספרדית הכבדה הרעיון של וולוו התבהר. כאן, הדיזל S90 אינו גורם לתלונות, מגיב במהירות להזנות נהיגה ונשאר נוח ללא דופי. ולמסלולים ריקים יש עוזר חכם Pilot Assist, שיש לו מרחק של פי 50 אלף פחות לטייס האוטומטי ממה שיש לנו ל"אייפון הרוסי ". אבל אני עדיין מעדיף את גרסת הבנזין של ה- T6: 320 כ"ס, תאוצה מ -5,9 ל -90 קמ"ש תוך XNUMX שניות ותחושת החיטוב של עתודת כוח מתחת לדוושה. אפילו בגרסה זו, ברור שה- SXNUMX לא נוצר על מנת לשרוף בהתלהבות רפידות על סרפנטינות, אך זה יהיה מוזר אם כל המכוניות בעולם היו בנויות אך ורק עם עין לכך.

 

ועוד דבר שחשוב לזכור לגבי ה- S90: מצבי הנהיגה אקו, נוחות וספורט מיושמים כאן, נראה אך ורק כך שהנהג יוכל להתפעל מה"טוויסט "המורכב של צורה מורכבת העשויה קריסטל אורפור, המתחלף. מצבים אלה. ב"ספורט "משנים את הגדרות נסיעת הדוושה, תיבת ההילוכים ובולמי הזעזועים, אך למעשה, רק ההגה האבני מושך תשומת לב. ושימו לב: אין מצב רגיל ברשימה, מכיוון שנוחות היא הנורמה לשוודים.

זה נוגע מלכתחילה להגדרות השעיה. כאן, כמו ב- XC90, משולב קפיץ מרוכב מאחור - פיתרון מעניין מאוד לסדאן ולפחות בכבישים ספרדיים שטוחים יחסית, מצדיק את עצמו. וולוו מפצלת בורות ומפרקים בעדינות רבה, ואינה מאפשרת התנודדות, לרבות בגלל מרכז הכובד הנמוך, במצבים רגילים. השבדים פיתחו את ההשעיה בניגוד למתחרים הבוואריים שלהם, מכיוון שהם מאמינים שחלק מקהל הפרימיום עייף מלהיות נוקשה. השאלה שלי לגבי אנשים יפנים עם ערכים דומים, סטפן קרלסון, האחראי על כוונון המתלים בוולוו, השיבה בצחוק: "אבל אנחנו נוסעים טוב יותר על קרח."

 לא מצאנו קרח שיוכיח את אמונו של סטפן ב- S90 ביוני ספרד, אך כאן יש שפע של כבישים מהירים, שעבורם נוצר פיילוט אסיסט הנ"ל. מערכת זו צמחה מבקרת שיוט אקטיבית והיא מסוגלת להשתלט חלקית על המכונית. עד למהירות של 130 קמ"ש, היא מסוגלת להחזיק באופן עצמאי את המכונית בנתיב, להאיץ ולבלום בהתאם למצב הכביש, ובניגוד לבקרת שיוט אקטיבית, היא לא זקוקה ל"ספונסר "שמקדימה בשביל זה . למעשה, המשמעות היא שהנהג, "עומד" על המסילה, יכול להעביר את השליטה במכונית לחלוטין למחשב, אם הוא לא מתכנן לעקוף. אבל אתה לא יכול לעשות את זה.

ראשית, וולוו עצמה אסור באופן סביר - יתכן שלא יהיה צורך לסובב את ההגה, אך אם לא תשמור עליו את היד, פיילוט אסיסט יכבה. שנית, זה יכול להפוך לבעיה במקרה של מצב חירום - אתה צריך להיות מרוכז במסלול בכל רגע, ואדם פשוט לא יוכל לעבור באופן מיידי ממצב רגוע ל"מצב לחימה ". במקרה של סיכון לתאונה. לכן, אסור לפיילוט אסיסט להיתפס אפילו לא כטייס משנה, אלא כעוזר על מנת לקבל מידע ויזואלי נוסף על המתרחש בכביש. המערכת עובדת ללא דופי, וזה לא מפתיע לאור ההתקדמות של וולוו בטייסים אוטומטיים. אגב, בשנה הבאה, במסגרת תוכנית וולוו המשותפת עם רשויות העיר, יעזבו מאה מכוניות אוטונומיות לחלוטין כבר ברחובות גטבורג.

 

ככל שיש לשים לב יותר לחללי הפנים שלהם. במקרה של ה- S90 כדאי: רבים מהפיתוחים נדדו לכאן, שוב מה- XC90, כולל הרעיון של לוח קדמי "צף" ועיצוב הגימור הכללי. עלות ה- S90, שבדקנו בסביבות מלאגה, בשוק הרוסי יכולה לעלות על 66 דולר, וכאן הכל נעשה על פי מיטב הקאנון של הקטע: לוחות עשויים עץ מלא, מוסיף אלומיניום ו"פיתולים ". להתאמת כניסת האוויר, הממוקמת ממש על דלתותיהם, כפתור ההתנעה של מנוע הקריסטל ואותה תחושת אור ומרווח כמו ב- XC749. לא, ברצינות, בהתחלה נראה לי ששכחתי לכבות את האור בתא. יתר על כן, במקרה של כורסאות, השבדים התעלו על עצמם. וולוו תמיד מצאה אותם נוחים להפליא, אך נראה כי ה- S90 מציבה אמת מידה חדשה. זה נוח גם מאחור, אם כי בגלל המנהרה המרכזית מאוד גבוהה זו עדיין מכונית עם ארבעה מושבים. אבל, כמו שחקנים אחרים בסגמנט, לא ניתן לכוונן את המושב וגם את משענת הגב.

 

המסך של מערכת המולטימדיה של סנסוס הוא ענק וכיוון אנכי - עוד שלום לטסלה. בשילוב עם לוח מחוונים צבוע במלואו, תצוגת ראש בראש ובקרת אקלים לנוסעים מאחור, הוא מכסה את צרכי הגאדג'טים של נהגי וולוו ונוסעים. בהתחלה, ההיגיון של סנסוס אולי נראה מסובך מדי, אך למעשה, אתה רק צריך לזכור דבר אחד - שום דבר לא נעלם מהמסך שלו. כלומר, כאשר הנהג בוחר את החסימה הדרושה לו מאלה המוצגים בתפריט הראשי - למשל ניווט - השאר אינם נעלמים, אלא מתכווצים בגודלם, אלא נשארים מתחת למפה המוצגת. למי שמתקשה ללמוד מחדש מהאייפון, CarPlay משולב כאן ובהמשך יופיע עמיתו לאנדרואיד. אבל כל זה מחוויר לעומת פריצת הדרך שפגשנו בעבר באופן שוטף למעט לקסוס - הם ריחמו על הקונים וסיפקו להם שתי יציאות USB. נכון, השנייה היא אפשרות שתצטרך לשלם עליה.

 

תוכלו לחסוך כסף ביציאת USB ובמערכת שמע מגניבה (זה ממש שווה) למשל על חשבון הכונן. שתי גרסאות ה- S90 שקיבלנו למבחן היו הנעה לכל הגלגלים, אך ברוסיה תהיה גם גרסת הנעה קדמית - עם מנוע בנזין של 249 כוחות סוס (למעשה 254 כוחות סוס). את אותו הדבר ניתן לקנות עם הנעה לכל הגלגלים. כמו כן, בעתיד יגיעו לשוקנו טורבו רביעיות פשוטות יותר - T4 ו- D4, אשר יסייעו בהוזלת מחיר ה- S90. כעת ניתן לרכוש אותו החל מ -35 דולר בתצורה הבסיסית, והמכירות יחלו בנובמבר. המתחרים קרובים ל- S257 מבחינת מחיר, וכאן הכל מכריע בשאלת האפשרויות הדרושות לקונה, אך שפע המערכות הקיימות כבר בגרסה הסטנדרטית מדבר לטובת וולוו. כאן תוכלו למצוא מערכת למניעת יציאה מהנתיב ועזיבת הכביש, וקריאת תמרורים, ואת פיילוט אסיסט הנ"ל, כמו גם את המתחם המתקדם למניעת תאונות בטיחות בעיר המסוגל להגן עליכם לא רק ממכוניות אלא גם מבעלי חיים, הולכי רגל ורוכבי אופניים.

 

וולוו יצאה עם מכונית מחויטת, גזעית וכריזמטית מאוד, דבר שיכול להימנע רק מהעובדה שהקונה הרוסי בקטע הזה הוא שמרני ביותר. מרצדס בנץ E קלאס, ב.מ.וו סדרה 5, אאודי A6 מוכרים כחביבים, ושוב ושוב הם מוצאים את הכוח למשוך מתחרים קרובים מדי, בין אם זה יגואר XF או לקסוס עם אינפיניטי. אין ציטוט מרושע יותר על משחק כדור מאשר דבריו של גארי לינקר, אך כאן הוא מתאים יותר מתמיד: "22 אנשים משחקים כדורגל, והגרמנים תמיד מנצחים". סביר שזה יקרה ביורו 2016 בצרפת. אבל למי אכפת כשיש זלאטן?

 

צילום: וולוו